四川
進入9月網約車淡季以來，不少網約車司機反饋空駛率攀升、訂單量下降。這不是司機的個體困境，而是行業周期性調整的表現。
數據顯示，2025年9月全國網約車訂單共計7.58億單，環比下降3.9%。其中，聚合平臺的下降趨勢特別明顯--共計完成2.6億單，環比下降9.6%。
聚合平臺的單量降幅明顯高于行業整體，說明淡季聚合平臺單量下滑更為明顯。與8月億相比，9月聚合平臺的訂單少了約2700萬單。
社交媒體上，有網友認為網約車的聚合模式導致了訂單買賣泛濫，“聚合平臺不除，網約車就好不了”。網友認為，應該取消聚合平臺，讓沒有司機愿意跑的平臺退出行業。
也有網友認為，網約車聚合模式就是司機的“噩夢”，為了吸引乘客打車而一再犧牲司機的合理收入、持續壓低運營成本，把本就廉價的訂單抽成后以更低的價格轉賣給下游中小平臺，導致司機到手收入被大幅擠壓。
因為有聚合平臺這樣的流量販子存在，多級平臺對抽傭做層層包裝后，導致抽成不透明，司機實得與乘客實付屢屢出現抽成比例超30%的現象。
有案例顯示，乘客支付98.11元的訂單，經轉賣后司機端僅顯示71.46元，司機最終收入進一步降至52.17元。對此有網約車司機認為，聚合平臺轉賣的三方訂單，“賬面上每一道都沒超，疊在一起就飆到三成、四成”。
聚合模式下，司機端顯示的乘客支付金額遠低于實際支付金額，中間差價被平臺以“隱形抽成”的方式截留。收入減少的淡季，這樣的訂單轉賣 已成為影響司機收入公平感的焦點問題。
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