南京首條高速鐵路過江隧道建設(shè)加速！上元門過江通道江北段正式開建

在南京江北新區(qū)浦泗路和星火路的交叉口，旋挖鉆機(jī)啟動(dòng)轟鳴，連接南京主城與江北地區(qū)的鐵路“咽喉”工程——南京上元門過江通道江北段已正式開啟實(shí)質(zhì)性施工。作為南京首條高速鐵路過江隧道，建成后將連接起南京北站和南京站，讓高鐵網(wǎng)絡(luò)更深地融入南京的市域生活，“乘坐高鐵”將變得更像“乘坐地鐵”一樣方便。

12月24日，記者前往位于浦泗路和星火路交叉口的施工現(xiàn)場(chǎng)，也就是未來隧道江北段的入口處，這里旋挖鉆機(jī)啟動(dòng)轟鳴，明挖隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)正在火熱施工中。約一周前，隨著首樁的順利開鉆，這一連接南京主城與江北地區(qū)的鐵路“咽喉”工程，正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。后續(xù)盾構(gòu)機(jī)也將從這里始發(fā)，在巖層中一次性獨(dú)頭掘進(jìn)約6.9公里，與從江南段始發(fā)的另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在江北灘涂實(shí)現(xiàn)地中對(duì)接。

南京上元門過江通道北起江北新區(qū)南京北站，南接主城南京站，正線全長(zhǎng)約20.4公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道穿越長(zhǎng)江底部，最大埋深107米，是南京市首條高速鐵路過江隧道。其中，由中鐵十六局承建的標(biāo)段正線長(zhǎng)7.47公里，盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)達(dá)6.93公里，是全線控制性工程，施工難度極為突出。

“該工程兼具’大、長(zhǎng)、深、險(xiǎn)、準(zhǔn)’ 五大突出特點(diǎn)”，中鐵十六局集團(tuán)南京上元門過江通道站前3標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳影介紹，“險(xiǎn)”，是因?yàn)槎軜?gòu)需下穿浦泗立交、寧天城際S8營(yíng)業(yè)線、污水處理廠等高敏感建（構(gòu)）筑物群，對(duì)施工工藝控制提出極高標(biāo)準(zhǔn)；“準(zhǔn)”，則要求盾構(gòu)機(jī)在地中與對(duì)岸設(shè)備精準(zhǔn)對(duì)接，并完成隧道內(nèi)拆解運(yùn)出，精度控制挑戰(zhàn)巨大。

面對(duì)這些難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已提前開展技術(shù)攻關(guān)，制定了智能掘進(jìn)、地中對(duì)接、綠色施工等專項(xiàng)方案，計(jì)劃引入盾構(gòu)機(jī)換刀機(jī)器人，搭建“數(shù)字孿生+精益管理”智慧平臺(tái)，并通過黨建體系強(qiáng)化施工保障，確保工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度整體可控。

那么作為南京首條高速鐵路過江隧道，未來它的建成將對(duì)我們的生活帶來哪些影響？南京市交通運(yùn)輸局鐵路處相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此做出了詳細(xì)解釋。

將突破南京樞紐內(nèi)鐵路過江瓶頸。對(duì)于南京鐵路樞紐而言，目前既有的兩條過江通道能力較為飽和，運(yùn)輸組織靈活性不高。上元門過江通道建成后，形成南京北站及南京站間高標(biāo)準(zhǔn)過江通道，承擔(dān)寧淮城際鐵路、北沿江（滬渝蓉）高鐵、滬寧城際、規(guī)劃寧宣城際等線路客車過江的重任，有效實(shí)現(xiàn)南京、南京南、南京北“三大客站”格局，對(duì)完善南京鐵路樞紐布局，強(qiáng)化南京鐵路樞紐作為華東地區(qū)重要路網(wǎng)性樞紐功能等具有重要作用與意義。

對(duì)市民而言是一條切實(shí)的便利通道，讓高鐵網(wǎng)絡(luò)深入南京的市域生活，構(gòu)建江北至江南快速客運(yùn)通道，便于江北、蘇北乃至華南地區(qū)旅客直達(dá)南京主城區(qū)。有利于加快構(gòu)建南京都市圈的建設(shè)，促進(jìn)設(shè)區(qū)市至南京1.5小時(shí)高鐵交通圈的形成。

這項(xiàng)承載著多重使命的過江通道工程，已按下建設(shè)“加速鍵”。未來，它將成為貫通江南江北、推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的又一條交通動(dòng)脈。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?笪越

校對(duì) 盛媛媛