告別“嘴炮”與“套路”，車圈亂象還不停手？

當(dāng) “1 小時(shí)大定突破 28 萬臺” 的捷報(bào)刷屏，轉(zhuǎn)身卻發(fā)現(xiàn)終端門店 “低價(jià)車無貨”；當(dāng) “一箱油能跑 2000 公里” 的宣傳點(diǎn)燃購車欲，實(shí)際駕駛卻連 1200 公里都難達(dá)標(biāo)；當(dāng)車企高管在社交平臺互懟 “拉踩”，背后是網(wǎng)絡(luò)水軍批量制造的 “對手黑料”—— 這兩年，中國汽車市場的 “熱鬧”，漸漸變了味。

9 月，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合出手，一場為期 3 個(gè)月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)正式啟動(dòng)。這場 “重拳” 瞄準(zhǔn)的，正是讓消費(fèi)者頭疼、讓行業(yè)內(nèi)耗的三大頑疾：非法牟利的 “黑公關(guān)”“黑嘴”、夸大其詞的虛假宣傳，以及劍指對手的惡意詆毀。這不僅是對行業(yè)亂象的 “剎車”，更在提醒所有參與者：中國汽車要的是 “高質(zhì)量突圍”，不是 “低水平內(nèi)斗”。

從 “數(shù)字狂歡” 到 “現(xiàn)實(shí)落差”

“酒香也怕巷子深”，車企營銷本無可厚非，但如今不少宣傳已經(jīng)脫離了 “推廣” 的本質(zhì)，變成了 “套路”。最讓消費(fèi)者糟心的，莫過于 “看得見的優(yōu)惠，摸不著的現(xiàn)車”—— 部分車企用 “9.9 萬起售” 的低價(jià)廣告引流，消費(fèi)者到店后卻被告知 “該配置已售罄”，要么加價(jià)選高配，要么等待遙遙無期的排產(chǎn)；更有甚者，把 “小定”（可退意向金）和 “大定”（不可退定金）混為一談，對外宣稱 “訂單超 10 萬”，實(shí)際真正轉(zhuǎn)化的銷量不足三成。

性能參數(shù)更是 “重災(zāi)區(qū)”。有的車企把實(shí)驗(yàn)室里的 “理想數(shù)據(jù)” 當(dāng)實(shí)際表現(xiàn)吹，比如某車型宣稱 “純電續(xù)航 600 公里”，可消費(fèi)者開著空調(diào)、載著人跑高速，實(shí)際續(xù)航直接 “打七折”；還有的拿 “發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 45%”“風(fēng)阻系數(shù) 0.21Cd” 當(dāng)噱頭，卻絕口不提這些數(shù)據(jù)是在 “無負(fù)載、特定溫度” 下測出的，日常使用根本達(dá)不到。汽車作為家庭大額消費(fèi)品，不少人攢了幾年錢才下單，可等來的卻是 “貨不對板”，維權(quán)時(shí)又面臨 “宣傳是宣傳，合同是合同” 的扯皮，苦不堪言。

銷量數(shù)據(jù)的 “文字游戲” 也誤導(dǎo)性十足?！癤X 細(xì)分市場銷量冠軍”“XX 價(jià)位 SUV 銷量第一”—— 這些頭銜背后，往往藏著 “限定某個(gè)月”“限定某區(qū)域”“只算混動(dòng)版” 的貓膩。消費(fèi)者以為買的是 “公認(rèn)好車”，實(shí)際只是車企精心篩選數(shù)據(jù)后的 “自封冠軍”。

從 “高管引戰(zhàn)” 到 “水軍互撕”

當(dāng)然，隨著新能源汽車賽道競爭加劇，一些車企也沒把心思放在研發(fā)上，反而玩起了 “輿論戰(zhàn)”。最顯眼的莫過于 “高管下場”：有的借 “科普” 之名暗踩對手技術(shù) “落后”，有的在社交平臺發(fā)文 “內(nèi)涵” 競品 “質(zhì)量差”，甚至有人直接點(diǎn)名批評，把商業(yè)競爭變成了 “個(gè)人口水戰(zhàn)”。

更隱蔽的是背后的 “網(wǎng)絡(luò)水軍” 和 “黑公關(guān)”。某車企新車上市前，對手會通過 AI 生成虛假的 “碰撞測試視頻”，或捏造 “車主維權(quán)被打” 的故事，再由水軍批量轉(zhuǎn)發(fā)，瞬間搶占熱搜；還有所謂的 “汽車測評機(jī)構(gòu)”，打著 “中立評測” 的旗號，收了錢就把競品貶得一文不值，沒收到錢就刻意放大小故障，美其名曰 “輿論監(jiān)督”，實(shí)則是 “以測養(yǎng)商”。

這種 “劣幣驅(qū)逐良幣” 的氛圍，讓整個(gè)行業(yè)陷入內(nèi)耗。2025 年上半年財(cái)報(bào)顯示，中國十幾家車企的盈利總和，還比不上豐田一家 —— 人家在專注優(yōu)化制造成本、提升技術(shù)溢價(jià)時(shí)，我們的部分車企卻在花錢 “買水軍”“打嘴仗”。長此以往，中國汽車與國際品牌的差距，只會越拉越大。

結(jié)語：整治不是 “終點(diǎn)”，而是 “回歸” 的起點(diǎn)

這次六部門的整治行動(dòng)，不是要 “打壓” 車企，而是要 “扶正” 行業(yè)。《通知》里明確的三類整治重點(diǎn)，每一條都戳中了要害：用 AI 造水軍、借測評敲竹杠的 “非法牟利” 要停，吹得天花亂墜的 “虛假宣傳” 要改，盯著對手抹黑的 “惡意攻擊” 要斷。這不僅是給消費(fèi)者 “撐腰”，更是給車企 “提個(gè)醒”：真正的競爭力，從來不是 “罵贏對手”，而是 “做好自己”。

對車企來說，該把精力從 “營銷套路” 轉(zhuǎn)回 “產(chǎn)品本質(zhì)” 了 —— 少花點(diǎn)錢買流量，多投點(diǎn)錢搞研發(fā)，比如優(yōu)化真實(shí)續(xù)航、提升安全性能；少琢磨怎么 “包裝數(shù)據(jù)”，多思考怎么 “降低成本”，讓消費(fèi)者真正買到性價(jià)比高的車；少糾結(jié)怎么 “踩對手”，多關(guān)注怎么 “留用戶”，比如優(yōu)化售后、傾聽反饋。豐田能成為 “盈利大戶”，靠的不是 “嘴炮”，而是幾十年如一日的技術(shù)積累和成本控制，這才是中國車企該學(xué)的。

對消費(fèi)者而言，也要保持 “理智”。面對 “1 小時(shí)訂單破 20 萬” 的狂歡、“某車型完爆對手” 的鼓吹，多留個(gè)心眼 —— 查一查真實(shí)車主的口碑，比一比第三方評測的客觀數(shù)據(jù)，別一不小心成了車企 “輿論戰(zhàn)” 的 “嘴替”，甚至觸犯法律法規(guī)。

中國汽車品牌的崛起，靠的是新能源賽道的技術(shù)突破，靠的是 “性價(jià)比” 的誠意，而不是 “內(nèi)斗” 的熱鬧。這次整治行動(dòng)，就像給行業(yè)潑了一盆 “冷水”，讓大家清醒過來：告別 “嘴炮”，回歸 “產(chǎn)品力”，才能真正在國際市場上站穩(wěn)腳跟。畢竟，消費(fèi)者買的是 “好車”，不是 “好廣告”；行業(yè)要的是 “百年老店”，不是 “曇花一現(xiàn)” 的流量明星。