華泰發展史（1）：從零開始的汽車圈生活

一家車企應該靠什么賺錢？

理所當然的答案是造車，但實際上有不少車企都是靠副業賺錢，養活造車業務。

比如挖煤、蓋房子，聽起來離譜，但在世紀初，確實有家車企就是這樣活下來的——華泰汽車。

這個名字聽起來像證券公司，又像老鄉眾泰的野雞車企，當年干了不少正事：它造出了一汽第一輛越野車，和自主品牌第一輛純電動SUV，也是第一家做到100%國產并擁有三大件自主知識產權的車企。

聽完這些，誰能想到最初支撐這家車企的，是老板名下的煤礦和建筑公司呢？

那當年這么輝煌的車企，今天怎么一點聲音都沒有了？

本期二樓話題，我們聊聊華泰的故事。

從零開始的汽車圈生活

1983年，一位名叫張秀根的退伍青年回到了家鄉內蒙古，當起了小包工頭。到九十年代末，張秀根的包工隊已經成了恒通集團，產業橫跨建筑、房地產、煤炭等行業，名副其實的煤老板。

但他怎么也不會想到，自己的下半輩子將會和八竿子打不著的汽車綁定，建筑老本行卻成了自己鋃鐺入獄的原因。

事情還要從1991年成立的山東榮成汽車改裝廠說起，早期以修理改裝為生，到1996年，榮成改裝廠突發奇想，找上了韓國現代，準備組裝現代車型。

這段歷史出現了個盲點，中文資料有兩種說法：

第一種說法是，此時榮成組裝的車叫“奧奔”，原型車不明，1999年整個廠子被一汽收購，奧奔改名解放牌陸地巡洋艦；第二種說法是，1996年榮成改裝廠就被一汽收購，奧奔是解放牌陸地巡洋艦的警用改裝版本。

二者互相無法證偽，但我在互聯網上沒找到哪怕一張“奧奔”這個車型的圖片，所以個人傾向第二種說法，就像門縫的小卡片一樣，得眼見為實。

至于解放牌陸地巡洋艦，則出自一汽和榮成市政府共同成立的一汽華泰，原型車現代第二代Galloper，國內也叫戰馬或飛馬，原型車的原型車，是三菱第一代帕杰羅。

2000年，一汽不知為何甩掉了還在賺錢的一汽華泰，接手的，正是半路出家的煤老板張秀根，一起被轉手的，還有和現代的合作資格以及車型。

換句話說，華泰這個名字和早期車型，都是一汽帶來的。轉手后，解放陸地巡洋艦變成了華泰吉田·西部先鋒，logo也從最開始的一汽鷹標，變成了田字標。

順帶說一句，此后華泰先后換過多次logo，最開始是田字，后來是虛空萬象圖，一舉打破寶馬和微軟的壟斷，中國人也有自己的藍天白云。

再后來，也是最終版，長這樣，U字形，代表優秀，也代表3個U，user（用戶至上）、up（向上）、universal（全球化視野）。

看起來土里土氣，但如果時間回到二十一世紀初，華泰絕對算是響當當的名字。就這樣，半路出家的張秀根過上了從零開始的汽車圈生活，而此時李書福的吉利剛誕生兩年半。