小米SU7起火致一死，狂奔的新能源汽車，是時(shí)候系緊“安全帶”了

成都街頭，一輛小米SU7在深夜猛烈燃燒，火焰吞沒(méi)了車身，也吞噬了一個(gè)31歲的年輕生命。

這起發(fā)生在10月13日凌晨的悲劇，光看視頻，就已經(jīng)讓無(wú)數(shù)人揪心不已。

當(dāng)時(shí)，這輛白色電動(dòng)車在行駛中突然失控，先是追尾前車，隨后沖破綠化帶，瞬間燃起大火。最令人痛心的是，盡管多名路人挺身而出，徒手砸窗、尋找工具，甚至拿來(lái)滅火器奮力救援，但那扇車門(mén)始終緊閉。在眾人焦急的呼喊中，車門(mén)紋絲不動(dòng)，最終只能眼睜睜看著火勢(shì)蔓延。

警方通報(bào)確認(rèn)，駕駛員鄧某涉嫌酒后駕車。但更引發(fā)廣泛擔(dān)憂的是，這輛采用半隱藏式門(mén)把手的電動(dòng)車，在碰撞后完全無(wú)法從外部打開(kāi)。這不是孤例——去年山西問(wèn)界M7事故、今年4月另一輛小米SU7事故，都出現(xiàn)了同樣的“門(mén)把手無(wú)法彈出”的致命問(wèn)題。

新能源汽車流行的隱藏式門(mén)把手，在碰撞斷電后可能失靈。若機(jī)械備份裝置未能及時(shí)啟動(dòng)，或車身稍有變形，這扇門(mén)就會(huì)成為生死之間的屏障。

我們所能看見(jiàn)的，是小米股價(jià)應(yīng)聲下跌超過(guò)7%，而那個(gè)被困在車內(nèi)的生命，卻再也回不來(lái)了。

這場(chǎng)火災(zāi)燒出的不僅是車架，更是新能源汽車安全問(wèn)題的全民訴求。

科技可以追求美感，但同時(shí)，是否把最基本的生命安全放在了首位？我們等待著一個(gè)答案。

隱藏式門(mén)把手本身并非原罪。

它代表著汽車工業(yè)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)極致追求與美學(xué)演進(jìn)的方向，其設(shè)計(jì)初衷是為了降低風(fēng)阻、提升續(xù)航。

真正的危機(jī)是它背后那套復(fù)雜的電子門(mén)鎖系統(tǒng)。

傳統(tǒng)汽車的門(mén)鎖設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而直接：機(jī)械手柄通過(guò)鋼索與門(mén)鎖相連，形成一個(gè)純粹的物理連接。這個(gè)系統(tǒng)不依賴任何電子元件，即使在最嚴(yán)重的碰撞中，只要機(jī)械結(jié)構(gòu)未被完全破壞，拉動(dòng)手柄就能打開(kāi)車門(mén)。

這是一種經(jīng)過(guò)歷史驗(yàn)證的可靠設(shè)計(jì)。

而新能源汽車普遍采用的電子門(mén)鎖系統(tǒng)，其工作原理則復(fù)雜得多。

當(dāng)您觸碰門(mén)把手時(shí)，就不再是一個(gè)直接的機(jī)械指令，而是一個(gè)電子信號(hào)的漫長(zhǎng)旅程：傳感器感知觸碰，信號(hào)傳輸至車身控制單元，經(jīng)過(guò)處理后才會(huì)向門(mén)鎖電機(jī)發(fā)出解鎖指令。

這個(gè)由傳感器、控制單元、線束和電機(jī)組成的精密鏈條，任何一個(gè)環(huán)節(jié)在碰撞中受損——無(wú)論是斷電、芯片故障還是線路斷裂——都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)開(kāi)門(mén)功能的癱瘓。

這時(shí)，設(shè)計(jì)師們準(zhǔn)備的“最后防線”——機(jī)械備份裝置，就成為了唯一的生命通道。

但這個(gè)備份方案本身就存在一些問(wèn)題，它通常隱藏在車內(nèi)不顯眼的位置，需要先破窗才能觸及；在嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致車身變形時(shí)，或者因其他外因影響時(shí)，這個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)同樣可能卡死。

而且，絕大多數(shù)施救者根本不知道它的存在，更談不上熟練操作。

所以，隱患不在于門(mén)把手是否隱藏，而在于整個(gè)系統(tǒng)缺乏足夠的安全冗余。當(dāng)高度集成的電子主系統(tǒng)失效時(shí)，我們沒(méi)有一個(gè)足夠強(qiáng)大、足夠直觀的備份方案。

在安全工程領(lǐng)域，這被稱為“單點(diǎn)故障”風(fēng)險(xiǎn)——一個(gè)環(huán)節(jié)的失效就可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的崩潰。

新能源汽車的電子化、智能化帶來(lái)了前所未有的體驗(yàn)革新，但當(dāng)這些創(chuàng)新以犧牲基礎(chǔ)安全為代價(jià)時(shí)，我們就需要重新審視發(fā)展的方向。

門(mén)把手這個(gè)看似簡(jiǎn)單的部件，實(shí)際上檢驗(yàn)著汽車制造商在美學(xué)追求與安全底線之間的取舍。

這個(gè)問(wèn)題并非無(wú)解的，通過(guò)設(shè)計(jì)雙回路供電、優(yōu)化機(jī)械備份的可操作性、完善碰撞自動(dòng)解鎖機(jī)制，完全可以在保持設(shè)計(jì)美感的同時(shí)確保安全。

關(guān)鍵在于，企業(yè)是否愿意為這些“看不見(jiàn)”的安全投入足夠的研發(fā)資源和成本。

當(dāng)下智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心，很大程度上圍繞著電子化與集成化展開(kāi)。

自動(dòng)彈出的門(mén)把手、炫酷的迎賓模式、無(wú)縫的智能體驗(yàn)——這些看得見(jiàn)的創(chuàng)新成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)。車企必須快速推出這些功能，才能在激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，安全問(wèn)題，特別是那些低概率、高危害的極端情況下的安全隱患，往往要等到量產(chǎn)車輛發(fā)生真實(shí)事故后才會(huì)完全暴露。

這種“風(fēng)險(xiǎn)滯后”的實(shí)質(zhì)，是車企求快之后的結(jié)果，只是當(dāng)它落下時(shí)，往往為時(shí)已晚。

增加安全冗余意味著需要更多的零部件、更復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和更高的制造成本。

在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的早期階段，這些“看不見(jiàn)”的安全投入，往往難以與續(xù)航里程、加速性能、智能座艙等直接可感知的賣(mài)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)企業(yè)在有限的預(yù)算內(nèi)做出取舍時(shí)，那些不能立即帶來(lái)營(yíng)銷亮點(diǎn)的安全冗余設(shè)計(jì)，很容易成為被妥協(xié)的對(duì)象。

何其殘酷。

短期內(nèi)，犧牲某些“非必要”的安全配置來(lái)?yè)Q取更快的上市速度和更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，確實(shí)能在市場(chǎng)份額上獲得回報(bào)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)的立身之本。

消費(fèi)者可能會(huì)為一時(shí)的炫酷功能買(mǎi)單，但絕不會(huì)容忍基本安全設(shè)計(jì)的缺失。

而此次事件導(dǎo)致小米的股價(jià)應(yīng)聲下跌超過(guò)7%，我覺(jué)得，影響還是算低了。

任何忽視安全底線所節(jié)省的成本，最終都可能以數(shù)倍、數(shù)十倍的代價(jià)償還。這被稱為“灰犀牛”的明顯威脅一直存在，只是在行業(yè)高速增長(zhǎng)的熱潮中被選擇性忽視。

當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，積累的品牌信任可能在一夜之間崩塌，這種損失遠(yuǎn)超過(guò)在任何安全冗余上的前期投入。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革，但有些基本原則始終未變：對(duì)生命的敬畏應(yīng)該永遠(yuǎn)置于商業(yè)利益之上，對(duì)安全的追求應(yīng)該成為所有創(chuàng)新的前提。

汽車的創(chuàng)新不能只聚焦于續(xù)航里程、加速性能和智能座艙，更應(yīng)該關(guān)注那些在危急時(shí)刻能保障生命的基礎(chǔ)安全設(shè)計(jì)。因?yàn)檎嬲暮迷O(shè)計(jì)，不僅要讓車更好看、更好開(kāi)，更要在最危險(xiǎn)的時(shí)刻，為生命留出一條可靠的逃生通道。

因?yàn)椋I(mǎi)車用車的，最終是“人”，而不是“智能的機(jī)器人”！

本文作者 | 東叔

審校 | 童任

配圖/封面來(lái)源 | 騰訊新聞圖庫(kù)/網(wǎng)絡(luò)

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