總投資72億元，百年隴海線陜西段改造方案出爐，或將年底開工！

橫跨陜西關中地區的隴海鐵路，建成已逾百年歷史，對沿線城市的交通出行和城市發展帶來深刻改變。

近日，隨著《隴海鐵路西安局管段改造工程環境影響評價第二次信息公告》在三秦網發布，項目詳細建設方案出爐，而預計2025年動工的表態，也意味著這條線路或將在年底就能迎來改造開工。

Shaanxi

這條百年鐵路再迎改造

隴海鐵路，是一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，線路呈東西走向，行經連云港、鄭州、西安、寶雞、蘭州等多個城市，正線全長1759千米，串聯中國西北、華中和華東地區，為中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。為我國東西向運輸大通道，也是我國西向對外開放的重要運輸通道及中歐班列運輸通道的重要組成。

這條見證陜西諸多城市現代化腳步的隴海鐵路，修建起于民國時期，潼關至西安段1934年12月建成，西安至寶雞段1936年12月建成，寶雞至天水段1945年12月建成，于1953年實現全線建成通車。

自隴海鐵路通達西安和寶雞以后，大大提高了寶雞的交通樞紐地位成為了“被火車拉來的城市”，而通達東西的隴海鐵路亦大大促進了西安工業、商業的繁榮，人口的增長。

總的來說，隴海鐵路作為中國東西部貫穿的大動脈，將中國西北與出海口緊密聯合起來，極大地促進了中國的東部、中原以及西北經濟的發展，而陜西作為西北的門戶，其經濟發展與隴海鐵路的關系尤為密切，隴海鐵路的修建，極大地促進了陜西經濟社會的發展，并帶動了陜西一批新興商貿城市的形成。

始建至今已超過百年的隴海鐵路，見證了中國百年的歷史，和陜西多座城市百年來的發展變化，但也因高鐵時代的到來而逐漸暗淡。

另一方面，因為受當時的選線技術、經濟條件等限制，沿線地質災害、水害、工程病害等問題多發。

建國之后，1956～1970年鄭州至寶雞分段完成復線改造，80年代進行了線路小曲線半徑改造及電化工程；1984年4月，寶雞至蘭州段完成電氣化改造；1986年12月，鄭州至寶雞段完成電氣化改造；2003年6月寶雞至蘭州段完成復線改造。

長期以來，鐵路部門實施了多次局部改線和集中整治工程，運營安全保障得到了改善。但時至今日，地質災害、工程病害問題仍然困擾隴海鐵路，安全風險仍未徹底消除。

此次改造，則是為了強化“新亞歐大陸橋”運輸保障支撐，助力構筑“雙循環”新發展格局的需要；是保障中歐（亞）班列高效、穩定運行，提升隴海鐵路運輸服務水平的需要；是推進普速鐵路“聯網補網強鏈”，及時有效推動隴海鐵路特殊病害整治工作，打通梗阻段，提升陸橋通道運輸安全性的需要；是落實國鐵集團“強基達標、提質增效”發展戰略，降低運營成本，提高運輸效益，促進鐵路現代化發展的需要。

2024年至今，西安局、鄭州局、蘭州局均發布各自管段內隴海線改造相關招標、環評等信息，實際上，自隴海鐵路西安局管段環評發布后，10月20日，《改建鐵路隴海鐵路鄭州至太要段改造工程環境影響評價第二次公示》在河南經濟網發布，表示項目環評報告即將進入報批階段，將爭取在年內開工建設。

而此次西安局管段的環評，進一步透露了改造方案。

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總投資72億元 定于今年開工

據《隴海鐵路西安局管段改造工程環境影響報告書》，此次改造主要包含：

改線工程：

1、寶雞至天水段改線工程上行線單線改線68.551km，新建橋梁11.298km-30座，新建隧道45.752km-21座，橋隧總長57.050km，橋隧比83.22%。改線后上行線單邊站除坊塘鋪線路所外均改為上下行合設站，分別并站至晁峪、拓石、建河站。

另有改建坊塘鋪專用線單線0.336km，新建顏家河支線單線0.549km，新建東口顏家河上行聯絡線0.283km及過渡便線0.137km。

2、新豐鎮站新建包西直通車疏解線1.654km。

病害原位整治工程：

對改線段以外的路基A/B級病害、橋涵及隧道AA/A1及嚴重水害進行原位整治。共88處，其中，路基共28處，橋涵共19處，隧道共30處，接長棚洞共5處，車站站臺改造5處（華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮站），新豐鎮總出水改造1處。

其他補強工程：

1、新豐鎮站能力補強工程：既有站修庫擴建12個臺位。

2、太要至寶雞段通信系統升級：隴海線太要至寶雞段無線通信由450M無線列調系統改為GSM-R移動通信系統，采用普通單層網絡結構組網，與隴海線寶雞至天水段保持一致。

3、災害監測系統補強：在隧道口、地災防洪點等重點區域設置智能監控，就近設置視頻接入節點，納入綜合視頻平臺管理。

改造后太要至寶雞段設計速度維持既有，寶雞至天水段下行線維持既有標準不變，上行線設計速度暫推薦120km/h。

工程投資估算總額為72.53億元，其中靜態投資71.38億元，由國鐵集團、陜西省人民政府、甘肅省人民政府合作建設；項目計劃于2025年開工建設，總工期3年。建設單位為中國鐵路西安局集團有限公司第二工程指揮部。

具體工程方面：

寶雞至天水改線工程

林家村至東口段

林家村至東口段：改建線路自林家村改線起點引出后，并行下行線布線，經坊塘鋪改建坊塘鋪線路所后繼續并行下行線至晁峪站，利用預留晁峪站線位、預留新莊隧道后北偏跨越渭河接入坪頭站既有線（坪頭站關站），坪頭西側線路于既有上行線北側布線，經顏家河北側設支線連接，后至本段改線終點東口站前接軌。

東口至拓石段

改建線路自東口雙線段末端楊家川引出后，并行下行線布線，經月林至茍家莊后線路向東北跨越渭河并上跨既有線，后于既有上行線東側以隧道工程布線，至椿樹灘段出洞口與既有線平交，后接軌于既有線105隧道改線段起點處。

拓石至葡萄園段

拓石站內線路換側設置，新建線路自下行線南側接軌引出，跨越渭河并下穿國道 G310后線路取直，經巨寺溝至三岔鎮處結束換側，新建線路自既有線北側引出，并行既有線北側布線，至既有線八米塬隧道前向北繞避拆遷后繼續向西設隧道，出洞后并行下行線新建河站并站，出站后利用預留北峪隧道，后向北折以隧道工程兩次下穿既有線走行于其北側，出洞后兩跨渭河，接軌至線路終點葡萄村。

新豐鎮站新建包西疏解線

疏解線自連霍高速南側從包西線向南引出，下穿既有寧西上行線、隴海上行線，沿既有包西線布線于侯家村西側，向南下穿既有隴海下行線后，足坡向上接至I場南側隴海下行線上。新建疏解線線路長度約1.6km。

五座主要車站改造方案

本次改造寶雞至天水上行線關閉了固川、坪頭、石家灘、鳳閣嶺、拓石、建河等6處車站，既有顏家河站改為專用線車站，下行線關閉了馬家灣站1處車站，另外伯陽站2024年在上行線（元龍至社棠）改線工程中已關站。

隴海線西安局段管內目前存在5處車站正線臨靠站臺，由于列車通過頻繁，臨靠正線的站臺在到發線側辦理旅客乘降時，正線通過列車對旅客乘降可能造成安全隱患。

5座車站改造工程，涉及華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮站等車站的改造，覆蓋陜西渭南、西安、咸陽、寶雞等四地。

改造核心在于拆除既有臨靠正線的低站臺，改移到發線并新建高站臺。

華山站

維持既有縱斷面，車站增設防溜設備。按5.0m線間距將既有3道改移至臨靠正線Ⅰ道，改建3道外側新建550×7×1.25m旅客高站臺，并于基本站臺與新建二站臺之間設跨線天橋1處。

臨潼站

按5.0m線間距將既有4道改移至臨靠Ⅱ道正線，在4道外側新建550×7.3×1.25m旅客高站臺，改建既有跨線地道，兩側出口一側設自動扶梯一側設人行步梯，對兩端咽喉區進行局部改造。

興平站

拆除既有臨靠Ⅰ道的中間站臺，將3道按5.5m線間距改移至臨靠Ⅰ道，5道向外側改移2m，在3、5道之間新建550*8*1.25m的高站臺，同時接長既有地道連通中間站臺與基本站臺，兩側出口一側設自動扶梯一側設人行步梯，3道取消超限貨物列車進路，5道由原來的貨物列車進路改為客貨列車進路。

蔡家坡站

拆除既有臨靠Ⅰ道的中間站臺，將3道改至臨靠Ⅰ道，在3、5道之間新建550*8.68*1.25m的高站臺，同時接長既有地道連通中間站臺與基本站臺，5道由原來的貨車進路改為客貨車進路。

虢鎮站

拆除既有臨靠Ⅱ道的中間站臺，按5.3m線間距將4道改至臨靠Ⅱ道，6、8道向外側改移2.8m，在4、6道之間新建550*9*1.25m的高站臺，同時接長既有地道連通中間站臺與基本站臺。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來源自網絡