李嘉誠的港口派上用場了，中國開辟新航道，波蘭態度反轉了？

李嘉誠的港口派上用場了，中歐班列剛中斷，中國立馬就甩出了一張底牌，直接開辟北極快航，波蘭也開始反轉了。

中國的伊斯坦布爾橋號集裝箱船，從寧波舟山港出發，繞過北極圈，直達英國的菲利克斯托港，首批1000個標準柜，已經裝船出發，預計航行時間只有18天，這跟中歐班列的時間基本是差不多的。

更絕的是，李嘉誠正在出售的43個港口，里面恰好就有菲利克斯托港，現在也派上用場了。

中資企業正在參股收購這43個港口，一旦我們完成收購，就能實現端對端的自主可控，以后誰也不能卡脖子，省去了不少麻煩。

誰也沒想到，事情這么快就反轉了，這下輪到波蘭傻眼了。

前幾天波蘭的態度還非常強硬，結果看到中國開通北極快航后，波蘭似乎感到后悔了。

9月23日，波蘭總理宣布將重新開放白俄方向的邊境口岸，這意味著，被迫中斷兩個星期的中歐班列，也距離恢復運營不遠了。

波蘭的態度為何來了個大轉彎？

原因很簡單，中歐班列停擺，最受傷的就是波蘭自己。

中歐班列沿線有很多國家，但波蘭就是受益最大的那個。

波蘭作為歐洲的門戶，90%的中歐班列都要過境波蘭，而且波蘭是歐盟成員國，中歐班列開到波蘭報關以后，商品就能在歐盟內部自由流通了，這就讓波蘭成了中歐貿易的集散地。

所以中歐班列對于波蘭來說，不僅意味著每年6到9億歐元的過路費，還意味著大量的財富和就業機會。

最新的行業報告顯示，波蘭在中歐班列上的直接就業崗位就有2萬個，間接相關的物流、倉儲、運輸等產業，創造的就業還要再翻幾十倍，來來往往的客商進入波蘭，對服務業的貢獻更是無法估量。

而在歐盟內部，波蘭經濟一直都是扯后腿的存在，常年抬不起頭來，波蘭的人均GDP只有2.5萬美元，差不多是歐盟平均水平的一半。

有了中歐班列，波蘭的貿易就能繁榮起來，正是他們經濟崛起的大好時機，但現在好了，中歐班列一停擺，這些機會都化成了泡影。

正所謂不作死就不會死，波蘭本以為切斷這條貿易通道，就能拿捏住別人，結果卻跟西貝的賈老板一樣，一刀捅在了自己的肚子上。

如今看到中國開辟了北極快航，波蘭開始回心轉意，但已經有了前車之鑒，中國以后如果把重心放到北極快航上，那就意味著波蘭在中歐貿易中出局了，這塊大蛋糕跟他們的關系就不大了。

說到底，波蘭還是太沖動了，他們沒有考慮清楚后果，就魯莽地切斷了這條鐵路。

其實中國壓根兒就不慌，因為我們還有很多的替代方案。

比如走傳統的海運路線，再比如走中歐班列的南線，還有正在修建的中吉烏鐵路，都是備選的替代方案，我們從來都沒把雞蛋放在一個籠子里，早就防著有人玩這一招了。

那為啥我們最終選了北極快航呢？

主要有兩大原因。

第一個是時效性。

從中國到歐洲的貨物，如果走蘇伊士運河的話，要花26天左右，走好望角得花40天左右，可走中歐班列只需要18天。

中歐班列運輸的，主要都是跨境電商的貨物，比如手機電腦等電子產品，這些貨物的單價很高，人家消費者都希望早點拿到貨，所以盡管運費要貴好幾倍，但通常都是走班列，能節省十幾天是值得的。

比起傳統的海運路線，北極航線的路程短、速度要快很多，跟中歐班列是基本持平的，所以從顧客需求的角度出發，北極快航正好可以完美取代中歐班列。

其次是戰略安全的因素。

今年李嘉誠賣港口的事鬧得沸沸揚揚，美國資本貝萊德，為什么非要買這43個港口呢？

很大一部分原因是，其中有兩個港口位于巴拿馬運河，拿下了這兩個港口，就相當于拿下了巴拿馬運河的過路權，再加上特朗普還曾公開對外放話，說要對中國船只單獨加稅。

所以一旦被貝萊德把生米煮成熟飯，后果將不堪設想，好在中國企業及時坐上牌桌，掌握了主動權。

可見，各國對全球貿易航道的競爭，是非常激烈的，這直接關系著貿易卡脖子的問題。

如今的北極航道，全線基本都是中國和俄羅斯的勢力范圍，港口方面，中國這一端的不用多說，歐洲那邊的重要港口，比如英國的菲利克斯托港，荷蘭的鹿特丹港，又恰好都在李嘉誠43個港口的名單上。

更重要的是，北極航線最大的好處，是它避開了馬六甲和紅海這些咽喉要道，這就徹底杜絕了被人卡脖子的可能性。

所以早在2018年，中國就把北極航線寫進了冰上絲綢之路白皮書，已經對這條航線規劃很久了。

現在借機打開這條通道，看似是應急之舉，實際上卻是布局多年的戰略備份，一條嶄新的冰上絲綢之路，正在北極冰原上迅速綻放。