貨拉拉又被約談？五闖港股生變，投訴穩(wěn)居第一

近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局約談貨拉拉，要求其嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)反壟斷法》等法律規(guī)定，落實(shí)反壟斷合規(guī)主體責(zé)任，及時(shí)規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，公平參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)貨車司機(jī)、消費(fèi)者等相關(guān)主體合法權(quán)益，推動(dòng)平臺(tái)規(guī)則和算法公平公正、公開透明，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。

隨后貨拉拉回應(yīng):“全盤接受，堅(jiān)決落實(shí)約談要求，立即開展整改。”

此前貨拉拉曾因抽傭比例高、多重收費(fèi)、惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、貨運(yùn)安全等問題，多次被交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門約談。

據(jù)其官網(wǎng)介紹，貨拉拉是一家拉貨搬家跑腿發(fā)長(zhǎng)途信息服務(wù)平臺(tái)，由周勝馥創(chuàng)立于2013年，是從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、跑腿、冷運(yùn)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

截至2025年4月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球14個(gè)市場(chǎng)，包括中國(guó)內(nèi)地、中國(guó)香港、東南亞、南亞、中東及南美洲地區(qū)，其中中國(guó)內(nèi)地總共覆蓋363座城市，月活司機(jī)達(dá)120萬，月活用戶達(dá)1400萬。

作為曾經(jīng)估值超百億美元的貨運(yùn)龍頭公司，貨拉拉五闖港股IPO的坎坷經(jīng)歷備受矚目。今年4月，港交所公告顯示，貨拉拉（上市主體為拉拉科技）再次更新了招股書，并披露了2024年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。這也是貨拉拉第五次沖擊港股IPO。此前，其曾在2023年3月28日、2023年9月28日、2024年4月、2024年10月期間4次申請(qǐng)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

正值運(yùn)作上市關(guān)鍵時(shí)期的貨拉拉，突遭監(jiān)管猶如“當(dāng)頭一棒”。

近年來，貨拉拉、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)搬家服務(wù)平臺(tái)因其便捷的在線預(yù)訂、靈活的服務(wù)時(shí)間安排以及相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，在搬家貨運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來越多的問題開始凸顯。

消費(fèi)保數(shù)據(jù)顯示，2019年起至2025年9月25日，平臺(tái)共收到貨運(yùn)家政服務(wù)相關(guān)投訴7629件，涉及金額3118.68萬元，投訴解決率僅為36.53%。

從貨運(yùn)平臺(tái)看，貨拉拉以投訴量1999件高居榜首，占整個(gè)貨運(yùn)家政服務(wù)投訴量的26.20%；投訴量比第二名“58到家”與第三名“天鵝到家”之和（1713件）還多。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近三年貨拉拉投訴量逐年上升，投訴解決率持續(xù)走低。2025年投訴量達(dá)到近年最高峰值，解決率卻創(chuàng)新低，僅為3.39%。

從用戶投訴問題分布看，“服務(wù)問題”最突出，占比高達(dá)59.59%；其次亂收費(fèi)、退款糾紛、發(fā)票問題、虛假宣傳也值得重視。

用戶訴求主要是圍繞改善服務(wù)、解釋道歉和退款三個(gè)方面，占比分別為36.24%、33.81%和30.60%。

分析用戶的相關(guān)投訴，消費(fèi)者通常詬病“損壞丟件理賠困難”“司機(jī)亂收費(fèi)”等；而站在司機(jī)的角度，花式會(huì)員費(fèi)、抽傭高、亂扣分等才是“不能承受之重”。

消費(fèi)者案例：

近日，深圳的吳先生在消費(fèi)保平臺(tái)投訴稱，叫了四輪小件貨拉拉運(yùn)輸價(jià)值2870元的大連遼參，由于司機(jī)亂放導(dǎo)致貨物丟失。

“從深圳市南山區(qū)運(yùn)輸?shù)缴钲谑旋埲A區(qū)，貨拉拉司機(jī)到了目的地，與收件人溝通，收件人讓他送到距離收件地址不到100米左右的地方，司機(jī)拒絕送，未交到收件人手里，等到收件人去找貨物已丟失。”

吳先生通過平臺(tái)溝通未果，司機(jī)和平臺(tái)拒絕賠償。

太原的劉先生也反映了類似問題，“我于2025年9月17在河北廊坊三河市發(fā)貨拉拉物流至山西太原，物品為水鴨品牌的1.5規(guī)格的魚缸一臺(tái)和馬印牌魚缸燈兩個(gè)，第二天早上收到貨后發(fā)現(xiàn)魚缸干濕分離盒破損，魚缸燈的一個(gè)燈管破損。”

盡管劉先生現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)拍照錄視頻，司機(jī)也全程錄像，但當(dāng)他和收貨方向貨拉拉客服反饋后，理賠仍然困難重重。

司機(jī)案例：

2025年9月13日，昆明的羅師傅在消費(fèi)保投訴貨拉拉“惡意扣分損害司機(jī)權(quán)益”。

據(jù)羅師傅描述，當(dāng)天接到貨拉拉平臺(tái)訂單，貨主需要運(yùn)輸?shù)?.5米高貨物，已經(jīng)超高。“我明確告知貨主超高無法運(yùn)輸，貨主也選擇重新叫車。貨主取消訂單后卻舉報(bào)司機(jī)拒載，造成平臺(tái)判定司機(jī)責(zé)任取消訂單扣除行為分5分”，羅師傅隨即發(fā)起申訴。

羅師傅認(rèn)為超高貨物運(yùn)輸上路屬于違法，平臺(tái)將違法和違規(guī)的責(zé)任歸咎于司機(jī)且要做必選項(xiàng)，有失公平。

據(jù)悉，貨拉拉平臺(tái)接單機(jī)制和行為分掛鉤，扣分后不但接單成功率降低，提現(xiàn)也因此而延遲。這也是貨拉拉飽受詬病的算法之一。

貨拉拉的盈利模式一直存在爭(zhēng)議，營(yíng)收超過半數(shù)來自司機(jī)會(huì)員費(fèi)和訂單抽傭。據(jù)中始財(cái)經(jīng)報(bào)道，貨拉拉主要通過司機(jī)會(huì)員費(fèi)及傭金結(jié)合的方式產(chǎn)生收入，傭金占中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)收入的百分比由2022年的51.2%上升至2024年的59.3%。

以2024年貨拉拉在深圳向經(jīng)營(yíng)若干車輛類型的司機(jī)提供的三個(gè)會(huì)員等級(jí)為例，非會(huì)員抽取15%的傭金率，一級(jí)會(huì)員月費(fèi)為209元，抽取的傭金率為11%，二級(jí)會(huì)員月費(fèi)為499元，抽取的傭金率為8%，三級(jí)會(huì)員月費(fèi)為709元，抽取的傭金率為5%。

面對(duì)監(jiān)管和輿論的雙重壓力，今年3月，貨拉拉發(fā)布《貨拉拉關(guān)于推動(dòng)算法公開透明、向上向善機(jī)制的公告》。收入是貨車司機(jī)最關(guān)心的事情，貨拉拉在《公告》中表示，平臺(tái)將以主動(dòng)補(bǔ)貼、采用自動(dòng)降抽傭算法為司機(jī)降本增收；針對(duì)用戶，貨拉拉承諾不做任何數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)“殺熟”算法，在同一時(shí)間的同一起終點(diǎn)線路，確保任何個(gè)人用戶價(jià)格一致。貨運(yùn)平臺(tái)算法規(guī)則透明化，有望讓貨主、司機(jī)的權(quán)益更有保障。

五闖港股的貨拉拉估值已大幅“縮水”，貨拉拉在《胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》上的估值已從2023年的900億元降至2024年的650億元。僅一年時(shí)間，貨拉拉估值縮水了250億元，降幅超27%。估值縮水的背后，是資本市場(chǎng)對(duì)貨拉拉諸多方面的考量與質(zhì)疑。

IPO不僅是一次融資機(jī)會(huì)，更是一次品牌升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的契機(jī)。對(duì)于貨拉拉而言，營(yíng)造一個(gè)健康的司機(jī)、用戶及平臺(tái)的互利共生關(guān)系，才是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

【聲明：以上所有數(shù)據(jù)均來源于消費(fèi)保平臺(tái)，僅代表企業(yè)在消費(fèi)保平臺(tái)的投訴解決情況，不代表其他平臺(tái)或企業(yè)總體投訴解決情況。】

文 | 子不語

編輯 | 得鹿

數(shù)據(jù)支持 | 海寶