“地鐵13號線的新消息呢？在線等，急！”

深圳目前在建的地鐵線路超過10條，其中最受關注的當數：

13號線（一期北段以及二期北延）和8號線三期（通往大鵬的首條地鐵）。

圖源：深圳地鐵

大鵬終于通地鐵，全城自然是翹首以盼的，這毫無疑問。但在社交媒體上，你會發現深圳人對13號線的關注度和執著，會更勝一籌。

如果說對于大鵬地鐵線，人們懷抱的心情是期待，那么對于13號線，大伙的心情，更多是

著急！

這其實不難理解，坐上大鵬線是去玩的，但能坐上人稱“牛馬專屬運輸線”的13號線，是能更方便去打工的！

常言道，來深圳不搞錢，難道來當臥底嗎？地鐵搞快點，搞錢才能更快一點！然而這一盼，就是七年。

去年12月，全長6公里僅7個站點的13號線一期南段開通千呼萬喚始出來。不僅遲到兩年，同一期工程還被硬生生拆成了南北兩段，科技園片區的人有多欣喜，仍在苦苦等待北段的人就有多意難平。

所以，在社交媒體上，尤其是深圳市交通運輸局官方公眾號“深圳交通”的評論區，早已淪為無數網友對深圳地鐵13號線的大型催更現場，大伙隔三岔五就“組團輸出”，簡直是把“在線等，急”打在了公屏上。

深圳地鐵年年上新，但要說近些年最讓深圳人牽腸掛肚的線路，13號線絕對當之無愧。

倘若不信？看看“深圳交通”公眾號就能一目了然。

幾個月來，關于13號線的文章寥寥無幾，但是點擊任意一篇關于地鐵線路進展的文章，評論區中“13”的含量高得嚇人，隨意摘幾個，大伙一起來品品這大型催更現場有多歡樂熱切。

8月15日，

發布推文的內容是6號

線二期。

網友：

8月7日，

發布推文的內容是15號

線。

網友：

7月22日，

發布推文的內容是

6號線二期跟16號二期的進度。

網友：

瞧，催更都玩出花活兒來了。

7月8日，

發布推文的內容是5號線西延的進展。

網友：

有才有才，押起韻來了。

6月25日，

發布推文的內容是15號線跟16號線二期。知道13號線關注度極高的編輯

很皮地

在提及“呼聲很高的地鐵線路”時，加了個備注：不是13號線。

網友

反手一個“威脅”+“抗議”：

“不是13號線不看、不點贊、不轉發、不關注” “呼聲最高的是13號線”

不管是哪條地鐵線的消息，留言區盡是深圳人對13號線的渴望。

更有意思的是，網友們的催更，還不只局限于地鐵相關的文章......

8月12日，

發布推文的內容是地鐵日均客運量創下歷史新高。

留言不多，但13號線奪得最高贊。

7月22日，

發布推文的內容是

龍華有3條道路通車

13號線的留言雖遲但到，網友：

4月29日，

發布推文的內容是深汕高鐵站施工進度。

最高贊，還是13號線。

說是望眼欲穿也好，朝思暮想也罷。如此念念不忘，指不定啥時候有回響。

毫無疑問，這條讓大家等了7年、甚至更久的地鐵線，早就成了許多人翹首以盼的 “心頭大事”。

2024年的科苑路

深圳建設最久的地鐵線

2018年，深圳地鐵13號線一期（深圳灣口岸至上屋）正式開工，計劃于2022年開通，同期建設的還有12、14、16 號線。

時間轉眼來到2022年，12號線一期、14號線一期、16號線都順利通車了，唯獨13號線陷入“難產”。

那時候住在上屋的朋友還樂呵呵地說：“12、14、16 都開通了，13號線還會遠嗎？”

如今回頭看，是真有點遠。

直達2024年12月，7年過去了，才把一期拆分成南北兩段，開通了南段7個站（深圳灣口岸、人才公園、后海、科苑、粵海門、深大、高新中）。

事實上，時間長可以忍，但早早給了希望卻遲遲沒能兌現，這就很難忍了，一如老板給畫的大餅。實在很難責怪深圳人又急又恨。

在深圳地鐵歷史上，單期線路的建設工程基本都在4年左右。

當然，也有例外，16號線花了5年，10號線耗費了6年，13號線一期北段計劃今年開通，算起來足足花了7年。

至于遲遲未能全線開通的原因，官方在今年1月給出了回應：

一期北段（高新中站至上屋站）因受西麗樞紐高鐵新城與地鐵 13 號線交叉共建、地下空間建設等因素影響，總體工期比原計劃有所延誤。

西麗高鐵站的消息其實早在2016年就有了，可因為種種波折，直到2024年才正式動工。

說白了，這幾年13號線的工期被拖慢，全因西麗高鐵站的規劃遲遲未定，線路也就這么卡在了中間。

單期工程用了7年才完工，稱之為深圳地鐵史上耗時最長線路，確實不為過。

人越來越多，地鐵卻真空

盡管深圳的地鐵網線密度全國第一，但翻開深圳地鐵線路圖會發現，越遠離福田南山羅湖等城市中心區域，地鐵覆蓋率越低，西部的寶安、光明不少區域仍是地鐵真空地帶。

然而，隨著這些年城市發展的“一路向西”，這些城區的居住人口不斷攀升，出行需求很自然地也水漲船高。

以光明區為例，自2010年到2024年，光明常住人口直接從48.09萬人2024年增至 117.41 萬人。

這其中，不乏大量近些年在南山福田工作，光明買房居住的群體。

寶安石巖、南山留仙洞等也都聚集著大量迫切需要地鐵通車改善出行的深圳人。

13號線作為首個貫通 光明、寶安、南山的地鐵線， 途經范圍覆蓋廣、影響大，自然承載了無數的期望。

苦通勤久矣！

要說關注13號線的深圳人中，最急切的，毫無疑問是需要跨區通勤的人。

光明到南山，不堵車情況下，40分鐘左右就能到，關鍵是，每天都堵，堵到慘不忍睹啊！

我身邊有位同事，在光明與南山間通勤了數年，快線大巴、地鐵、自駕都體驗了遍，他感嘆道：“地鐵繞，大巴少，堵起來一樣逃不掉。即使自駕，除非起得足夠早，不然一個多小時跑不了。”

盡管已經有站點，留仙洞的打工人同樣盼星星盼月亮地盼著13號線盡快開通。畢竟早晚通勤高峰大排長隊的苦，是不想再吃一點了。（這在前些天我們寫留仙洞的文章里便有提及，可點擊回顧 ）

日盼夜盼的13號線，究竟什么時候能開通呢？

此前官方在2025年度重點監督的民生實事項目中明確指出，今年將開通6號線支線二期、16號線二期，以及備受矚目的13號線一期北段。

7月初，13號線一期北段已正式開始為期3個月的試運行，年內開通可以說是板上釘釘了，網上有大神預測，會在10月28日，但具體時間，仍然是個未知數，只能等待官宣。

至于13號線二期北延，我們找到了港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司發布的采購公告，發現無論是13號線一期北段和二期北延，通勤班車服務的需求時間段都是年內。

實際進展方面，前些天官方發公告稱實現“長軌通”，下一步將會是進行熱滑試驗。盡管此前也有消息稱預計年底開通試運營，但似乎還存在變數。

不管如何，13號線全線貫通后，便利可是實打實的！

地鐵通勤更便捷

13號線貫通后，通勤能節省多少時間呢？

我們還是以光明到南山為例。現在從光明鳳凰城去南山科苑上班，如果是地鐵通勤，要么坐6號線去松崗轉11號線再轉2號線，要坐6號線到紅山換乘4號線，最后轉8號線。

不管往哪邊走，都得在深圳繞一個大圈，換乘三次，花費將近90分鐘，每天往返將近3個小時。

如果按照每月22天工作日計算，那么每月將有66小時用于通勤；按照一年平均250天工作日下來，相當于整整一個月的時間花費在通勤上了！

好消息是，據說13號線全線貫通后，鳳凰城到科苑大概是30-40分鐘左右。

可想而知，這條線對南北通勤的深圳人來說，意味著多大的便利和減壓。

打工人租“地鐵房”有了更多選擇

即便是已經享受到13號線便利的科技園片區打工人，仍然會對13號線的全線貫通有所期待。

以往在南山科技園上班的人租房，大多會扎堆在寶安固戍、西鄉一帶。

距離科技園不算太遠，地鐵直達，租金卻比科技園周邊低一大截。代價就是早晚高峰時，固戍、坪洲等地鐵口排隊人群，都能排到馬路上。

等13號線開通后，隨著地鐵直達的區域增多，大家的租房選擇自然也變多了。根據預判，石巖站、上屋站附近將會是熱門區域。

壞消息是，房東又有漲價的理由了！

不過，換個角度看，隨著打工人慢慢北上租房，那么西鄉、固戍的部分房東為了挽留房客，說不定會悄悄把租金往下調調，畢竟也不想自家房子空著。

（坪洲站臺 圖源：微博“地鐵客流及運輸研究阿牛”）

出游的半徑拓寬

13號線不止是在打工人的通勤線，它也意味著南北通行的便捷。

南山人想去光明玩，說走就走，不用堵車，去虹橋公園散散步，再去周邊摘草莓、吃乳鴿，愜意。

而南山中心區的商圈、醫院、文化場館，將成為光明人觸手可及的日常。

借著13號線開通的東風，南北人流、商圈也會跟著旺一旺。

香港往返更方便

值得一提的是，13號線是深圳灣口岸的第一條地鐵線。

住南山、寶安、光明的人，不用再拖著行李趕公交，或者大老遠去福田口岸。坐上地鐵就能直達深圳灣口岸，過海關后半小時左右就能到香港市區，實實在在的“通關福音”。

反過來，對北上游玩的香港朋友來說，13號線也是條“寶藏線路”。

過了關不用在口岸附近打轉，一路向北到光明，體驗田園風光，徒步郊野公園。

前些年在網上，偶爾刷到過深圳人發帖求助：“工作在南山，住在光明，這通勤到底該咋辦？”

有人支招拼順風車，有人推薦直達巴士，更有熱心網友安慰：“再忍忍，13號線就快開了！”

一晃幾年過去，也不知道當初發帖求助的人是不是還在堅持南北通勤。

如今，這場漫長的地鐵 “馬拉松”，終于有點盼頭了。

圖文丨Vennphang

本文由深圳微時光原創發布

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