斥資5.8億，一年多就建好的五山隧道，被車主們說(shuō)太雞肋？

暴雨中的廣州，總有能讓大家調(diào)侃的談資。

就在幾天前，備受矚目的廣園路五山隧道剛開通試運(yùn)營(yíng)，一場(chǎng)持續(xù)的大雨便讓這條新隧道意外“出圈”。

沒(méi)錯(cuò)，隧道內(nèi)積水了。

△開通不久的廣園路五山隧道積水

好在積水不深，尚未影響通車，但這番景象卻讓不少市民想起去年番禺南大干線觀景隧道的相似遭遇。

開通前一天就被雨水淹沒(méi)，地勢(shì)低洼的隧道遇上廣州極端的暴雨天氣，似乎總難逃這一劫。

△曾經(jīng)的南大干線觀景路隧道淹水

不過(guò)，真正讓這條隧道陷入輿論漩渦的，并非這場(chǎng)大雨，而是另一個(gè)更尖銳的質(zhì)疑。

即這條總投資約5.8億、建設(shè)時(shí)間一年多的隧道，真的能疏通擁堵嗎？

走進(jìn)五山路與廣園路交叉口的歷史，才能真正理解這條隧道的使命。

作為廣州中心城區(qū)兩條交通動(dòng)脈的交匯點(diǎn)，這里長(zhǎng)期存在一個(gè)“先天缺陷”。

受限于既有用地，節(jié)點(diǎn)無(wú)法設(shè)置西往北、北往東左轉(zhuǎn)，以及進(jìn)行與南向的交通轉(zhuǎn)換（除南往西左轉(zhuǎn)）。

這意味著，從廣園路進(jìn)入五山地區(qū)，車輛必須繞行4公里至東莞莊路或匯景路調(diào)頭，如同一道無(wú)形的屏障，將五山片區(qū)與快速路割裂開來(lái)。

為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，五山路與廣園路立交工程應(yīng)運(yùn)而生。

它東起省農(nóng)科院，西至省消防總隊(duì)門口，在廣園快速路東往西方向“嵌入”一條長(zhǎng)678米的單向三車道隧道，同時(shí)在地面新增北往東、西往北的轉(zhuǎn)向通道。

設(shè)計(jì)邏輯很清晰，犧牲廣園路直行的部分便捷性，換取五山片區(qū)與廣園路的更高的通達(dá)性。

但隧道開通后的現(xiàn)實(shí)卻引發(fā)兩極評(píng)價(jià)。

有車主在周末的早十一點(diǎn)親歷隧道擁堵后感慨，周末都堵了，工作日還得了？

問(wèn)題直指“車道減少后更堵了”。

也有網(wǎng)友連夜繪制通行示意圖反駁。隧道頂新增三條轉(zhuǎn)向匝道，徹底打通了所有轉(zhuǎn)向功能。

西往北左轉(zhuǎn)、北往東左轉(zhuǎn)、東往北右轉(zhuǎn)皆成為現(xiàn)實(shí)。

而且東行的4條直行車道減少至3條車道（不計(jì)紅綠燈），影響不會(huì)太大。

△圖源小紅書用戶 @夢(mèng)想做大V

吵來(lái)吵去，其實(shí)這條隧道爭(zhēng)議的核心，就是“效率”與“公平”的博弈。

隧道雖以“廣園與五山”為名，本質(zhì)卻是向五山片區(qū)的“通達(dá)權(quán)”傾斜。

它用廣園路直行車道縮減的代價(jià)，終結(jié)了五山居民4公里的繞行之痛，讓“廣園路上無(wú)需繞行即可左拐進(jìn)五山路”從愿景落地。

這種功能轉(zhuǎn)換，注定讓依賴廣園路直行的車主感到“被犧牲”，認(rèn)為修新隧道不為改善廣園路擁堵路況，會(huì)變得雞肋。

那么，這條隧道為什么非修不可？

建設(shè)時(shí)間線給出了答案。項(xiàng)目的工程原計(jì)劃總工期約16個(gè)月，實(shí)際卻提前三個(gè)月?lián)屚?/strong>。

趕在2025年7月30日試運(yùn)行，其實(shí)就是在為一個(gè)月多后的廣州十五運(yùn)做準(zhǔn)備。

這一點(diǎn)在官方報(bào)道中也被強(qiáng)調(diào)了，隧道是“為全運(yùn)會(huì)提供交通保障”的關(guān)鍵工程。

而且此次全運(yùn)會(huì)的其中一項(xiàng)賽程，男子20歲以下組排球賽場(chǎng)館，就設(shè)在華南農(nóng)業(yè)大學(xué)體育館里，屆時(shí)通過(guò)廣園路五山隧道可更方便地通達(dá)。

若沒(méi)有這條隧道，前來(lái)觀賽的車輛需繞行數(shù)公里調(diào)頭，對(duì)交通管制將是巨大挑戰(zhàn)。

如今有了隧道加持，再加上全運(yùn)會(huì)期間廣州將啟動(dòng)單雙號(hào)限行，屆時(shí)車道縮減的實(shí)際壓力可能遠(yuǎn)低于當(dāng)下。

隧道設(shè)計(jì)的前瞻性，或許要到賽事交通壓力測(cè)試時(shí)才能真正顯現(xiàn)。

小前線想說(shuō)，廣州“以賽興城”的戰(zhàn)略從未停步。

從燈光璀璨的珠江新城到飛跨兩岸的橋梁隧道，每一次國(guó)際賽事都推動(dòng)著城市往更好的方向發(fā)展。

廣園五山隧道，就是其中的一部分縮影，它的主要作用在于縫合了五山這片被路網(wǎng)割裂的城區(qū)。

盡管以賽興城，是廣州提升城市能級(jí)的戰(zhàn)略選擇，但城市交通改善不會(huì)因?yàn)橘愂露呉灰壑?/strong>。

當(dāng)全運(yùn)會(huì)落幕后，廣園快速路依舊要承載著日均川流不息的車潮。

這條曾為體育健兒鋪就的快速通道，能否經(jīng)得起千萬(wàn)市民日常通勤的檢驗(yàn)？

只能說(shuō)，隧道解決了五山的“進(jìn)出之痛”，但廣園路自身的擁堵痼疾仍需更系統(tǒng)的方案。

水會(huì)退去，賽事終將結(jié)束，而城市的生活永續(xù)前行，道路要實(shí)現(xiàn)真正的“便民”，要考慮的地方還有很多。