奇瑞尹同躍的格局破圈：中國汽車，當共赴全球榮光而非內耗

當中國汽車連續兩年穩坐全球出口第一寶座，新能源車型馳騁歐美街頭之際，奇瑞控股集團董事長尹同躍一句“大家都是中國汽車，一榮俱榮，一損俱損”，恰似穿透行業內卷迷霧的強光，為中國車企競爭格局寫下新注解。這位深耕汽車行業27年的老兵，用通透格局與務實行動，詮釋了中國汽車從“做大”到“做強”的核心密碼。

在價格戰硝煙彌漫的2024年，國內汽車行業利潤率跌至4.5%，遠低于前些年6%-7%的水平，不少車企陷入“降價換量”的飲鴆止渴困境。尹同躍在重慶汽車論壇上旗幟鮮明發聲：“降價是最無奈的一招，損害行業長遠健康”，痛批內耗式競爭，呼吁回歸高質量發展本源。這份清醒，源于奇瑞從幾間小草房起步，親歷中國汽車打破外資壟斷、逆襲全球市場的艱辛歷程——如今中國汽車出口量邁入500萬輛級，奇瑞一己之力貢獻近五分之一，連續21年穩居中國品牌乘用車出口榜首，更懂這份成績的來之不易。

尹同躍的格局，不止于反對內耗，更在于構建中國汽車的全球共識。面對車企出海浪潮，他反復強調“不能把價格戰卷向海外，更不能相互詆毀拆臺”。在他看來，所有中國車企都頂著“中國汽車”這頂共同帽子，海外市場的惡意競爭，都是在消耗整個國家品牌的信譽。奇瑞用行動踐行理念：土耳其地震后，當地員工30分鐘內自發參與救援，讓尚未售出一臺車的奇瑞成為當地民眾的信賴伙伴；全球布局中堅持“服務先行于銷售”，帶去一流供應鏈與生態，實現從“產品出海”到“生態扎根”的升級。

這份大格局背后，是奇瑞“安全質量永遠排第一”的硬核底氣。尹同躍深知，良性競爭的根基是技術與品質硬實力。奇瑞早年立志啃下發動機“硬骨頭”，如今自主研發發動機連續十年斬獲“中國心”十佳，更出口多個發達國家；新能源與智能化領域，既與華為、地平線等企業協同創新，又堅守“新技術上車膽子要小”的審慎態度，把用戶安全視作生命線。這種“既要聰明活，更要笨功夫”的堅守，讓奇瑞在拒絕價格戰后，依然憑差異化產品力站穩市場，為中國汽車贏得全球尊重。

尹同躍的發言刷屏行業、圈粉無數，不僅因為“打不還手、罵不還口”的謙遜自嘲，更因為戳中行業發展核心痛點。當他呼吁“車企領導多見面溝通，減少誤會”，甚至提議協會多組織飯局突破“禁酒令”時，那份不端架子的真誠，讓競爭回歸“比技術、比品質、比服務”的良性軌道。正如網友所言：“這才是車企領袖該有的格局，不是盯著眼前銷量，而是著眼中國汽車的百年未來”。

如今，中國汽車正站在從“制造大國”向“品牌強國”的關鍵節點，新能源出口同比增速達84.6%，全球市場份額持續攀升。尹同躍的格局，正是中國汽車產業成熟的縮影——告別零和博弈的內耗，擁抱協同共贏的未來。當所有中國車企凝聚共識，把目光從國內價格戰轉向全球價值戰，在技術創新、品牌升級、生態共建上同向發力，中國汽車必將在世界舞臺上贏得更持久的榮光。

中國汽車的征途是星辰大海，唯有同心者同行，方能致遠。尹同躍的格局，既是對行業的呼吁，更是對中國汽車未來的期許：當每一輛中國車都成為品質名片，當每一次出海都成為信任傳遞，“中國汽車”必將成為全球市場最耀眼的標簽。