蔚來理想暗戰(zhàn)，「小鵬」獨自長大

「我們以前是科技第一，今年之后改為顏值第一。」何小鵬表示，P7是中國新勢力車企第一次大換代的車型代表。全新小鵬P7的上市一如小鵬汽車的成人禮，這背后是造車新勢力對產(chǎn)品的定義，造車邏輯有了全新的認知。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

在不到十天的時間里，新造車運動的代表企業(yè)「蔚小理」密集地完成了一批新車型的發(fā)布和上市。

但天公不語對枯棋，「蔚小理」面對的新能源汽車市場時勢逆轉(zhuǎn)，風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變。

首款純電SUV i8上市后的理想陷入了比MEGA去年上市時更大的輿論漩渦，i8在上市不到一周之際改配降價，并配發(fā)了一紙蓋章的道歉函。而提前一天上市的樂道L90以其低價和聽勸的配置讓蔚來和李斌真正地體驗了一把爆單的快感。

理想i8與樂道L90做為直接的競品車型在社交媒體上引發(fā)了一輪又一輪的輿情。

最后登場的小鵬汽車，沒有陷入低谷或重回巔峰的輿論場。

在已經(jīng)完成年內(nèi)三款SUV G6、G9、G7的發(fā)布之后，一向主打AI科技的小鵬產(chǎn)品的口風(fēng)突然轉(zhuǎn)向：顏值第一，科技第二。

蔚小理既是造車路上的伙伴，也不免成為針逢相對的對手，只是與蔚來、理想不同的，小鵬汽車以其不爭、不鬧、不造概念的態(tài)度，成為今年中國新能源汽車市場上一位務(wù)實、冷靜的玩家，每一款新產(chǎn)品的推出只求「出手務(wù)中」。

01.

「設(shè)計也是技術(shù)之一」

8月6日，全新小鵬P7首秀，共發(fā)布了3款車型，分別為702km長續(xù)航版、820km超長續(xù)航版、750km高性能版。

全新小鵬P7全系搭載三顆自研圖靈AI芯片，整車有效算力達2250TOPS，全球第一。其中兩顆驅(qū)動智駕VLA大模型；另一顆協(xié)同8295P芯片驅(qū)動智艙VLM大模型。

對于這款車，何小鵬賦予了它獨特的歷史意義：隨著全新P7的推出，像小鵬、理想這樣的國產(chǎn)造車新勢力，正相繼進入第二代車型平臺。

如何理解造車新勢力的第二代車型平臺，何小鵬解釋說，以前一個車型平臺大概需要7年，現(xiàn)在很多公司兩年半就會有一代。但我認為今天五年是一個「大代」，P7最開始算力30TOPS，續(xù)航700km，今天我們量產(chǎn)車最高續(xù)航已經(jīng)是800+km、800V、5C都已經(jīng)成熟。

不過，對于自嘲技術(shù)直男的小鵬來說，全新P7最大的改變，就是顏值。

在發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬與陳妍希、寧澤濤、朱正廷以及車型代言人鐘楚曦一同介紹全新P7的顏色與設(shè)計，用行動貫徹：

「從新P7開始后面的每一款車，我們新增加了一個叫做‘顏值第一’的全新邏輯。」

不僅如此，他還現(xiàn)場立了個FLAG：

「新的10年里，小鵬不光要把AI做到第一，我們的目標(biāo)是要把設(shè)計也要做到第一。」

這是在小米汽車之后，又一家立志成為「顏值第一」的車企。（雷軍曾多次表示小米汽車爆火的最重要原因就是「小米汽車一開始就在產(chǎn)品手冊里寫明，顏值是第一。」）

在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，何小鵬面對媒體又再次強化了這一觀點：

在我看來，小鵬以前是「科技第一」，今年之后改為「顏值第一，科技領(lǐng)先」。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值是讓位于科技，現(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領(lǐng)先半個身位。

曾經(jīng)高舉技術(shù)大旗的小鵬突然改口顏值第一，科技第二，難免讓人心生疑問：

顏值讓位于科技，是因為現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)到了美學(xué)讓位于科技的階段？還是小鵬自己背叛了初心？

何小鵬給出了一個更有說服力的理由：

「設(shè)計也是一種技術(shù)，小鵬要做到技術(shù)第一。」

「我們一年在自動駕駛訓(xùn)練上可以花接近20個億，為什么在造型上就不舍得花20億？既然用戶買車TOP 3影響因素是設(shè)計，為什么就沒有同等的研發(fā)投入呢？」

想明白這個問題的何小鵬為造型團隊提供了更高的權(quán)重、更多的資源和更高的待遇：

「我們在上海租了兩棟樓給造型團隊，要啥給啥。」

手握「要啥給啥」令箭的，是擁有15年工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域工作和管理經(jīng)驗的、小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚。

2018年王譚以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入小鵬匯天，擔(dān)任總設(shè)計師；2023年擔(dān)任小鵬汽車造型設(shè)計中心總經(jīng)理，完成了旅航者T1飛行汽車，旅航者X1飛行汽車，以及小鵬匯天最新的飛行汽車是X3陸地航母等多款飛行汽車的設(shè)計和研發(fā)工作。

作為同時擁有飛行汽車和新能源汽車設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計師，王譚在談及產(chǎn)品設(shè)計時表示：

「設(shè)計師要有前瞻性，一輛汽車的開發(fā)周期很長，我們做一個產(chǎn)品，是要思考兩年后的產(chǎn)品，同時考慮如何讓大眾能夠接受。」

「設(shè)計不是藝術(shù)品，一定是讓大部分人覺得產(chǎn)品好看、酷。我們可以走一步的創(chuàng)新，設(shè)計一步的創(chuàng)新，如果做了兩步，大家不理解，那可能是好的藝術(shù)品，而不是好的設(shè)計品。」

在他的主導(dǎo)下，小鵬全新P7以「做減法」為設(shè)計思路，把感性和理性融合在一起。

在王譚的介紹中，全新小鵬P7有一個非常「理性」的框架，這個框架傳遞著秩序、技術(shù)、信任、安全，而在其中包含著所有的功能鍵，在這個框架之外，是極富張力、極具動感的生動力的曲面。

而這并非是跳出功能的「孤立之美」，在上述車身姿態(tài)下，全新小鵬P7實現(xiàn)了1.40寬高比、3.57長高比與0.52輪高比，配合中置電驅(qū)布局、極簡曲面結(jié)構(gòu)融合車燈、傳感器等功能模塊，讓一臺車身長度超5米的中大型轎跑實現(xiàn)了低至Cd0.201的風(fēng)阻系數(shù)。

同時，后排橫向?qū)挾?400mm可容納3人，膝部富余120mm，30°靠背角度適配188cm乘員長途乘坐。另外，全系標(biāo)配大掀背尾門與前后雙備廂，儲物空間達631L，搭配33處靈活收納。

「之前小鵬的邏輯是科技、成本等等預(yù)設(shè)指標(biāo)，然后盡量把造型做好。現(xiàn)在是造型做好的前提下，再把科技、成本做到位。」

以車輛前臉的LOGO為例，小鵬汽車打造了業(yè)首個純平無縫銜接LOGO，能做到「點亮?xí)r白色、熄滅后暗色」，這一細節(jié)背后是在全新權(quán)重分配下超行業(yè)三倍的研發(fā)投入。

「所以我們只是在原來的權(quán)重分配上不夠?qū)ΓF(xiàn)在平衡了一點，實際上科技的投入還是高于設(shè)計，但設(shè)計的投入要增加很多才對，就是這樣一個邏輯。」

在設(shè)計層面增加的投入也從側(cè)面呼應(yīng)了小鵬汽車近一年來高漲的營收。

今年上半年，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝囈呀?jīng)達到23.39萬臺，同比增長270%，哪怕在7月份，小鵬汽車也交付了新車3.67萬臺，同比增長了229%，創(chuàng)下了單月交付量歷史新高。

目前小鵬全年35萬輛銷售目標(biāo)的達成率已經(jīng)達到了66.8%，小鵬四季度盈利的預(yù)期正逐漸反哺到車型研發(fā)層面。

02.
圖騰「P7」

「全新的小鵬P7可能是我們有史以來情感投入最大的一個項目。」

這是5月份P7亮相時何小鵬在微博的「真情告白」。

對于小鵬汽車來說，P7的確意義非凡。

2020年7月，小鵬P7上市首月交付1641臺，高于小鵬當(dāng)年之前各月，這一趨勢延續(xù)到2021年。可以說P7的成功讓小鵬險勝，成為了新勢力銷量的年度冠軍，P7也從此一度成為了小鵬的「圖騰」。

為此，小鵬汽車甚至有意將P7家族化，通過智能化升級和空間加大，小鵬分別在2023、2024年陸續(xù)推出了P7i和P7+。

當(dāng)然，這也有一定的副作用，這幾款車型容易引發(fā)用戶的認知混亂。

面對媒體的提問，何小鵬將全新P7定位為P7i的下一代：

「P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關(guān)注空間、舒適，而P7更關(guān)注顏值、更關(guān)注運動。」

全新P7「五年磨一劍」，承載著整個小鵬汽車的厚望：

「我非常期望P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場的‘三強’，以前是‘一強’，后來小鵬P7跟比亞迪漢沖進去變成‘三強’。隨著全新P7發(fā)布，我認為小鵬P7又會重新進入到‘三強’的體系。」

誰是「三強」，答案顯而易見——特斯拉Model 3、小米SU7和全新小鵬P7。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2025年6月，特斯拉Model 3銷量為16636輛，而小米SU7則達到了23225輛，兩個「對家」的數(shù)據(jù)要求全新P7必須爆款，但說實話，難度不小。

何小鵬也在微博給用戶和市場打預(yù)防針：

「小鵬每一輛車都有自己的使命，全新小鵬P7代表小鵬對未來科技的思考，探索，實踐，集全球領(lǐng)先的技術(shù)于一身。客觀說，何小鵬希望它是走量爆品，但它一定不會是部分鵬友期待的那種‘便宜’，到了這個檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。 它應(yīng)該是極致的科技理想主義者的Dream Car，是有口皆碑的極致時尚經(jīng)典潮品，希望大家能給予理解。」

有媒體將何小鵬的這一說法解讀為「敢于不走量」，但在智駕網(wǎng)看來，何小鵬信心滿滿：

在全新P7發(fā)布會僅有的十分鐘技術(shù)環(huán)節(jié)，何小鵬簡要介紹了它的核心配置：

全系標(biāo)配雙腔空懸、5C超充AI電池、三顆圖靈芯片、VLM+VLA上車智駕斷代式領(lǐng)先、800V架構(gòu)、零百加速3.7秒、續(xù)航702km起步。

「在這一次（全新小鵬P7）的高度上，我認為比五年前的小鵬綜合能力，也就是短板、中板和長板，都有極大提高。」

在何小鵬版本的「木桶理論」中，拔高中板與消滅短板同樣重要，而全新小鵬P7的目標(biāo)是「無短板、中板都很高、有幾個長板」

概括一下，就是用「全系Ultra」正面硬扛小米SU7和Model 3，還有比這更明顯的信心嗎？

在發(fā)布會的最后，何小鵬雖然宣布全新P7開啟預(yù)定，但沒有公布預(yù)售價，作為對比，當(dāng)年小鵬P7上市時，國補后的價格為22.99萬元至34.99萬元。

汽車市場在開啟沒有配置的盲訂之后，終于也「盲」到了價格。

對此，何小鵬解釋說：

「在五年之前，小鵬P7需要有一個市場的錨定，所以會有一個預(yù)售價。但是P7是中國新勢力車企第一次大換代的車型代表，其實大家對于P7并不陌生，我也看到了在社交媒體上很多用戶都對它有一個很合理的定位。我相信在這個月的正式發(fā)布會上，我會跳過預(yù)售，直接為大家揭曉最終的價格。」

簡單地說，中國汽車市場上的造車新勢力長大了，它們正迎來首次產(chǎn)品的大換代。

全新小鵬P7的上市一如小鵬汽車的成人禮。

這背后是造車新勢力對產(chǎn)品的定義，造車邏輯有了全新的認知。

何小鵬說，以后的汽車公司僅做全棧自研已經(jīng)不行了，需要跨域融合，也就是把多個棧「全自研」的時候合在一起。這時候會做出很多東西，第一是真正有價值的功能價值、性能價值、安全價值，還有很多情緒價值，能讓大家開心、快樂，一看就會說「哇」。

而市場也給予了小鵬P7積極的反饋，全新小鵬P7在6分37秒收獲了10000輛的小訂訂單。

純電中大型轎車在被小米SU7屠榜之后，終于要迎來一個全新的對手。

對于國內(nèi)的新造車運動來說，「蔚小理」無疑是旗幟一般的存在。

盡管更為跨界的華為、小米正在奮起直追，盡管新勢力銷冠已經(jīng)連續(xù)多月被零跑搶走，但曾經(jīng)的「造車三傻」依然被行業(yè)賦予強大的代表意義。

在2025年夏末，何小鵬為小鵬汽車設(shè)計了四件事情：

第一是技術(shù)第一，包括科技和設(shè)計；

第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能；

第三是商業(yè)化能力要做好，商業(yè)產(chǎn)品怎么定義，商業(yè)利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢；

最后是全球化的綜合能力。

今年的中國汽車市場從價格戰(zhàn)開盤，歷經(jīng)全民智駕的喧囂和小米汽車顛覆性的營銷沖擊。有的品牌如「回歸一個吉利」的主動收縮，也有打死不做增程的長城汽車更專注于插混的長期主義，大變之年，每一位局中人需要有對自己更清晰的認知。

「蔚小理」是中國新造車十年的成績單，三家企業(yè)在一個新的十年，漸漸為自己描繪了一個不同的發(fā)展路線圖。在一陣陣輿論風(fēng)波中一向獨善其身的小鵬汽車自去年以來爆款車型不斷，其在2025年盈利的目標(biāo)正越來越清晰。

如果說理想汽車讓增程動力車型名滿天下，讓冰箱彩電大沙發(fā)成為家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)，蔚來貢獻了換電模式和用戶企業(yè)的模板，而小鵬汽車更大的特點是對AI和技術(shù)的專注，而自2024年始，何小鵬和小鵬汽車讓外界看到了其日益務(wù)實的一面，尊重市場變化，迅速決斷，小鵬汽車不是流量最大的造車新勢力，但它正跨過一家初創(chuàng)車期的成長期，強大的一面正被外界看到。

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