安徽憑什么搶走“汽車第一省”王座？

安徽省“逆襲”，中國汽車第一省易主！

今年上半年，安徽超過廣東，坐上汽車產量全國第一的寶座。汽車產量149.95萬輛，新能源汽車產量73.09萬輛，汽車出口46.1萬輛（含出口底盤）。名符其實的三項第一，全國汽車產量第一省、新能源汽車產量第一省、汽車出口第一省。

圖片來源：奇瑞汽車

這一成績的取得，標志著安徽汽車產業已成功崛起，步入發展的快車道。

安徽省“逆襲”的背后，是一次次充滿戰略性決策。從押注蔚來，到引進大眾，再到比亞迪、華為入皖，都是一次次“風投”式的嘗試，也促使安徽成為汽車制造轉型的佼佼者。

當然，我們不能把安徽取得的成績僅僅歸結為大膽嘗試。安徽逆襲的背后，是其汽車制造業60年的波瀾壯闊，是一如既往推進汽車產業升級的發展定力，和還有敢闖敢拼的汽車“淮軍”。

不過，我們也會有疑惑，汽車產量登頂之后，安徽能否坐穩“汽車第一省”的位置？

安徽登頂，靠的是什么？

作為沿海經濟大省，廣東GDP常年一騎絕塵，已經連續36年全國第一。其中，汽車產業絕對是廣東省的經濟支柱。

2016年以來，廣東省汽車產量一直保持全國第一，而且產量持續增大。迄今為止，廣東汽車產量已經連續近10年保持第一。2024年，廣東省全年汽車產量570.74萬輛，位居第一，斷層式領先第二名兩倍多。

相比之下，安徽作為中部省份之一，一直是眾人眼中的“農業大省”，汽車產量與廣東不可同日而語。誰曾想，就在2025年，廣東汽車產量第一的寶座，可能會被安徽取而代之。

不久前舉行的2025徽商大會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍如此表示：“今天的安徽，已經成為中國重要的工業大省、創新大省、進出口大省、汽車大省。”

上半年，安徽成為“汽車第一省”這一成績的背后，是多種因素共同作用的結果。

從統計規則來看，2025年，國家統計局把汽車產量統計標準從“企業法人所在地”改為了“生產地統計”，這對安徽汽車產量數據產生了重要影響。這其中最大的變量來自比亞迪。

此前，比亞迪合肥工廠的汽車產量一直統計在廣東省，按照新規則，新的產量數據計入了安徽省名下。數據顯示，2024年比亞迪合肥工廠突破95萬輛，按照這樣的數據基數，給安徽省增加了一大筆數據量。

與此同時，奇瑞汽車出口的產量也計入安徽，進一步鞏固了優勢地位。以2024年為例，奇瑞出口總量達114.46萬輛，同比增長21.4%，連續22年穩居中國品牌乘用車出口榜首。今年上半年，安徽汽車出口量達到46萬輛（含出口底盤），這一數據的增長，與奇瑞等車企出口量的計入密切相關。

從產業端來看，安徽汽車產業并非一蹴而就，其崛起經歷了漫長的積累與沉淀。

早在2022年，安徽省發布《安徽省“十四五”汽車產業高質量發展規劃》，明確提出到2025年，汽車生產規模超過300萬輛，新能源汽車產量占比超過40%的目標。從2025年上半年的成績來看，這一目標正在變為現實。

安徽省對于汽車產業的政策支持自不待言，最為重要的一個因素，是其很好地抓住了新能源汽車發展的歷史機遇。

2016年，安徽敏銳捕捉到新能源汽車產業崛起的風聲，并著手謀篇布局。2020年前后，成為安徽汽車產業發展的關鍵節點。就在這一年，大眾安徽成立，蔚來中國落地。大眾作為全球知名汽車品牌，其在新能源技術、研發能力以及資金等方面的雄厚實力，為安徽汽車產業注入強大動力。

2020年，蔚來因資金鏈危機瀕臨退市，安徽果斷出手，以“政府引導基金+產業鏈配套”模式投入70億資金，將蔚來總部及核心研發、制造基地引入合肥。值得注意的是，這一舉措不僅挽救了蔚來，更帶動200余家配套企業落戶，形成了完整的新能源產業鏈。

一年以后，比亞迪入皖，更是讓安徽汽車產業如虎添翼。比亞迪在電池技術、新能源汽車制造等方面的深厚積累，與安徽本地產業資源深度融合，加速了安徽新能源汽車產業的崛起。

從2020年到2024年，短短四年間，安徽新能源汽車產量從10.5萬輛飆升至168.4萬輛，增長15倍之多，排名也從全國第4位躍升至第2位。

目前，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，覆蓋乘用車、商用車、專用車全系列產品。這些龍頭企業的集聚效應顯著，不僅帶來了先進的技術、管理經驗和大量資金，還帶動了相關產業鏈的協同發展。

在零部件配套方面，截至2024年，安徽汽車零部件企業超2700戶，占產業鏈企業總數的60%；零部件產業營收占比達48%，構建起從核心零部件到后市場服務的完整生態。

另外，各地市縣在安徽統一規劃下，也積極“入鏈”，形成各具特色的產業集群。這進一步夯實了安徽汽車產業的根基，加速形成“核心引領、多點支撐”的發展格局。

坐穩“寶座”，挑戰幾何？

安徽在汽車領域取得的成績有目共睹。盡管安徽已成為汽車第一省，但是要長期坐穩第一的“寶座”，可能沒那么容易。

從外部競爭來看，傳統汽車強省必然不會輕易讓出自己的市場份額。廣東雖在上半年被安徽超越，但依托完整的汽車產業生態和深厚的技術積累，正加速新能源轉型。值得注意的是，廣汽埃安持續擴張產能，華為與車企的合作不斷深化，外資品牌也在加大電動化投入。

另外，同處于長三角地區的上海、江蘇同樣動作不斷。江蘇汽車產業基礎雄厚，零部件配套能力強；上海則在智能網聯汽車領域優勢明顯，特斯拉上海超級工廠產能持續提升，上汽集團也在積極轉型；還有重慶，坐擁新央企長安以及賽力斯等企業，在新能源轉型上步伐不斷加快。

技術創新深度問題，是安徽汽車產業面臨的不可忽視的短板。當下，汽車產業正加速向智能化、網聯化方向發展。智能駕駛、智能座艙等智能化技術成為消費者購車時重要的考量因素。

正如比亞迪集團董事長王傳福所言，“如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。”

安徽雖在汽車制造領域成績突出，但在智能化領域，相較于部分先發地區，仍有提升空間。比如，在智能駕駛技術方面，安徽缺少具有行業領先地位的零部件企業，在傳感器、芯片、算法等核心技術上，自主供應能力不足，這限制了本土車企在智能駕駛領域的發展速度。

安徽省汽車產業營收占GDP越來越高，然而汽車行業研發強度卻并不突出。研發投入的相對不足，有可能導致安徽汽車企業在技術創新上后勁不足。在汽車行業，持續的研發投入是保持技術領先、推出創新性產品的關鍵。安徽汽車企業若想在技術上實現趕超，必須加大研發投入強度，提升自主創新能力。

目前，安徽省關鍵零部件對外依存度較高。比如，在智能網聯汽車的核心芯片（尤其是大算力AI芯片、功能安全的MCU）、基礎軟件（操作系統）、先進傳感器、以及更上游的EDA工具、半導體設備材料等方面，不僅是安徽省，整個國內產業都存在提升空間。

安徽面臨的境況可能更為緊迫。有數據顯示，安徽省集成電路產業的材料和設備綜合對外依存度（含省外）超過99.5%，這項數據雖然不是不特指汽車產業，但反映了其在高精尖基礎領域的挑戰。

可以預見，在全球產業鏈不穩定的大背景下，一旦外部供應出現問題，將對安徽汽車產業造成沖擊。此前，在芯片供應短缺期間，部分安徽車企就因芯片供應不足，導致產能受限。更值得注意的是，關鍵零部件依賴外部供應，還有可能使安徽車企在成本控制和產品定價上缺乏足夠的話語權。

圖片來源：奇瑞汽車

未來，如何持續領跑？

安徽汽車產業的成功，很大程度上得益于“合肥-蕪湖”雙核驅動的戰略布局。

在合肥，圍繞比亞迪形成電池、電機、電控等關鍵部件15公里配套圈；在蕪湖，奇瑞帶動500余家零部件企業形成產業集群，本地配套率超48%，從動力電池（國軒高科）、密封件（中鼎股份）到智能網聯系統，覆蓋全產業鏈關鍵環節。

這種雙核聯動、相互促進的一體化創新產業鏈模式，成為安徽汽車產業發展的重要支撐。

這也說明汽車產業生態的重要性。安徽還需要進一步強化整車企業與零部件企業之間的協同創新，完善產業鏈配套體系。整車企業應發揮引領作用，帶動零部件企業共同開展技術研發，提升產品質量和性能。

安徽汽車產業在規模擴張的同時，也認識到了研發創新的重要性。比如，江淮汽車在研發方面投入了17.63億元，同比增長10.56%。今年以來，江淮汽車新獲得專利授權83個，足以說明企業在研發上投入不少。

隨著安徽在汽車產量上的登頂，高層也給出明確指示，“尊重市場和產業規律，堅持長期技術主義，不斷加大研發投入強度，通過創新驅動保持新能源汽車領域的競爭優勢。”

可見，安徽已經意識到智能化的重要性，在智能網聯汽車的先進芯片、基礎軟件等尖端領域，積極補齊核心技術和關鍵零部件短板，以解決這些邁向真正汽車強省的關鍵課題。

安徽成為汽車第一省，是其在汽車產業發展道路上的重要里程碑。未來，安徽汽車產業還需要直面挑戰，不斷創新突破。

蓋世小結

安徽成為中國“汽車第一省”，是產業布局的前瞻性、龍頭企業的帶動效應以及政府政策的有力支持共同作用的結果。從精準押注新能源汽車賽道，構建全產業鏈生態，到龍頭企業的強勢突破，帶動產業集群發展，再到政府的有力支持，安徽汽車產業的崛起之路，值得全國借鑒。

當然，安徽省的終極目標，是要打造出一個具有影響力的“安徽汽車”IP，這個IP能否立住，還需要不斷前行，繼續在產量面臨新高之時，接受更多的考驗。安徽汽車產業的未來，依然充滿希望。