當(dāng)傳祺向往S9乾崑賣到22萬，華系SUV插混王具象化了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“傳祺向往S9乾崑限時(shí)置換價(jià)21.99萬元起。”

隨著傳祺向往S9產(chǎn)品總經(jīng)理的官宣，廣汽傳祺今年最重要的一款新車正式上市，價(jià)格堪稱炸裂，在預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上再下探3萬元至22.99萬元，同時(shí)送上1萬元的置換補(bǔ)貼限時(shí)福利。另外，如果是廣汽集團(tuán)旗下車型，包括合資品牌在內(nèi)，再補(bǔ)貼5000元。

換言之，向往S9的售價(jià)低至21.49萬元起。

這是什么概念？作為一款車長超過5米的標(biāo)準(zhǔn)“9系”旗艦SUV，向往S9還全系標(biāo)配最新的華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版、寧德時(shí)代44.5kWh大電池以及廣汽超級智電四驅(qū)，放眼整個(gè)車市獨(dú)此一家，這也是敢在發(fā)布會上自稱“華系插混王SUV”的底氣。

事實(shí)上，除了全系標(biāo)配的華為、寧德時(shí)代、廣汽”三大件“向往S9還有很多方面令源Auto印象深刻，例如鴻蒙座艙HarmonySpace 5的絲滑，以及機(jī)械式座椅按摩的給力，等等。但車好不好，關(guān)鍵還是看開起來，日前源Auto就深度試駕了向往S9，還趕上了臺風(fēng)天的廣州早高峰，給向往S9來了一場真正的全場景大考驗(yàn)。

01

廣州早高峰的正確打開姿勢

廣州早高峰加上臺風(fēng)天，即便是老司機(jī)都得打起十二分精神，畢竟這意味著路上的兩輪電動(dòng)車會開得更隨性、更狂野，同時(shí)駕駛視野會大受影響。但對于向往S9來說，這樣的魔鬼場景似乎一點(diǎn)難度沒有。

憑借車頂上的192線激光雷達(dá)、能感知障礙物高度的4D毫米波雷達(dá)等全車29個(gè)感知單元，向往S9的環(huán)境感知能力可以達(dá)到250米，不管下不下雨，都比人看得遠(yuǎn)、看得清楚。超強(qiáng)的感知能力配合華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的算法決策，就有了非常類人的熟練駕駛操作。

例如面對加塞，向往S9的華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版會先盡量縮短跟車距離避免加塞，若旁車比較激進(jìn)執(zhí)意變道切線，也會提前做好預(yù)判并做到讓速不讓道，全程不會讓車上司機(jī)乘客感到緊張或者突兀。

至于廣州早高峰令老司機(jī)都要謹(jǐn)慎對待的兩輪電動(dòng)車，雖然在臺風(fēng)天數(shù)量有所減少，但依然是馬路上最需要留神的X因素。不過這對于有29個(gè)感知單元的向往S9來說依然是小菜一碟，尤其是從視野盲區(qū)快速貼近的電動(dòng)車，向往S9無一遺漏全部都能識別到，同時(shí)還會提前規(guī)劃防御性駕駛路線，在車道內(nèi)與電動(dòng)車保持一定的安全距離，令人十分安心。

另外，向往S9通過環(huán)島和執(zhí)行掉頭的表現(xiàn)也讓人十分放心，車身右側(cè)的視覺盲區(qū)也可以看得通透，系統(tǒng)可以更好地根據(jù)右后方來車情況規(guī)劃行進(jìn)路線，通過環(huán)島和掉頭都一氣呵成。

值得一提的是，能否通過環(huán)島和掉頭是區(qū)分市面上輔助駕駛系統(tǒng)能力高低的其中一環(huán)，不少競品面對這兩種場景甚至都需要人工接管。在這個(gè)方面，顯然向往S9是市面上最領(lǐng)先的車型之一。

除了過環(huán)島和掉頭，向往S9因?yàn)榇钶d的華為乾崑智駕ADS 4屬于Max超階版，相比其他部分“華系車”用的SE基礎(chǔ)版和Pro增強(qiáng)版，還擁有車位到車位輔助2.0等功能，可以實(shí)現(xiàn)停車場主動(dòng)尋找車位泊入，高速收費(fèi)站ETC通行，以及“零幀起手”從停車位啟動(dòng)領(lǐng)航輔助自主過閘機(jī)上路一直開到目的地停車位。

整體來說，向往S9的輔助駕駛能力在源Auto的實(shí)際體驗(yàn)中都非常成熟可用，十分適合在廣州早高峰這種路況復(fù)雜的場景使用，提高通勤幸福感。

02

標(biāo)配“寧王”電池+廣汽大廠技術(shù)的底氣

在華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的助力下，向往S9應(yīng)對市里的通勤可以稱得上輕松拿捏，但源Auto認(rèn)為這款車相比別的“華系車”，一個(gè)最大的亮點(diǎn)在于廣汽傳祺作為傳統(tǒng)大廠對車輛的調(diào)校。

作為一款插電式混動(dòng)車，向往S9的駕駛感無限接近于一輛純電車，動(dòng)力響應(yīng)迅猛，配合廣汽超級智電四驅(qū)，即便是在臺風(fēng)天的濕滑路面加速超車也信心十足。要說跟一輛真正純電車最大的區(qū)別，可能是252公里的CLTC純電續(xù)航，但要知道，這放在同級插電混動(dòng)車之中已經(jīng)是非常能打的水平。

252公里的CLTC純電續(xù)航雖然聽起來不多，但考慮到向往S9的電耗非常靠譜，實(shí)測每百公里21.4kWh的電耗甚至比官方公布的數(shù)值還低，滿足一周的日常通勤非常輕松。這必須點(diǎn)贊向往S9舍得下料，在25萬級別就配上寧德時(shí)代44.5kWh驍遙超級增混電池要記首功。

對于插電混動(dòng)車，很多人可能會擔(dān)心車輛“有電一條龍，饋電一條蟲”，而在向往S9上完全不需要擔(dān)心這個(gè)問題。在電量只有20%且選裝純電優(yōu)先的狀態(tài)下，向往S9的加速能力體感沒有落差，高速超車時(shí)動(dòng)力隨傳隨到。

與此同時(shí)，因?yàn)槿囋诟粢艚翟敕矫嫦铝蠅蜃悖缛囯p層隔音玻璃、米其林Pilot Sport輪胎等，向往S9在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)隔音降噪表現(xiàn)也沒有明顯下降，數(shù)據(jù)顯示120km/h續(xù)航時(shí)的分貝值為64，基本和純電行駛時(shí)沒有差別，這就奠定了向往S9饋電駕駛感受不打折的基礎(chǔ)。

至于電量保持能力方面，向往S9也令人滿意。在20%電量、純電優(yōu)先狀態(tài)下以100km/h-120km/h速度巡航，電池電量能夠一直保持甚至緩慢增長。如果是正常用車場景，選擇智混模式或者燃油優(yōu)先模式高速巡航，向往S9的電池電量相信更有保證，完美實(shí)現(xiàn)高速用油、城區(qū)用電的插電混動(dòng)車正確打開方式。

需要留意的是，據(jù)源Auto的實(shí)測，向往S9在饋電狀態(tài)下每行駛一公里的成本不超過5毛錢，一方面是因?yàn)橛秃牡停硪环矫鎰t是因?yàn)橄蛲鵖9吃的“粗糧”——92號汽油。

綜合來說，向往S9有電、沒電都能保持優(yōu)秀的駕駛感受，252公里的CLTC純電續(xù)航扎實(shí)，配合CLTC綜合續(xù)航里程可以輕松超1200公里。這樣的底氣，對于那些續(xù)航焦慮嚴(yán)重但又擔(dān)心插電混動(dòng)車不夠純粹的消費(fèi)者來說，不是每款車、每家車企都能做到。

03

全系四驅(qū)，能跑能野的“六邊形”SUV

如果單看向往S9官方6.6秒的0-100km/h加速時(shí)間，放在同價(jià)位的新能源車?yán)锟赡懿粨屟郏珜?shí)際上，在動(dòng)力已經(jīng)越來越不值錢的當(dāng)下，這6.6秒內(nèi)的加速質(zhì)感才是真正關(guān)鍵的，尤其是對于一款家用中大型SUV來說。

在這個(gè)方面，向往S9稱得上拿捏到位。

得益于全系標(biāo)配的廣汽超級智電四驅(qū)，以及ASTC鷹爪系統(tǒng)2.0的方向穩(wěn)定功能，向往S9的動(dòng)力輸出迅猛而充滿安全感，即便是在臺風(fēng)天的高速上急加速，也讓人信心十足。

這套四驅(qū)系統(tǒng)除了讓向往S9能夠在鋪裝路面行云流水，也賦予了其從容應(yīng)對日常90%輕越野場景的能力。按官方的說法，向往S9的這套廣汽超級智電四驅(qū)，全系四驅(qū)，可以提升35%爛路通過性，配合設(shè)定好的越野脫困、雪地、濕滑三種路面輔助模式，只管穩(wěn)住油門和方向就能通過絕大部分的攔路。

作為一輛家用SUV，光主駕開得爽可不行，車上其余位置的乘客體驗(yàn)也很重要。在這方面，向往S9也下足了功夫。

憑借智能預(yù)瞄系統(tǒng)+SDC連續(xù)可變阻尼減振器，向往S9可以做到根據(jù)前方路況實(shí)時(shí)調(diào)整底盤的軟硬。在試駕過程中，不管是沙井蓋、減速帶還是搓板路，都沒能讓向往S9“露餡”，其底盤始終軟而不塌、韌而不顛，動(dòng)作干凈利落，可謂暈車體質(zhì)的救星。

04

華為加持的獨(dú)家“頭等艙”

廣汽傳祺作為最早打開國產(chǎn)家用SUV市場的車企，向往S9開起來令人滿意是源Auto預(yù)期內(nèi)的表現(xiàn)。相比之下，這款新旗艦的智能座艙表現(xiàn)，以及怎么把彩電大沙發(fā)等時(shí)下主流的元素玩出新花樣，是更令人好奇的部分。

這一次，向往S9沒有掉鏈子。

先說智能座艙，向往S9搭載的是鴻蒙座艙HarmonySpace 5，論中控車機(jī)的操作絲滑度、美觀度以及功能多樣性，都是車市里獨(dú)一檔的水平。最讓源Auto記憶深刻的是鴻蒙座艙HarmonySpace 5豐富的應(yīng)用生態(tài)資源，通過系統(tǒng)自帶的應(yīng)用市場就能用上數(shù)十個(gè)軟件，光是音樂軟件就有3～4個(gè)可選，再也不需要擔(dān)心歌曲版權(quán)的問題。

如果車主使用的是華為手機(jī)，那么整套智能座艙的使用體驗(yàn)還會再上一層樓。通過鴻蒙座艙HarmonySpace 5的超級桌面功能，手機(jī)里大部分的app都能流轉(zhuǎn)到車上使用，從而實(shí)現(xiàn)利用中控大屏進(jìn)行視頻會議、簡單修改工作文檔等更具想象力的操作。

有了鴻蒙座艙HarmonySpace 5，向往S9前后兩塊大屏有了更大的用武之地。事實(shí)上，要把“彩電”搬上車一點(diǎn)都不難，市面上甚至有15萬不到的SUV也給配上后排屏幕的，真正難的是要讓人愿意用、愛用這臺“彩電”。

另外值得一提的是，向往S9兩臺“彩電”都是規(guī)格拉滿的高級貨。尤其是二排屏幕，不僅尺寸大，達(dá)到17.3英寸，而且得到德國萊茵低藍(lán)光護(hù)眼認(rèn)證，配合21揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，不管是看動(dòng)畫片、電影還是球賽都是非常棒的體驗(yàn)。

至于時(shí)下流行的“大沙發(fā)”，廣汽傳祺給向往S9安排了市面上十分罕見的機(jī)械式按摩座椅。

不少人抱怨汽車座椅的按摩功能力度不夠，是因?yàn)榻^大部分的座椅按摩都是氣囊按摩。而向往S9副駕駛的零重力按摩座椅則改用機(jī)械按摩機(jī)構(gòu)，不僅靠背能按，坐墊也能按，官方稱之為SPA級別的18點(diǎn)按摩，讓座椅按摩不再是隔靴搔癢的花邊功能。

05

可以閉眼入的大廠新代表作

整體來說，作為華為9系SUV中的新選手，向往S9給消費(fèi)者提供了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極低的選項(xiàng)。

一方面，在輔助駕駛、智能座艙等“新玩意”上，向往S9有行業(yè)引領(lǐng)者華為加持，另一方面，在整車質(zhì)量方面，廣汽傳祺擁有多年積累下來的精益制造經(jīng)驗(yàn)，形成了深厚的大廠底蘊(yùn)與品質(zhì)護(hù)城河。業(yè)界一流的全棧自主研發(fā)和全工序自主制造能力，完善的環(huán)境耐久測試和質(zhì)量管理體系。

所以我們在向往S9上，會看到一個(gè)采用100%高強(qiáng)度鋼的乘員艙骨架，前防撞梁會用上航天級7系鋁合金，另外還配備同級最全的9安全氣囊，包括統(tǒng)計(jì)少見的前排中央雙腔氣囊；

還會看到向往S9的電池提前一年達(dá)到新國標(biāo)要求（GB38031 - 2025），可以做到熱失控永不起火，機(jī)械撞擊超2.8倍，浸水安全超96倍，電芯失效率降低到十億分之一：

還會看到每一輛出廠的向往S9，都需要經(jīng)過行業(yè)最嚴(yán)苛的環(huán)境耐久測試體系，包括“五高一山一塵”，覆蓋整車12個(gè)驗(yàn)證大項(xiàng)，包含1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)。

這些，都是廣汽作為一家傳統(tǒng)大廠的高要求。

經(jīng)過兩天的深度試駕，如果要用三個(gè)字給向往S9作一個(gè)總結(jié)，源Auto認(rèn)為是“閉眼入”。對于那些不太想在購車這件事上冒險(xiǎn)，但同時(shí)也對輔助駕駛、智能座艙等新鮮玩意感興趣的剛需消費(fèi)者來說，特別是廣汽老車主，沒有比“廣汽+華為”更有信心保證的組合。

另外值得一提的是，到2026年，購買新能源車免征購置稅（不超過3萬元）的好事將告一段落，因此如果想抓住2025年的尾巴買車又擔(dān)心輕率選擇掉坑里的，向往S9就是最穩(wěn)妥的選擇。

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