重慶
圖片來源：度哥
9月15日，東風本田的領導班子有了新的調整。原東風猛士科技總經理CEO曹東杰，接替東風本田執行副總經理潘建新，擔任東風本田執行副總經理；潘建新則調任黨委書記、工會主席候選人，原黨委書記王彬彬任專務。
此次東風本田領導層變動，屬于東風集團的正常人事調動，旨在進一步優化管理體系，強化企業戰略實施。
據悉，東風本田執行副總經理一職為東風本田中方一把手。新上任的曹東杰曾在東風本田擔任制造、品質、技術、采購等領域管理工作，后又在東風乘用車、東風猛士等板塊擔任重要職務，有著豐富的技術積累。
2025年前八個月，東風本田累計銷量19.97萬輛，同比減少27.6%。2024年，東風本田累計銷量42.82萬輛，同比減少29.2%。新任管理層能否帶動東風本田走出銷量下滑的低谷？
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燃油車承壓●
近年來，東風本田的日子并不好過。
據東風集團股份產銷快報，2021年-2024年，東風本田的銷量分別為76.19萬輛、66.13萬輛、60.48萬輛、42.82萬輛，分別同比減少10.4%、13.2%、8.54%、29.2%。而在2020年，東風本田的銷量還有85.03萬輛。
值得一提的是，在8月份的東風本田領導干部作風建設培訓班上，時任東風本田執行副總經理潘建新發言稱，“我們已經身處生死局，退無可退了”“大家必須清醒認識到，東風本田已經站在生死存亡的懸崖邊緣?！?/p>
彼時就有媒體報道，東風本田內部已明確崗位全面梳理方向，堅持“高產出高報酬、低產出低收入、無產出則退出”原則。東風本田將以“刀刃向內”的變革決心全面梳理崗位，在激烈市場競爭中開辟新路徑。
東風本田的燃油車基本盤已明顯承壓。
在燃油車領域，東風本田推出過思域（參數丨圖片）、雅閣、CR-V、飛度等經典車型，而今都面臨著銷量下滑的壓力。車主之家數據顯示，2025年前八個月，CR-V是東風本田銷量最高的車型，為11.17萬輛，同比微增0.89%；其次為思域，銷量3.4萬輛，同比減少49.51%。其他燃油車型也大多面臨銷量下滑。
值得一提的是，8月，廣東聯合產權交易中心顯示，東風集團股份擬將持有的東風本田發動機有限公司（以下簡稱“東風本田發動機”）50%股權全部轉讓，掛牌起止日期為2025年8月18日至2025年9月12日。其為預披露項目，轉讓底價未定。
據媒體報道，對于轉讓股權的原因，東風集團表示，此次股權出售有利于公司加快新能源轉型。當前，伴隨中國新能源汽車市場的持續擴大，自主及合資事業都將面臨更多的市場挑戰，“我們希望能優化與調整自身的燃油車資產結構，更好地支持本田中國的汽車事業戰略部署?！?/strong>
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新能源車未有起色●
在燃油車銷量承壓的背景下，推動東風本田的電動化轉型，將是新的管理層需要面對的挑戰。
2021年，本田汽車在中國首次推出純電動品牌e:N，東風本田打造e:NS系列；2023年9月，東風本田發布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競爭；2024年4月，本田發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，在此品牌下，東風本田打造了S7。
值得一提的是，2023年，靈悉品牌推出后，東風本田便表示將依托強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源品牌等3大板塊，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術路線全域布局，構建起覆蓋各級細分市場的電動化產品陣營。
在這樣的品牌矩陣下，東風本田的新能源存在感并不高。車主之家的電動車銷量數據顯示，2025年前八個月，東風本田銷量最高的電動車為本田e:NS1，銷量1632輛；其次為靈悉L，銷量1338輛；獵光e:NS2銷量847輛；東風本田S7銷量680輛。
在純電領域受阻，本田2025年5月決定將2030年前電動車及軟件研發預算從原定的10萬億日元削減至7萬億日元，并把純電動車銷量目標由40%下調至30%以下。調整后的戰略將更側重混合動力車型研發與生產——2027年到2030年間，本田將在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型，以構建豐富的產品陣容，切實滿足持續增長的市場需求。
東風本田作為本田在中國的合資企業之一，未來產品也大概率將兼顧純電和混動。
不過在混動領域，東風本田在2025年遭遇了一次大規模的召回。2025年6月，根據國家市場監督管理總局發布的公告，自2025年8月31日起，東風本田召回2022年2月10日至2024年9月23日期間生產的部分國產汽油版及插電式混動版英仕派（INSPIRE）、混動版HONDA HR-V、混動版思域（CIVIC）、混動版及插電式混動版思威（CR-V）系列汽車，共計13.96萬輛。召回原因為由于制造原因，高壓燃油泵內部零件可能因應力集中產生裂紋，極端情況下導致燃油泄漏，存在安全隱患和排放危害風險。廣汽本田也因同樣的原因召回了24.08萬輛汽車。
此次召回，也讓東風本田在混動方面的發展蒙上了一層陰影。
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技術派主導變革●
事實上，除了東風本田外，東風旗下另一合資品牌——東風日產也曾面臨著相似的困境。據東風集團股份產銷快報，2025年前八個月，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量36.09萬輛，同比減少10.6%。
不過在新能源領域，東風日產已經打造出了爆款車型。2025年4月，東風日產天演架構下首款新能源戰略車型——東風日產N7正式上市，售價區間為11.99萬-14.99萬。
官方數據顯示，8月，N7銷量10148臺，環比增長57%，成為首個“單月交付破萬”的合資純電車型。
在外界看來，東風日產N7的成功，與技術派高管的上任有不小的聯系。2023年11月，周鋒上任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。資料顯示，周峰為技術出身，歷任東風日產技術中心第一開發部副部長、車型開發部部長、車身開發部部長、技術中心專職副中心長、技術中心副中心長、東風啟辰汽車公司副總經理、東風日產研發和采購部門黨委書記等職務；2021年開始又歷任東風汽車集團股份有限公司戰略規劃部副總經理(主持工作)、戰略規劃與科技發展部總經理、戰略發展研究中心總經理。
資料顯示，東風日產N7由中國本土團隊主導并開發，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統以及科大訊飛語音交互系統在落地適配過程中幾乎完全依靠本土團隊決策和執行，從而在體驗上更契合中國消費者習慣。
因此，東風日產N7的成功，也為東風旗下的合資企業提供了很好的參考價值。
新任東風本田執行副總經理曹東杰與周峰一樣，為技術出身。其在猛士科技擔任CEO期間，打造出了猛士M817這一爆款產品，同時猛士科技還與華為達成了合作，讓猛士科技打響了電動高端越野的“招牌”。曹東杰能否在東風本田復制猛士科技的成功，也被外界所期待。
據媒體報道，東風本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構的“SUV+MPV”雙子星，實現800V、L3級駕駛輔助及與國內頭部OS深度融合。目前，曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰略室”，直接向本田技研工業（日本）總部匯報，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。
顯然，東風本田正在加碼電動化的布局，技術出身的曹東杰能為東風本田帶來怎樣的變化？時間會給予答案。
作者丨衛河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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