雷諾與吉利：法國車企在中國市場的失利之路

終于到最后一個(gè)合作對象了。

還記得我們開頭提到的Alpine車隊(duì)嗎？這個(gè)名字屬于雷諾即將全力打造的跑車品牌。在規(guī)劃中，Alpine品牌將在2030年前營收達(dá)到80億歐元，其中10億歐元來自中國。

怎么來？靠八號(hào)選手：吉利。

2021年初，Alpine和吉利旗下的路特斯共同宣布，將展開技術(shù)合作，借助雙方資源，對下一代電動(dòng)跑車進(jìn)行全面可行性研究，目標(biāo)是對抗法拉利。

聽起來依然目標(biāo)遠(yuǎn)大，但有趣之處就在這。今年5月左右，雙方的合作突然終止，而此前的1月份，Alpine的前CEO曾經(jīng)表示：吉利是提供中型和中大型純電平臺(tái)“最自然”的合作伙伴。

咋地？先跟富二代處，又看上人家老爹了？

但這事目前還沒進(jìn)展，雷諾跟吉利真正有進(jìn)展的領(lǐng)域在動(dòng)力系統(tǒng)。今年7月，雷諾和吉利達(dá)成協(xié)議，雙方的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)將合并為一家公司，雙方50:50持股，公司名則沿用自雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)公司：Horse。

對雷諾和吉利來說，這屬于雙贏。吉利整合沃爾沃后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有些優(yōu)勢，但在中國市場用武之地越來越小，而全球范圍內(nèi)，燃油車依然還會(huì)在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)繼續(xù)占據(jù)大部分市場，這些市場和渠道是雷諾所擅長的；雷諾則可以通過合作，既能獲取利潤，又能在中國市場繼續(xù)茍住，還能通過這層關(guān)系，增加以后和吉利在新能源方面合作的機(jī)會(huì)，豈不美哉？

另一方面，在牽手吉利的同時(shí)，雷諾和日產(chǎn)還同步減持對方股份至15%，并且解除了聯(lián)盟內(nèi)的共同采購協(xié)議，這似乎也能看出雷諾對吉利的看重。

只是目前這些合作都還沒到開花結(jié)果的階段，更還沒落到中國市場，暫時(shí)下不了定論。

至于今年8月份左右，一些人口中的“雷諾官宣將以進(jìn)口身份重回中國”，那個(gè)屬于無稽之談。跟之前陸巡馬上要絕版啥的類似，都是進(jìn)口車商的炒作而已。

雷諾在中國的故事到這就差不多了，縱觀全過程，雷諾一步錯(cuò)步步錯(cuò)，完美錯(cuò)過了每次中國車市的崛起，命運(yùn)的齒輪一點(diǎn)沒轉(zhuǎn)，人生的鏈子快掉完了，就離譜。

如今雷諾也想明白了，再這么浪費(fèi)錢可不行，以資本方式參與中國市場也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，至于后續(xù)如何，且看吧。