今日封關！看鐵路如何織密海島“交通網”

1978年12月18日，黨的十一屆三中全會拉開改革開放大幕。47年后的同一天，海南自貿港啟動全島封關運作。這是一場跨越近半個世紀的接力，也是中國對外開放步伐的有力見證。

在這場國家戰略落地的進程中，國鐵廣州局主動擔當“先行者”，服務旅客便捷通行，助力物流高效流轉，全面夯實封關運作的鐵路支撐體系。

清晨的瓊州海峽波光粼粼，海口南港站已是一派繁忙。渡輪緩緩靠岸，旅客通過智能閘機快速通行，提示音與引導聲此起彼伏，奏響“高效通關進行曲”。

作為海南自貿港封關重點工程，南港“二線口岸”經過智慧化改造，已從傳統港口升級為智能口岸。這不僅是設備的更新，更是鐵路部門服務國家戰略的積極響應。

封關，不是封閉，而是通過“一線放開、二線管住、島內自由”的新型監管模式，實現更高水平開放。鐵路，正是連接“一線”與“二線”、暢通人流物流的關鍵樞紐。

“標識清楚得像導航，連免稅品提取點都一目了然。”乘坐“粵海鐵3號”抵達海南的山東游客張林，對南港站的變化印象深刻。

南港站的升級是國鐵廣州局助力自貿港建設的一個縮影。站內新增700米內外連廊，頂端動態指引屏實時提示，精準疏導客流。70臺行李手推車和9部無障礙電梯，讓旅客實現“行李無憂”。預約查驗模式推行后，通關效率提升約40%，旅客排隊時間大幅縮減。

更值得一提的是“一機雙屏”查驗模式。海關與安檢合一，旅客一次過檢即可完成雙重流程，行李掃描僅需幾分鐘，后臺智能審圖實時研判，真正做到了“無感通關”。

與此同時，環島高鐵作為島內交通主動脈，正加速融入封關運行體系。沿線車站通過設施升級與流程優化，實現與港口、機場、公路樞紐的高效銜接，助力“島內自由”落到實處，讓旅客和貨物在海南島內流轉更加順暢高效。

客運通關順暢有序，貨運查驗也同樣跑出“加速度”。在海口站貨運查驗區，每周一次的跨境貨物模擬演練已成常態。

一輛載有模擬跨境貨物的車輛駛入，作業人員與海關關員協同作業，信息核對、智能掃描、人工復核等一系列流程緊密銜接，整個過程流暢高效。

作為封關配套關鍵工程，海口站鐵路貨運查驗區總投資1.2億元，占地約8000平方米，設有3個集裝箱查驗平臺、1處散貨查驗專區及8臺智能查驗設備，日均查驗能力可達2000噸，滿足跨境電商、大宗商品等多類貨物需求。

通過“關鐵互聯”數據共享平臺，海關指令實時下達、查驗結果即時反饋，整體效率較傳統模式提升60%以上。放射性檢測、集裝箱快速檢查等設備的投用，也實現了對危險品、特殊貨物的全面覆蓋。

項目推進中，國鐵廣州局組建專班攻堅，先后解決設備安裝、流程銜接等難題15項。自今年10月常態化演練以來，貨物查驗時間已從最初的2.5小時壓縮至40分鐘以內。

目前，海口站年貨運量達120萬噸，其中跨境相關貨物占比超三成。封關查驗區全面啟用后，這里將成為連接內陸、輻射東盟的跨境鐵路貨運樞紐。

“預計每年可新增跨境貨運量30萬噸，幫助企業降低通關成本約15%，有力支持海南自貿港‘貨物貿易零關稅’和‘高效通關監管’目標的實現。”海口站副站長蔣勇表示。

從客運站的智能服務到貨運站的高效查驗，從跨海鐵路的通道保障到環島高鐵的島內聯通，鐵路系統正以“一體化運輸網絡”的全新姿態，深度支撐海南自貿港封關運作。

封關之后，海南將崛起為面向兩洋的重要開放門戶。而鐵路，正如一條條流動的血脈，貫通內外，聯結資源，持續為自貿港注入發展動能。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 馬鑫 彭宇軒 通訊員 海口機輛輪渡段 楊睿 海口車務段 黎成 海南鐵路公司 柯競舟

編輯：吳帆

審核：趙岳 徐媛

監制：曾佳梅

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