方盒+增程，風云X3L會“爆”嗎？

隨著上市來臨（奇瑞將于9月25日在港交所上市），奇瑞在新能源上必然要發起全面沖鋒了，而且是戰術多樣、子彈密集的那種。

這不，9月17日，奇瑞上市了一款“增程方盒”車型：風云（參數丨圖片）X3L。這不是奇瑞的首款增程式車型，更不是奇瑞的首款方盒子車型，卻是奇瑞的首款“增程+方盒子”。

方盒子大家不陌生，奇瑞在方盒子市場也是頗具分量，旗下捷途品牌聲名和銷量俱強，iCAR品牌個性出彩。但這兩個品牌，捷途是燃油+插混布局，iCAR是主打純電，兩者都還沒有推出增程車型。

事實上，目前車市中的增程方盒子車型并不多，主流玩家和用戶似乎都還并未將心思放在這個不大的細分市場上。大家比較有印象的增程方盒子是BJ40和BJ60的增程版，還有深藍G318，但真正上量的只有BJ40增程版（月銷4000多輛）。

奇瑞這次推出“增程方盒”，可以理解是為上市后的新能源征途開辟新賽道。不過，把首款“增程方盒”既不放在方盒子的捷途或iCAR門下，也不放在已有增程的星紀元門下，而是交給既無增程也無方盒子的風云系列，還是給人留下了很多猜想。

還有則是，風云X3L能否在用戶關注度原本不高的“增程方盒”賽道，迅速釋放吸引力，擠下同屬于緊湊型SUV的BJ40增程版，甚至是將這條賽道帶火、蛋糕做大，為奇瑞新能源再下一城？

在“大方”上做文章

車市的競爭，并非只有熱門擁擠的賽道難打，小眾非熱門賽道并有“地頭蛇”的情況下，同樣難闖。因為除了要跟“地頭蛇”battle，還要吸引更多用戶進場，否則也是打個寂寞。

風云X3L面臨的其實就是這種境況，一方面要盡可能多地搶到現有“增程方盒”市場有限的用戶資源，一方面要吸引其他細分市場的用戶轉化為自己的擁躉，或者吸引有購車需求但并無具體傾向的潛在用戶。

要做到這些其實挺具考驗的，需要真功夫也需要劍走偏鋒。風云X3L的發布會看下來，其重點打法主要集中在“大方”二字上：“大方做自己”，跟年輕人共情；“大方的價格”，亮出誠意；“大方的功能和配置”，誠意之上再添實力。

無論捷途還是iCAR，在俘獲年輕人這點上是頗具心得經驗的，奇瑞汽車執行副總裁李學用輕松將方法論復制到風云X3L上。又是為新車打出“大方做自己”的口號，呼吁年輕人在這個緊繃的時代，大大方方展現自己，無拘無束。又是宣布成立“奇瑞風云方盒俱樂部”，和車主用戶交流、互動、共創，一起探索更多元的方盒生活新方式，共同奔赴“最大方的方盒世界”。

在新車價格上，更是大方地把售價拉到最低10.99萬元起（疊加權益+置換）。風云X3L共推出四個版本，135暢行版10.99萬元、215遠行版12.19萬元、215智行版13.39萬元、205四驅高能版14.99萬元。

這個價格有何優勢？首先，遠低于BJ40增程（16.68萬-22.88萬元），也低于BJ40其他版本，甚至打進了BJ30魔核電驅版的價格區間。

其次，對比同是緊湊型SUV方盒子的哈弗猛龍新能源、方程豹鈦3，甚至是自家的捷途山海T1等，風云X3L的價格也更低更有優勢，相當于進入了更主流的價位區間，一竿子掃一片。

在定位和功能配置上，風云X3L打出的是“高能時尚戶外方盒”標簽。因此雖也關懷到日常通勤舒適和便利性需求，比如空間優勢（996mm前排頭部空間、991mm后排頭部空間、1483mm橫向空間），以及車內軟包覆蓋、舒云座椅，別致的懸掛儲物巧思。

但風云X3L更想表現的還是其硬派越野的安全實力和技術，比如全鋁多腔籠式車身、路虎同源空心鑄鋁H臂后懸架系統，和“圓規掉頭”“大方登頂”等炫酷好用的極限越野功能。

此外還有智能化，風云X3L搭載奇瑞獵鷹500駕駛輔助，高通8155芯片、一體式端到端大模型，可實現循跡倒車、記憶泊車、跨層記憶泊車等。

風云X3L還提供一個有趣的配置：車載無人機系統。這個創意最早是由比亞迪仰望U8推出的，與大疆聯合開發，之后逐漸在比亞迪其他車型上也有推廣。現在奇瑞把車載無人機系統帶到風云X3L了，李學用還強調其是“車規級”。

大方地用更低的價格、更豐富出彩的功能和配置，打造差異化吸引用戶，這正是風云X3L的打法，這很奇瑞。

從iCAR改投風云“疑云”

風云X3L上市前后，關注這款車的網友和用戶注意到，這款“增程方盒”似乎最早是規劃在iCAR門下的，不過當前的事實是，它成了風云系列的。

此前，有網友在網上已經看到了流傳出的iCAR 03增程版本諜照，但iCAR團隊遲遲沒有發布這款車。等大家再見到時，它已經成了風云X3L。如果此事確切，其實可以從以下方面理解奇瑞的這一安排。

我們看iCAR這一品牌，它在奇瑞的新能源突破中肯定是成功的。iCAR已經以“個性潮流新能源方盒子”標簽，在市場上已經占據一席之地，品牌知名度已經打開，iCAR V23則是銷量主擔車型。

當然，iCAR也有遺憾，其首款車型iCAR 03正在表現出增長乏力的發展跡象，在最近三個月的銷量表現欠佳，這或許正是奇瑞決定先暫停其增程版的原因。

奇瑞此時太需要新能源銷量了，尤其是需要呼應港股上市，需要給投資者的期待給予熱烈回應。每一款新能源車型投放市場前，奇瑞都無疑會將之進行慎重的效果最大化考量和安排。

交給風云系列正是最可能成功的安排。風云品牌正在孕育出奇瑞新能源體系的新增長點，風云A9L已經爆單，上個月以10243輛的成績，榮登8月插電中大型車銷量榜第一名。這股勢頭和聲浪對整個車系都會起到很好的提振作用，既然如此，風云X3L這款新車，奇瑞的首款“增程方盒”，何不交給風云門下，乘勢揚帆起航呢。

風云X3L才是剛開始

隨著奇瑞上市，這位圓了多年夙愿的自主車企的老大哥，也將進入全新的發展階段。此前奇瑞曾明確表示，其港股上市融資將主要用于新能源研發以及海外市場拓展等技術密集型領域。

其中，圍繞新能源車型開發拓寬產品序列，和新能源電池、智能化等下一代汽車核心技術研發的投入，會占到融得資金的60%左右。最新消息顯示，奇瑞（股票代碼：9973）發行區間為27.75至30.75港元，擬全球發售約2.97億股，最高募資91.3億港元。

可以預見，奇瑞要在新能源上甩開膀子開干，真正開始兌現董事長尹同躍說過的“新能源不客氣”“智能化不客氣”，一雪“新能源起大早趕晚集”前恥了。

所以接下來，奇瑞必定會展開密集的新能源產品攻勢，以快速爭得市場份額；同時會大力加碼核心技術研發，以持續穩固打下來的市場。事實上，奇瑞已經開始這么做了。

風云X3L之后，全新iCAR V23即將上市，同為增程方盒子的iCAR V27已經在迪拜完成首秀。最近幾個月，奇瑞申報了多款新能源新車，在9月的工信部新車申報中，奇瑞一口氣申報了4款：iCAR V27、捷途山海T2、風云A8L以及QQ冰淇淋。

奇瑞有“多生孩子好打架”的傳統，這話最早就是尹同躍說的，在很多車企中也都被奉為信條，在一個細分市場推出多款車型。為了更好地征戰新能源市場，奇瑞也選擇了多車戰略。

隨著港股上市，奇瑞新能源多車戰略必定加速推向縱深，不知奇瑞是否能在成功上市之后，再實現一次漂亮的全壘打。