我國(guó)三大半島還有個(gè)沒(méi)高鐵？今年“好事成雙”，一條開(kāi)通一條開(kāi)建

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）我國(guó)海岸線漫長(zhǎng)，尤其是大陸海岸線，從遼寧的鴨綠江口一直延伸至廣西的北侖河口，長(zhǎng)度達(dá)到1.8萬(wàn)公里，也正因如此，我國(guó)沿海地區(qū)擁有數(shù)量眾多的半島；

我國(guó)三大半島

這其中，有三座面積較大，也被稱為我國(guó)三大半島；

它們分別是：

遼寧南部的遼東半島，整體呈東北-西南走向，半島北端位于遼河口-鴨綠江口連線區(qū)域，向南深入渤海與黃海之間，南北跨度達(dá)到340公里，東西最大跨度也有150公里，面積則達(dá)到2.94萬(wàn)平方公里，是我國(guó)第二大半島。

遼東半島

山東東部的山東半島，整體呈西南-東北走向，最西端位于小清河口與繡針河口兩點(diǎn)連線區(qū)域，山東半島也處于渤海與黃海之間，東西最大跨度達(dá)到290公里，南北跨度在50-190公里之間，面積高達(dá)3.9萬(wàn)平方公里，是我國(guó)第一大半島。

山東半島

雷州半島則是我國(guó)第三大半島，地處廣東西南，與海南省隔30公里寬的瓊州海峽相望，半島南北跨度約140公里，東西跨度約70公里，面積約1.24萬(wàn)平方公里。

雷州半島

而關(guān)于我國(guó)這三大半島，全城探秘也發(fā)現(xiàn)了一件非常有意思的事情：

在我國(guó)，廣義的高鐵包括G、D、C等字頭列車，而狹義的高鐵則僅指G字頭列車，因?yàn)镚字頭列車的時(shí)速一般都能達(dá)到350公里或300公里；

而在我國(guó)三大半島中，有兩個(gè)已經(jīng)擁有了真正的高鐵線路；

遼東半島的哈大高鐵

一個(gè)是遼東半島，半島上連通哈爾濱與大連的哈大高鐵于2007年開(kāi)工，2012年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)最早建成高鐵之一，線路全長(zhǎng)921公里，沿途有22座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2015年開(kāi)始以300公里/小時(shí)的速度運(yùn)營(yíng)；

至于山東半島，更是已經(jīng)開(kāi)通了多條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路；

山東半島高鐵已經(jīng)成網(wǎng)

比如全長(zhǎng)307.9公里的濟(jì)青高鐵，連通山東兩大中心城市濟(jì)南與青島，工程于2015年開(kāi)工，2018年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里；

此外，在2024年10月，全長(zhǎng)237公里，連通濰坊與煙臺(tái)的濰煙高鐵也已建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速同樣為350公里每小時(shí)。

濟(jì)青高鐵線路圖

只有雷州半島啊！

雖然已經(jīng)有了包括粵海鐵路在內(nèi)的多條鐵路，但基本上都是普鐵，截止到今天，半島上仍然沒(méi)有開(kāi)通一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的真正高鐵；

由此，雷州半島也成為我國(guó)三大半島中唯一一個(gè)還沒(méi)有開(kāi)通高鐵的。

粵海鐵路

不過(guò)就在今年，雷州半島高速鐵路的建設(shè)卻迎來(lái)了大爆發(fā)，兩條高鐵建設(shè)都迎來(lái)了重大進(jìn)展！

一方面，從廣州通往湛江的廣湛高鐵在今年8月開(kāi)始試跑，并計(jì)劃在今年年底正式開(kāi)通；

廣湛高鐵試跑

廣湛高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的沿海客運(yùn)大通道的重要組成部分，從廣州出發(fā)，向西經(jīng)過(guò)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江以及茂名等城市，最終抵達(dá)雷州半島北部的湛江，線路全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里，是一條真正的高鐵線路；

年底這條鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，雷州半島不通高鐵的歷史也將正式結(jié)束，我國(guó)的三大半島，由此都將擁有屬于自己的高鐵線路。

廣湛高鐵線路圖

另一方面，真正南北貫通雷州半島的湛海高鐵，也在近段時(shí)間迎來(lái)了重大進(jìn)展，有望在年內(nèi)正式開(kāi)工；

廣湛高鐵雖然結(jié)束了雷州半島不通高鐵的歷史，但湛江畢竟位于半島東北部，半島南部的遼闊區(qū)域要想真正加入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，還是要等待湛海高鐵的修建，畢竟這條高鐵從湛江出發(fā)，向南縱貫雷州半島，并跨越瓊州海峽抵達(dá)海口，真正覆蓋了雷州半島大部分區(qū)域。

湛海高鐵

湛海高鐵工程分為兩部分，其中湛江到海安段屬于鐵路正線，全長(zhǎng)132.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，沿線新建雷州北、龍門西以及徐聞北站三個(gè)站點(diǎn)，由于半島地勢(shì)復(fù)雜，全線需要建設(shè)31座橋梁，總長(zhǎng)達(dá)84公里，橋梁總長(zhǎng)占鐵路全長(zhǎng)的65%，投資額為353.13億元；

另一部分則是瓊州海峽過(guò)海輪渡工程，長(zhǎng)約23公里，需要新建南北兩個(gè)輪渡站，采用“人乘船過(guò)海”方式，工程總投資約90億元。

湛海高鐵跨海輪渡工程線路

湛海高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)絡(luò)的包（銀）海通道的重要組成部分，早在2023年5月，工程就通過(guò)了國(guó)鐵集團(tuán)的可行性研究報(bào)告審查，但由于需要與跨海輪渡進(jìn)行銜接，使得工程復(fù)雜程度遠(yuǎn)超一般高鐵線路；

近日，湛海高鐵可研行業(yè)評(píng)審會(huì)召開(kāi)，意味著這條高鐵的可研報(bào)告正式進(jìn)入審查批復(fù)流程，并有望在2025年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。

湛海高鐵有望在2025年底開(kāi)工

廣湛高鐵年內(nèi)通車，湛海高鐵年內(nèi)有望開(kāi)工，在2025年，雷州半島的高鐵建設(shè)可謂是“好事成雙”！

我們都知道，湛海高鐵連通廣東與海南，那么瓊州海峽就是個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，所以兩個(gè)很有意思的問(wèn)題就出現(xiàn)了：

1.作為我國(guó)第一條跨海鐵路，同樣連通廣東與海南的粵海鐵路，跨越瓊州海峽的方式是“火車乘輪渡過(guò)海”，而湛海高鐵的方式是“人乘船過(guò)海”，兩種方式有什么區(qū)別呢？

瓊州海峽南北兩側(cè)的輪渡設(shè)施

全城探秘仔細(xì)查找資料，總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

（1）火車過(guò)瓊州海峽，顯然比人過(guò)海難度更大，也更復(fù)雜；

一方面，火車由多節(jié)車廂組成，長(zhǎng)度非常長(zhǎng)，而輪渡船只長(zhǎng)度有限，所以火車要上輪渡流程非常麻煩，需要先將其拆開(kāi)，搭乘輪渡過(guò)瓊州海峽后還要再重新組合到一起；

另一方面，瓊州海峽寬度超過(guò)20公里，海面風(fēng)大浪大，輪渡船只也需要專門設(shè)計(jì)；

瓊州海峽的擺渡船

比如粵海鐵路負(fù)責(zé)擺渡火車的“粵海鐵一號(hào)”，就是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的火車渡船，船只長(zhǎng)165.4米，寬22.6米，吃水深度5.5米，排水量高達(dá)12400噸，最小航速為15海里每小時(shí)；

為了裝載火車、汽車以及旅客，“粵海鐵一號(hào)”擺渡船設(shè)計(jì)了三層甲班，最底層的火車甲板有4組長(zhǎng)約145米的鐵軌，單節(jié)長(zhǎng)14米、重80噸的貨物列車可裝載40節(jié)，單節(jié)長(zhǎng)26.5米的旅客列車可裝載18節(jié)。

還有一點(diǎn)，為了確保人員安全，在列車拆分時(shí)，車廂內(nèi)會(huì)暫停供電，對(duì)乘客的乘車環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生很大影響。

相比之下，“人乘船過(guò)海”可就簡(jiǎn)單多了，火車不需要上船，乘客在徐聞碼頭轉(zhuǎn)乘高速客船，跨越瓊州海峽到達(dá)海口后再轉(zhuǎn)乘高鐵，非常便捷。

（2）二者通過(guò)瓊州海峽的效率也大不相同；

湛海高鐵的過(guò)海輪渡設(shè)施提升

為方便湛海高鐵乘客快速通過(guò)瓊州海峽，建設(shè)湛海高鐵的同時(shí)，也對(duì)擬在瓊州海峽南北兩側(cè)的輪渡設(shè)施進(jìn)行了改造升級(jí)，北側(cè)的徐聞港火車輪渡北港作業(yè)區(qū)要新建6個(gè)5萬(wàn)GT及以下滾裝泊位，南側(cè)作業(yè)港區(qū)則要新增1個(gè)2萬(wàn)GT及以下普鐵滾裝泊位以及1個(gè)工作船泊位；

升級(jí)完成后，瓊州海峽北側(cè)的北港作業(yè)區(qū)年通過(guò)能力將大幅提升，每年可保障約1.2億噸貨物以及5850萬(wàn)人次旅客通過(guò)；

另外，“火車乘輪渡過(guò)海”由于流程更加復(fù)雜，要跨過(guò)瓊州海峽，全程需要5-6小時(shí)，而湛海高鐵建成后，乘客搭乘高速輪渡過(guò)海，只需要約1.5小時(shí)；

由此可見(jiàn)，相比現(xiàn)有的粵海鐵路，湛海高鐵建成后，通過(guò)“人乘船過(guò)海”跨越瓊州海峽的方式，不僅通過(guò)能力和效率都得到大幅提升，還能有效提高旅客的舒適性和列車的準(zhǔn)點(diǎn)率。

瓊州海峽輪渡北航作業(yè)區(qū)

2.湛海高鐵仍然采用輪渡方式跨越瓊州海峽，瓊州海峽跨海通道工程被放棄了嗎？

一直以來(lái)，瓊州海峽跨海通道工程，可謂是很多人關(guān)注的焦點(diǎn)，但由于瓊州海峽海底的地質(zhì)條件以及海面海況都非常復(fù)雜，工程自提出后，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的論證，目前仍然沒(méi)有明確的開(kāi)工時(shí)間；

瓊州海峽海底地質(zhì)復(fù)雜

如今，跨越瓊州海峽的湛海高鐵有望于年底開(kāi)工，但卻仍然采用了輪渡方式，這是否意味著瓊州海峽跨海通道工程被放棄了？

當(dāng)然不是啊！

根據(jù)全城探秘查到的資料，湛海高鐵瓊州海峽過(guò)海輪渡工程中，除了新建南北輪渡站并對(duì)原有輪渡設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)外，還預(yù)留了橋隧過(guò)海通道建設(shè)條件；

所以大家大可不必?fù)?dān)心，相信等將來(lái)?xiàng)l件成熟后，瓊州海峽跨海通道工程一定會(huì)“如約而至”。

瓊州海峽跨海通道工程方案

湛海高鐵的開(kāi)工，不僅對(duì)雷州半島意義重大，在更大范圍內(nèi)，這條高鐵也有著非常重要的意義；

一方面，海南的環(huán)島鐵路雖說(shuō)是高鐵，但運(yùn)行速度只有每小時(shí)200公里，嚴(yán)格意義上說(shuō)，并不是真正的高鐵，而湛海高鐵建成后，海南也將擁有第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的真正高鐵；

海南環(huán)島鐵路

另一方面，湛海高鐵也將讓海南真正加入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，使得海南與我國(guó)其他地區(qū)的來(lái)往更加便捷，這條高鐵開(kāi)通后，海口到雷州半島的湛江，將從目前的5小時(shí)縮短至2小時(shí)，到廣州的時(shí)間壓縮至4小時(shí)，到武漢也有望實(shí)現(xiàn)7小時(shí)高鐵直達(dá)。

包（銀）海高鐵線路圖

實(shí)際上，說(shuō)到地理位置的優(yōu)越性以及重要程度，我國(guó)三大半島真的誰(shuí)都不比誰(shuí)差；

遼東半島與山東半島堪稱拱衛(wèi)我國(guó)北方地區(qū)的兩道城門，半島上還分布著大連、青島等重要城市，雷州半島則是我國(guó)大陸地區(qū)前往海南島的最便捷通道，之所以前兩大半島早早通高鐵，而雷州半島上的高鐵卻“姍姍來(lái)遲”，一個(gè)很重要的原因，就是瓊州海峽跨海難度太大；

我國(guó)三大半島

但不管怎么說(shuō)，從今年開(kāi)始，雷州半島的高鐵建設(shè)確實(shí)迎來(lái)了大爆發(fā)，并且“雙喜臨門”，兩條高鐵同時(shí)有了重大進(jìn)展，在面對(duì)其他兩大半島時(shí)，雷州半島也能“挺直腰桿”了！（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）