波白邊境僅418公里長，為何卻成亞歐大陸東西方交流的關鍵節點？

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）作為全世界最大的一塊大陸，亞歐大陸面積高達5475.9萬平方公里，占到全球陸地總面積的1/3，也正因如此，亞歐大陸的四下跨度非常大，其東西跨度達到8000公里，南北最大跨度也有5000公里；

亞歐大陸四下跨度非常大

如此大的南北跨度，正常來說，地處大陸東西的東亞與歐洲雖然相距遙遠，但卻很難從中間斷開，畢竟，我們有句話叫“東方不亮西方亮”，對亞歐大陸來說，也是“北方不通南方通”。

然而，事實卻不是這樣！

數百年前，奧斯曼帝國崛起，就導致亞歐大陸東西兩端的陸上貿易中斷，歐洲人為探索通往東方的新航路，開始進行環球航行并發現了美洲大陸，最終開啟西方列強的殖民時代；

中歐班列線路圖，波蘭是關鍵節點

在今天，連通我國與歐洲的中歐班列，則成就了亞歐大陸東西方陸上貿易的又一段輝煌時期，僅在2024年，中國與歐盟通過中歐班列運輸的貨物價值就高達250.7億歐元，而波蘭則成為了非常關鍵的節點，班列從中國出發后，經過俄羅斯與白俄羅斯最終抵達波蘭，然后需要在波蘭再分撥至26個歐洲國家超過220座城市；

據估算，高達90%的中歐班列都需要經過波蘭與白俄羅斯邊境線進入歐盟。

波蘭關閉波白邊境

而近段時間，由于俄羅斯與白俄羅斯舉行“西部-2025”聯合軍演，再加上此前還發生了俄羅斯無人機“入侵波蘭事件”，波蘭出于“國家安全利益”考慮，關閉了與白俄羅斯之間的陸地邊境線；

中歐班列也難免受到影響，短短一周時間就造成約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件的列車滯留白俄羅斯，并導致供應鏈綜合成本漲幅超15%。

所以問題就出現了：

波蘭跟白俄羅斯的陸地邊境線并不長，僅有418公里，而亞歐大陸南北最大跨度卻高達5000公里，是前者10倍以上；

為啥如此短的波白邊境，卻成為影響亞歐大陸東西方陸上貿易的關鍵？

中歐班列

全城探秘總結出以下幾個原因：

第一，亞歐大陸南北雖寬，但可供中歐班列通暢便捷運行的選擇并不多。

一方面，里海、黑海等海域地處亞歐大陸腹地，尤其是前者，南北狹長，跨度高達1200公里，像是一道墻隔開了亞歐大陸東西方，這也導致中歐班列被分成了南北兩條線路，北線經過里海北側，南線經過里海南側；

由于里海黑海的存在，中歐班列分成南北兩條線路

當中的南線，不僅經過的國家更多，協調難度很大，還需要穿過伊朗高原等復雜地形，并且沿途局勢也不穩定，所以北線就成了最佳選擇。

另一方面，中歐班列北線抵達歐洲后，原本也有兩條線路，一條經過烏克蘭進入歐盟，一條經過白俄羅斯、波蘭進入歐盟；

但俄烏沖突爆發后，烏克蘭線路中斷，導致418公里長的波白邊境，就成了中歐班列進入歐盟的必經之路。

北線中，波白邊境成為關鍵

第二，波蘭自身的優勢，也讓其成為中歐班列的最便捷選擇。

地理位置上看，波蘭屬于西歐各國向東歐平原的過渡區域，并且地處中歐平原，境內地形自然也以平原為主，平原和緩坡占到國土總面積的92%；

這也使得波蘭的地勢非常平坦，在過去相當長一段時間里都是歐洲乃至整個亞歐大陸東西方交流的重要通道；

波蘭是歐洲東西方向交流的重要通道

此外，波蘭的交通等基礎設施相對完善，尤其是鐵路，2021年運營里程達到1.94萬公里，在歐洲僅次于德國以及法國位列第三，其中電氣化鐵路1.21萬公里；

而完善的鐵路網絡，也使得波蘭成為多個國際貨運走廊的重要組成部分，比如南北方向的“波羅的海-亞得里亞海”國際貨運走廊以及東西方向的“北海-波羅的海”國際貨運走廊，等等；

通過波蘭的國際貨運走廊

因此，作為亞歐東西方向重要貨運走廊的中歐班列，選擇經過波蘭并不讓人意外。

第三，鐵路軌距的不同，使得波蘭成為中歐班列的關鍵集散地。

白俄羅斯歷史上曾是蘇聯的加盟共和國，而我們都知道，蘇聯修建的鐵路基本上都采用1520mm的寬軌，而波蘭境內鐵路則是1435mm的標準軌距；

世界鐵路軌距分布

早在1886年，彼時的俄國為了連通莫斯科與華沙，在如今的波蘭與白俄羅斯邊境附近修建了布列斯特火車站，由于存在鐵路軌距問題，距離布列斯特僅20公里的馬拉舍維奇火車站，逐漸成了連接歐洲鐵路網絡和蘇聯鐵路網絡的關鍵節點，并很快成為波蘭最大的鐵路轉運港；

馬拉舍維奇火車站

中歐班列開通后，穿過波白邊境時也會面臨同樣的問題，自然而然的，波蘭的馬拉舍維奇口岸就成了中歐班列在歐洲最重要的換裝樞紐，90%的中歐班列要通過白俄羅斯進入波蘭，而馬拉舍維奇口岸則承擔著中歐班列約98%的換裝以及換軌任務。

中歐班列在馬拉舍維奇換裝換軌

同時，波蘭是歐盟成員以及《申根協定》成員國，波白邊境則是歐盟與白俄羅斯唯一的邊境線；

這意味著中歐班列進入波蘭后，再前往歐盟其他成員國就不需要進行邊境檢查，所以馬拉舍維奇口岸也成為中歐班列在歐洲最重要的集散地和分撥中心，每年有2萬趟列車以及超過200萬標箱貨物在這里分撥至歐洲26個國家的220多座城市。

馬拉舍維奇是中歐班列最重要的集散地和分撥中心

整體而言，波蘭之所以能成為中歐班列運行的最重要通道，可以說是一系列外部因素和波蘭自身各種優勢綜合導致的結果；

而中歐班列通過波蘭，給其帶來的好處也顯而易見：

一方面，受俄烏沖突影響，波蘭近些年經濟增速放緩，成為中歐班列的運行通道以及重要節點后，波蘭不僅每年可以獲得至少3億歐元的過境費，一大批物流企業因此獲益，中歐班列在波蘭境內換裝換軌，更是為了其創造了數萬個就業崗位；

另一方面，中歐班列運來的中國商品，在波蘭也廣受歡迎，其首都華沙就有規模龐大的中國商城，來自中國的優質商品，也在很大程度上提升了波蘭人的生活水平。

華沙中國城是中東歐地區最大的中國商品集散地

由此來看，波蘭拒絕開放波白邊境造成中歐班列“擁堵”，實際上并沒有贏家，是一個中歐波三輸的局面；

對此，我國也應該早作準備，開拓出更多連通東西方的貿易線路，只有不“把雞蛋放進一個籃子”，才能避免在關鍵時刻被人“掐脖子”，比如北極航線，就是個相當不錯的選擇；

北極航道

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