尹同躍再喊“不客氣”，奇瑞發(fā)布五大核心技術(shù)，明年超20款車搭載智駕功能 ｜智駕前線

奇瑞固態(tài)電池將在2027年上車驗證，Robotaxi同年小范圍運營。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10月18日，奇瑞正式在蕪湖召開了2025年全球技術(shù)創(chuàng)新大會。

會議開場，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就喊出了一句略有耳熟的話：“今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’！”

奇瑞在創(chuàng)新大會上喊出“不客氣”，似乎已經(jīng)快成為了傳統(tǒng)，但從事實來看，奇瑞近兩年一直在飛速成長。2024 年，奇瑞全球乘用車總銷量為 7430 萬輛，以 229.5 萬輛的銷量躋身全球前二十大車企，以 49.4% 的同比增速在該榜單中位列第一。

同時，奇瑞在海外市場也已獲得較大聲量。據(jù)介紹，奇瑞已經(jīng)覆蓋120 個國家和地區(qū)，累計用戶超 550 萬，連續(xù) 22 年位居中國乘用車出口榜首；2025 年其 PHEV 車型在智利、阿聯(lián)酋、泰國等 8 國細(xì)分市場銷量排名第一，歐洲市場預(yù)計銷量也達(dá)到了 8 萬臺。

但在市場競爭激烈的當(dāng)下，奇瑞顯然不能松懈。奇瑞此次發(fā)布了五大核心技術(shù)領(lǐng)域，分別為：火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕， 以及銀河生態(tài)。

架構(gòu)層面，火星架構(gòu)作為覆蓋全品牌、全動力形式的底層平臺，能靈活拓展轎車、SUV、MPV 及跨界車型，其核心技術(shù)集中在電子架構(gòu)與底盤系統(tǒng)兩大板塊。

據(jù)介紹，火星架構(gòu)能支持 L4 級自動駕駛與 AI 智能座艙協(xié)同運行，車內(nèi) 2.5G 以太網(wǎng)通信協(xié)議可實現(xiàn)超 10 萬條數(shù)據(jù)實時流轉(zhuǎn)，整車所有控制器 OTA 升級僅需 18 分鐘，解決了多控制器協(xié)同升級的效率瓶頸。

底盤技術(shù)上，EMB 電機(jī)直驅(qū)制動技術(shù)替代傳統(tǒng)液壓制動，響應(yīng)時間從 150 毫秒縮短至 85.5 毫秒，采用“雙供電 + 雙通訊 + 踏板機(jī)械備份” 三重冗余設(shè)計。

此外，4 合 1 智能行駛單元集成了輪轂電機(jī)、獨立轉(zhuǎn)向、智能懸架及制動模塊，通過中央控制單元協(xié)同實現(xiàn) 120km/h 高速零側(cè)傾、90 度橫移 “秒泊車”，還能增加 150 升車內(nèi)空間；

奇瑞全球首創(chuàng)的方舟兩棲技術(shù)，則融合車輛動力學(xué)與船舶技術(shù)，800V 高壓推進(jìn)器與三重密封結(jié)構(gòu)相組合，可讓車輛在 2 米水深環(huán)境下 120 分鐘不進(jìn)水，水上航速達(dá) 7km/h。

動力方面，鯤鵬動力系統(tǒng)延續(xù)奇瑞 2005 年啟動的新能源研發(fā)路線，已完成 6 代混動技術(shù)迭代，涵蓋發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池三大核心部件。

新研發(fā)的軸向磁通矢量雙電機(jī)，采用平行于旋轉(zhuǎn)軸的磁通路徑設(shè)計，體積僅為傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)的 1/3，雙電機(jī)組合總功率高達(dá) 510kW、峰值扭矩 750N?m，最高轉(zhuǎn)速 24000 轉(zhuǎn) / 分鐘，憑借釹鐵硼永磁體轉(zhuǎn)子與油冷 + 水冷雙循環(huán)冷卻設(shè)計，解決了高速退磁問題。

電池技術(shù)方面，犀牛電池通過海綿陶瓷隔膜與三維絕緣保護(hù)設(shè)計，實現(xiàn) 310Wh/kg 能量密度與 5000 次循環(huán)充放電，且在通過 “50% 擠壓 + 100% 浸水” 復(fù)合測試后仍可正常放電。

奇瑞同時透露，已建立 3000㎡固態(tài)電池研發(fā)實驗室，計劃 2027 年實現(xiàn)固態(tài)電池上車驗證，當(dāng)前固態(tài)電芯已通過 “缺角 + 鉆孔” 測試。

智能化方面，奇瑞聚焦基于端側(cè)AI實現(xiàn) “感知 - 決策 - 執(zhí)行” 全鏈路交互體驗，其小奇同學(xué)語音助手 2.0 基于 13B 參數(shù)端側(cè)大模型開發(fā)，無需依賴云端算力，語音喚醒響應(yīng)時間≤0.8 秒，指令識別準(zhǔn)確率 98.5%，能融合車內(nèi)攝像頭、語音情感分析、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)提供場景化服務(wù)。

智駕方面，獵鷹智駕技術(shù)覆蓋 L2 + 至 L4 級，采用 “128 線激光雷達(dá) + 8 顆高清攝像頭 + 5 顆毫米波雷達(dá)” 方案，激光雷達(dá)探測距離 250 米、并可識別 100 米外行人與小型障礙物。

算法層面，端到端控制模型實現(xiàn)從傳感器輸入到車輛控制指令的直接映射，行駛軌跡偏差縮小至 ±5 厘米，加減速度變化率降低 30%；VLM 視覺語言模型能解析 “臨時施工” 等道路文字信息與場景語義，使暴雨天無保護(hù)路口通過率提升 30%。

2026 年，奇瑞將有 20 余款車型搭載自動泊車、遙控泊車功能，無人代客泊車率先在沙特、泰國落地；上海智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的 L4 級主駕無人測試已累計行駛 16 萬公里，Robotaxi 前裝量產(chǎn)車研發(fā)正推進(jìn)中，計劃 2027 年開展小規(guī)模示范運營。

最后就是生態(tài)方面，銀河生態(tài)圍繞 “車 - 能 - 路 - 云” 協(xié)同，拓展充電、飛行汽車、機(jī)器人三大領(lǐng)域，其中研發(fā)的迅能秒充技術(shù)采用 1.2MW 超兆瓦功率充電模塊，實現(xiàn) “充電 5 分鐘續(xù)航 500 公里”。

關(guān)于飛行汽車，奇瑞也發(fā)布了凌霄 312，該飛行汽車采用 12 旋翼冗余設(shè)計，最大起飛重量 1200 公斤，可搭載 2 人，純電續(xù)航 150 公里。目前已完成首飛，最高飛行高度 300 米、速度 80km/h，計劃 2028 年完成適航認(rèn)證。

大會的最后，奇瑞也讓全球首個軟硬件通過歐盟 CE 認(rèn)證的墨甲機(jī)器人 “莫因”亮相。

“莫因”擁有 40 個自由度（頭部 3 個、軀干 2 個、手臂 16 個、腿部 19 個），運動控制精度 ±0.1 毫米，可完成抓取水杯、擰螺絲等精細(xì)操作，多模態(tài)感知系統(tǒng)支持 10 厘米精度自主導(dǎo)航與中英雙語交互，目前已在部分超市、4S 店落地服務(wù)，未來計劃拓展至工業(yè)裝配領(lǐng)域。

奇瑞的技術(shù)突破離不開早期構(gòu)建的 “1+7+N” 全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)與開陽實驗室戰(zhàn)略聯(lián)盟雙輪驅(qū)動的創(chuàng)新生態(tài)。

據(jù)悉，奇瑞在法蘭克福、巴塞羅那、橫濱、迪拜、吉隆坡、墨西哥城、曼谷布局 7 大海外研究院，已經(jīng)集結(jié) 6500 名碩博人才、1 萬名軟件工程師及 8 位首席科學(xué)家。

對奇瑞而言，上市只是一切的開始，奇瑞的全球化之路還在繼續(xù)，能否在更廣闊的市場拿到更好的成績，值得期待。