李斌解讀全新蔚來ES8定價之謎

蔚來全新旗艦SUV ES8價格一經出臺（整車41.68萬起、電池租用版30.88萬起），就炸懵了整個車圈。新ES8成為高端車性價比之王毫無爭議。究竟為什么這么定價？這樣的定價還有的賺嗎？

8月22日，蔚來CEO李斌與媒體面對面中，直面媒體的“尖銳提問”，給出了這個定價策略的三大“依據”。

依據一：核心BOM成本的下降

第三代蔚來ES8的價格，相比第二代價格降了12萬，首要原因是成本下降。

“比如Orin芯片和神璣X9031芯片比，我們現在一顆頂四顆，成本肯定比那個時候低很多”。李斌以自研智駕芯片為例，來說明第三代蔚來ES8成本下降。

方得智駕了解到，每顆Orin-X芯片的市場價在3000~4000元之間，這還不包括開發包的成本，以前一輛ES8需要4顆這樣的芯片。使用了蔚來自研的神璣X9031芯片后，一顆就夠了。雖然自研芯片投入很高，但銷量越多其成本也就攤的越薄，因此可以把成本“打下來”。

圖：蔚來自研芯片（來自官網）

動力電池這幾年的質量、續航能力、安全性都在提升，而成本也在直線下降，這一點，全行業都在受益，也使得全新蔚來ES8總成本有更多的下降空間。估計現在的電池成本相比四年前不到一半。電池作為純電車型最貴的配置，其價格“腰斬”當然也帶來了蔚來ES8成本下降。

記者點評：1965 年，戈登?摩爾預言“每 18 個月芯片性能翻倍，成本減半”。摩爾定律也同樣適用于汽車行業。汽車行業伴隨技術進步，成本也呈下降趨勢。而蔚來將節省下來的成本“還利于民”，值得稱贊。

依據二：CBU逐漸有成效

第三代蔚來ES8成本降低，也依賴其管理的提升。

“要根據邏輯不同的CBU研發立項的模板會去算，有不同評估模型，有些可能6個月以內就有回報，有的可能是三年才有回報，有的是一年有回報，有的是兩年有回報，我們開發項目都有評估周期，但是不管怎么評估最后是用錢去評估”。李斌表示，通過具體的量化來評估、降本、提效，讓過去十年的600億的研發投入和以后的研發投入更有價值、且有更多產出，也讓每一位員工都有成本意識。

圖：蔚來全球數字運營（來自官網）

蔚來從2024年開始推動CBU（Cell-business-unit）管理模式，核心邏輯是將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的基本經營單元，每個單元都有明確的ROI（投入產出比）指標和業績獎懲制度。2025年，蔚來CBU機制從最初的服務運營團隊、能源團隊推廣到龐大的研發體系等。

記者點評：如果說零部件成本下降是看得見的，那么管理提升帶來的成本下降則是看不見的，但這些“看不見的”也許比“看的見的”，對全新蔚來ES8降本作用更大。

依據三：技術成熟與共享

“關于產品迭代，每款車何時迭代主要看市場節奏和研發節奏。” 李斌這樣說：“后續肯定有迭代和更新計劃，大家耐心等一等。”

李斌還表示，創領時代的ET9技術：全域900伏、神璣X9031芯片、雪松智能系統、電驅系統、102度電池包等， FAS和線控轉向，都是蔚來的創新技術儲備，會根據需求逐步下放。此次，蔚來ES8有很多技術都是來自ET9。

圖：蔚來數字化工廠與柔性生產（來自蔚來官網）

記者點評：今年是蔚來成立的第11個年頭，也是開啟第二個十年的第一年，全新ES8、全新ET9、改款ET5/T、改款ES6、改款EC6等大量新品井噴式的發布說明了蔚來在創新技術上逐漸成熟，并開始發酵。蔚來ES8能有ET9的眾多全新技術，并且價格只有ET9的一半，這些都得益于技術的成熟與共享。

雖然全新ES8以“價格殺手”般的價格起售，但是仍然符合李斌對高端的定位。李斌對高端的定義是，“第一，要有高技術精神——創新與原創；第二，要有全面的服務。”這兩方面都是蔚來一直在堅持的，也是蔚來的優勢所在。李斌認為“我們定這個價也是有毛利的“，“也能讓蔚來品牌與BBA相比處在偏上的市場水平。”

這是不是價值與價格的正確“歸位”呢？