電動汽車、插電混動汽車及中國品牌推動歐洲11月銷量增長

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全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，歐洲汽車市場在11月同比增長2.2%，保持了全年小幅增長的態勢。

（中國奇瑞的Jaecoo 7在11月份的插電式混合動力車銷量中排名第五。電動車型和中國汽車推動了本月的市場增長。圖片來源：奇瑞。）

2025年的三大核心趨勢在11月得以延續：

1. 純電動汽車（BEV）銷量當月同比增長37%；

2. 插電式混合動力汽車（PHEV）銷量增長34%；

3. 中國汽車制造商的銷量激增108%，將其市場份額翻倍至7.4%。

據市場分析機構DataForce的數據顯示，今年，該市場增長了1.8%，占歐盟、英國、冰島、挪威和瑞士的銷量的98%。

高端品牌當月銷量下滑3.8%，而部分品牌的銷量則增長4.2%。這在一定程度上反映了中國品牌的增長，這些品牌一直專注于銷量，同時也反映出梅賽德斯-奔馳、保時捷和沃爾沃的大幅下滑。

11月哪些品牌增長最快？

在11月，中國汽車集團和品牌漲幅最大，其中與Stellantis公司合資成立的零跑汽車公司的銷量增長尤為顯著，從2024年11月的404輛猛增到5947輛，增幅達1400%。

11月，中國三大品牌的競爭愈發激烈。今年憑借Jaecoo和Omoda品牌（主要在英國市場）嶄露頭角的奇瑞，11月銷量達14636輛，同比增長約380%，與排名第二的中國品牌比亞迪的差距進一步縮小。比亞迪11月銷量為20281輛，同比增長230%。

上汽旗下的名爵（MG）作為領先品牌，11月銷量為23143輛，同比增長20%。

中國品牌的增長擠壓了歐洲和亞洲老牌汽車制造商的市場份額。銷量顯著增長的品牌包括極星（增長38%）、西雅特（增長25%）和菲亞特（增長14%），隨著Grande Panda小型車的交付量在緩慢爬坡后有所增加。

其他增速超過市場整體水平的品牌包括雪鐵龍（增長11%）、奧迪（增長9.9%）、馬自達（增長9.1%）和雷諾（增長6%）。

11月，比亞迪銷量增量最大，較2024年11月增加14128輛。

11月哪些品牌落后于市場？

11月，DS銷量銳減37%，降至1717輛；斯巴魯銷量下降37%；Smart銷量下降36%；保時捷銷量下降29%。

其他落后于市場的主要品牌包括吉普（下降23%）、路虎（下降20%）、標致（下降16%）和沃爾沃（下降15%）。標致銷量降幅最大，11月銷量較2024年11月減少8275輛。

在經歷動蕩的一年后，特斯拉11月部分挽回了損失，銷量下降10%。全年來看，特斯拉銷量下降28%。

小編以為，最震撼的并非電動車（BEV/PHEV）30%+的高增長，而是中國品牌以摧枯拉朽之勢改寫競爭版圖。108%的同比增速、7.4%的份額翻倍，零跑、奇瑞、比亞迪等上演“速度與激情”，其核心驅動力已從單純的低價轉向成熟的電動化技術、快速迭代的產品力和精準的本地化布局。這直接擠壓了傳統車企（奔馳、保時捷、沃爾沃下滑）和部分主流品牌（標致、Jeep下跌）的生存空間，迫使整個歐洲市場加速轉型。中國品牌的崛起不僅是銷量的沖擊，更是產業價值鏈主導權爭奪的開端，預示著未來幾年歐洲乃至全球汽車格局將經歷更深層次的洗牌與整合。

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（編譯：全球汽貿網 Joy）