盡管白俄羅斯與俄羅斯的軍事演習“西方”(Zapad)早已于周二結束,但歐洲與中國之間最重要的鐵路運輸通道仍被封鎖,目前仍未開放!波蘭對華或有兩個要求。
瑞士《新蘇黎世報》(NZZ)19日稱,波蘭至今關閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。這也影響到歐洲與中國的鐵路貨運——中歐班列。作為通往歐盟的門戶,中國以及歐洲的鐵路運輸客戶對波蘭的鐵路通道寄予厚望。
波蘭和白俄羅斯之間的最后幾個邊境口岸也已關閉一周。波蘭政府于上周四下令采取這一措施,理由是當天開始的俄白大規模軍事演習“西方”(Zapad)。而在“西方”演習開始的前一天,據波蘭方面稱,約有20架俄羅斯無人機進入波蘭領空,其中一些飛越了白俄羅斯領土。
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馬拉舍維奇貨運站堆滿了來自中國的集裝箱
但是,軍事演習已于周二結束,邊境卻仍然關閉,并且仍沒有解除關閉狀態的日期。歐洲記者發現,一周以來,這里卻一片寂靜。這已經嚴重波及到中國、歐盟各國的貿易商,以及波蘭自己的貿易和物流等行業企業。
對此,內政部長馬爾欽·基爾溫斯基(Marcin Kierwinski)在視察邊境時表示,只有在確定波蘭民眾安全得到保障,且波蘭未受到任何挑釁威脅的情況下,才會重新開放邊境。基爾溫斯基強調,這種確定性顯然尚未實現。
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《新蘇黎世報》的報道
位于波蘭境內泰雷斯波爾(Terespol)和布列斯特(Brest)邊境附近的馬拉舍維奇貨運站(Malaszewicze),是迄今為止中國與歐盟之間鐵路貨運最重要的轉運站。兩大經濟區之間約90%的陸路運輸貨物都要經過馬拉舍維奇。
通往歐洲的鐵路連接——中歐班列,是中國“一帶一路”倡議的重要組成部分,中國正借此保障其貿易路線。雖然海上航線的重要性遠高于鐵路線路,但中歐之間也有不到4%的貿易額通過鐵路運輸,價值高達約為250億歐元(相當于2090億人民幣)。
德國經濟發展機構GTAI的波蘭專家克里斯托弗·福斯(Christopher Fuss)解釋說,鐵路無疑是一個頗具吸引力的選擇,尤其對于時間緊迫的運輸而言。陸路運輸比海路更快,也比空運更便宜。
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波蘭內政部長馬爾欽·基爾溫斯基在邊境講話
俄烏沖突爆發后,波蘭的貿易最初一度陷入低迷。中國通往歐洲最快的陸路連接要經過俄羅斯,而目前許多歐洲制造商已不再選擇這條路線。例如,德國汽車行業幾乎不再通過鐵路向中國運輸貨物。
然而,馬拉舍維奇轉運樞紐卻迅速復蘇。據行業協會ERAI稱,2024年,該樞紐的貨物吞吐量增長了156%以上,達到28萬標準集裝箱。物流咨詢公司Supply表示,這一增長幾乎完全歸功于中國的出口。然而,東西方貿易仍然處于低位。
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中歐班列經過波蘭邊境到德國等國家
近年來,盡管經歷了戰爭,波蘭仍對其作為通往歐盟門戶的地位寄予厚望。華沙在2021年并未完全關閉與白俄羅斯的邊境,而是保持了三個口岸的開放,這主要與貨運有關。
華沙政府已撥款近8億歐元用于2023年貨運站的擴建。就在一周半前,波蘭鐵路物流部門慶祝了華沙至中國的貨運列車首次開行。僅僅兩天后,關閉邊境的決定就被做出。政府宣稱,“貿易邏輯”現在正被“安全邏輯”取代。
波蘭媒體猜測,這項措施可能也與中方的貿易談判有關。周一,中方代表對華沙進行了計劃已久的工作訪問。雙方很可能也討論了關閉邊境的問題。
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波蘭連接中國的新歐洲班列
事實上,周一取得了突破性進展。農業部長斯特凡·克拉耶夫斯基(Stefan Krajewski)周一宣布,中國將解除對波蘭家禽的進口禁令。波蘭是歐盟最重要的家禽生產國,也是對華貿易逆差最大的國家之一。
有人還認為,波蘭可能還有第二個要求,可能希望通過中國,來說服影響俄羅斯的烏克蘭政策。不過,專家認為,這種想法似乎過于樂觀。華沙東方研究中心的雅庫布·雅各博夫斯基(Jakub Jakobowski)指出,經馬瓦舍維奇的貨運量僅占中國對外貿易總額的千分之三。這不足以成為調整外交政策的理由。
此外,中國可以通過波蘭進行運輸,但還有其他選擇。除了海路,還包括所謂的“中間走廊”,即途經中亞和土耳其通往歐洲的路線,這條路線自俄羅斯入侵以來已經蓬勃發展。“一帶一路”倡議對中國的目標之一就是通過提供替代路線來避免依賴。
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歐洲班列最近幾年越來越火
據波蘭專家克里斯托弗·富斯 (Christopher Fuss) 稱,目前邊境關閉對波蘭邊境地區的經濟影響尤為明顯。當地一家大型企業——馬拉舍維奇火車站 (Malaszewicze) 已暫停運營。
物流業也憂心忡忡。波蘭鐵路物流部門 PKP Cargo 上周表示,暫時關閉邊境對業務的影響不大。然而,如果這種情況持續下去,業務可能會轉移到“中間走廊”。
米洛什·維特科夫斯基 (Milosz Witkowski) 也指出了運營方面的困難。物流公司 PFC 的鐵路負責人寫道,邊境關閉已經造成大量積壓。無論如何,這項措施都將產生巨大的成本。
可以說,波蘭目前的封鎖政策,不僅損害中歐客戶,最后可能損害最嚴重的波蘭自己的企業。
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