從跟跑到領跑：零跑十年全域自研之路與中國汽車工業的韌性覺醒

在2025年的末尾，中國新能源汽車產業的目光再次聚焦于杭州。

12月24日，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明發布了一封情真意切的全員內部信；四天后的28日，一場盛大的十周年發布會暨與中國一汽的戰略合作簽約儀式，為這家企業的第一個十年畫上了一個充滿張力的分號。

十年，對于一個人生而言是從稚嫩走向成熟的關鍵周期；對于一個身處劇變漩渦中的行業新兵而言，則意味著一場“九死一生”的生存考驗。

零跑的故事，遠不止一個創業公司從零到一的勵志敘事，它更是一面鏡子，映照出中國汽車工業在電動化、智能化浪潮中，一種日益稀缺卻至關重要的品質——對核心技術自主權的“固執”堅守，即朱江明反復強調的“全域自研”信念。

從行業視角審視，零跑這十年的歷程，恰恰是中國新能源汽車產業從“市場換技術”的慣性思維，向“技術定義市場”的底層邏輯躍遷的一個微觀而深刻的注腳。

逆流而上：全域自研是穿越周期的“壓艙石”而非“奢侈品”

過去十年，中國新能源汽車賽道經歷了資本狂熱、百家爭鳴、泡沫破裂、格局重塑的完整周期。

無數曾閃耀一時的“新勢力”品牌，或折戟于量產交付的“地獄之門”，或沉寂于資金鏈斷裂的寒冬，或迷失在追逐短期流量與營銷噱頭的迷宮中。

當潮水退去，為何是零跑這樣一位起初并不被看好的“理工男”能穿越周期，不僅活下來，更在第十年預計實現接近60萬輛的年銷量、首次全年盈利，并劍指下一個十年的百萬目標？

答案的核心，或許就藏在那份略顯“笨重”的全域自研戰略里。

在行業發展的早期階段，“全域自研”常被部分觀點視為一種效率低下、風險高昂的“奢侈品”。更主流、更“聰明”的模式是整合全球供應鏈，快速推出產品搶占市場窗口。這種模式在初期確實能實現敏捷迭代，但也極易導致企業核心技術空心化，利潤受制于上游供應商，產品同質化嚴重。

零跑選擇了一條截然不同的路。

從其誕生之初，電子工程師出身的朱江明便將技術自主的基因刻入公司骨髓。這份“初心”在浮躁的環境中顯得尤為珍貴，也經歷了最嚴酷的考驗。 零跑用十年時間，證明了全域自研體系化能力不僅是可行的，更是構建長期競爭力的“壓艙石”。

2025年，其實現了LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺、OneBox底盤制動系統等高階技術的快速量產，這并非偶然的技術爆發，而是長期研發投入的系統性產出。更具行業啟示意義的是其構建的“技術-成本-市場”正向循環模型：通過將占整車成本65%的核心零部件自研自制，零跑實現了對關鍵成本環節的極致掌控。

這使其能夠將傳統模式下供應商環節的利潤（約10%的毛利率）讓渡給消費者，推行“成本定價”模式，打造“好而不貴”的品價比標簽，而整車仍能保持14%-15%的健康毛利。

這一模型打破了“高質必高價”或“低價必低質”的行業魔咒，揭示了通過深度技術創新實現成本重構與價值普惠的可能性。 這與許多仍掙扎于“賣一輛虧一輛”困境中的品牌形成了鮮明對比。

零跑的盈利曙光，并非來自壓縮研發或犧牲品質，恰恰相反，它源于對研發的持續高強度投入所換來的技術主權和成本主權。

當行業競爭從拼配置、拼參數的“軍備競賽”，深入至拼體系效率、拼核心技術成本與性能邊際效應的“深水區”時，零跑多年夯實的自研地基開始顯現出結構性優勢。

朱江明在內部信中警惕“勝利”，強調“創業心態”，其深意或許正在于此：全域自研帶來的并非一勞永逸的安全感，而是一種動態的、基于深度技術理解與快速迭代能力的危機應對能力。

這正是零跑得以在“九死一生”中存活并壯大的根本，也為行業提供了一個在資本驅動之外，依靠技術內生力量實現可持續發展的范本。

開放協同：從技術自信到生態引領的新十年命題

零跑的第十年，另一個極具象征意義的動作，是其合作格局的深化與升維。

從2023年引入全球汽車巨頭Stellantis集團的投資并成立合資公司開拓海外，到2025年末與中國汽車工業“長子”中國一汽達成涵蓋資本與動力總成技術的深度戰略合作，零跑的“朋友圈”正在發生質變。

這標志著其發展邏輯從“內生性技術積累”的單點突破，邁向“技術開放與生態協同”的平臺化賦能新階段。這不僅是零跑自身角色的蛻變，也映射出中國汽車產業競爭與合作關系的新范式。

與Stellantis的合作，是零跑技術出海、商業模式得到國際頂級制造商認可的里程碑。借助Stellantis成熟的全球渠道，零跑迅速將銷服網絡拓展至35個海外市場，海外門店超800家，2025年海外交付預計達6萬輛。

這驗證了其基于全域自研的整車技術平臺與產品的全球競爭力，是中國智能電動汽車技術輸出和價值獲得全球市場定價權的生動案例。 而與一汽的合作，意義則更為深遠。

它超越了簡單供應鏈合作或代工模式，是國有汽車巨頭與民營科技企業在新賽道上一次深刻的“雙向奔赴”。

根據協議，一汽股權投資公司成為零跑戰略股東，實現了資本層面的融合；旗新動力則將與零跑在插電混動、增程等動力總成領域開展聯合開發與生產協同。這對于雙方而言，是真正的優勢互補與戰略共贏。

對于一汽而言，在向新能源全面轉型的關鍵時期，與像零跑這樣在智能電動車全域技術、電子電氣架構、成本控制體系方面已有深厚積淀的企業深度綁定，能極大加速其轉型步伐，獲取關鍵的技術與平臺化能力。

對于零跑而言，一汽帶來的不僅是資本，更是其在傳統汽車制造領域無與倫比的規模優勢、供應鏈管理經驗、生產品控體系以及深厚的國內產業資源。這將極大助力零跑解決下一個十年“從60萬到100萬乃至400萬輛”規模躍升過程中，可能面臨的產能、供應鏈穩定性、大規模制造品質一致性等挑戰。朱江明在內部信中強調的“品質必須做到極致”、“按時、保質交付”，正需要這樣的合作來夯實基礎。

因此，零跑與一汽的合作，可以看作是其“全域自研”理念的一次外延和升級。它表明，真正的技術自信，不僅敢于關起門來攻堅克難，更敢于在核心優勢領域打開大門，以自身技術體系為支點，去整合、協同乃至賦能更廣闊的產業資源，共同做大蛋糕。這種從“技術自立”到“生態引領”的演進，是零跑邁向“世界級車企”的必由之路。

朱江明要求零跑“不能再以‘新勢力’自居”，而要“以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己”，其內涵正是要求企業超越單一產品成功的維度，在技術標準、產業生態、全球格局中扮演定義者和整合者的角色。

結語

站在十年的路口回望，零跑的故事是一部關于“信念”與“實干”的工業史詩。它在一個崇尚快節奏、短周期、流量為王的時代，固執地選擇了技術研發這條需要耐得住寂寞的“長坡厚雪”之路。

其堅持全域自研的初心，絕非源于情懷 alone，而是基于對汽車產業本質的深刻洞察：最終定義產品競爭力、企業盈利能力和品牌長期價值的，是對核心技術的掌控深度與創新速度。

零跑的十年，見證并參與推動了中國新能源汽車產業價值評價體系的變遷——從追逐融資額、月銷排行榜的浮躁，逐漸回歸到關注毛利率、技術自研率、可持續盈利能力的務實。其“好而不貴”的產品哲學與“成本定價”商業模式的成功，更是對全球汽車產業“價值重構”命題的一次中國式解答。 展望新十年，挑戰依然巨大。年銷百萬的目標、世界級車企的夢想，意味著競爭的維度將從產品與技術，擴展到全球供應鏈管理、多品牌運營、跨文化組織建設等更復雜的領域。

但零跑已經用第一個十年證明了，堅守核心技術自主的“初心”所能迸發的巨大能量。當它以更加開放、自信的姿態，攜手Stellantis、中國一汽這樣的國內外產業巨頭，其堅持的“零跑模式”——一種逆網紅化、工程師思維主導、依靠體系化技術能力與持久生命力穩步前行的特質，有望為中國乃至全球汽車產業的高質量發展與格局演變，提供一條更具韌性和啟示性的路徑。

從跟跑到領跑，零跑的下一個十年，既是其自身的“向上”突破，也將是中國汽車工業從規模領先邁向技術引領與生態主導的關鍵一環。