浙江
慈溪，這座連續多年位居全國百強縣前列的浙江縣級市，在2024年創造了2928.64億元的GDP，穩坐浙江第一強縣交椅。
然而，這座城區人口超百萬的Ⅱ型大城市，卻長期面臨強縣無鐵路的尷尬。
隨著杭州灣跨海鐵路大橋等重大工程的推進，慈溪將告別過去，迎來屬于自己的雙鐵時代。
中長期來看，根據規劃，滬甬高鐵這條重大工程也將登陸慈溪。
在浙江縣域格局中，慈溪無疑是耀眼的存在。
2025年一季度，慈溪實現GDP總量701.78億元，同比增長5.0%。
慈溪擁有超過20萬家市場主體的城市，平均每3戶家庭就有1戶辦企業。
然而，與經濟實力形成鮮明對比的是其交通瓶頸。
慈溪是《2020中國人口普查分縣資料》中唯一沒有鐵路的大城市，市民出行不得不借道毗鄰的余姚北站。
一位當地企業家曾直言：“慈溪要向現代化大城市發展，高鐵是必備要素！”
這句話道出了慈溪對突破交通瓶頸的集體渴望。
2025年，慈溪交通建設迎來爆發期。
通蘇嘉甬高鐵的動工，標志著慈溪正式邁入高鐵時代。
這條國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的關鍵段落，全長約309.8公里，設計時速350公里。
而其中全長29.3公里的杭州灣跨海鐵路大橋，將一舉成為全球最長、標準最高的高速鐵路跨海橋梁。
整個杭州灣跨海鐵路大橋計劃于2027年底具備通車條件。
通蘇嘉甬高鐵通車后，慈溪至上海虹橋僅需約35分鐘，至寧波市中心縮短至16分鐘，并有望實現5小時直達北京。
市域鐵路則橫向貫通寧波北部，慈溪高鐵站至寧波江北孔浦站最快35分鐘可達。
從自籌資金修建浙江首條地方貨運鐵路的九十年代，到如今千億級工程的落地，慈溪的交通發展史恰是中國縣域現代化進程的縮影。
杭州灣的潮水日夜奔流，見證著這片土地的滄桑巨變，浙江第一強縣將正式開啟它的黃金時代。
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