留給國外豪車的時間已經結束了

中國超豪華車型正扎堆出現，背后是中國本土汽車品牌在研發領域的長期投入正進入開花結果階段，而開發超豪華車型給了吉利、比亞迪、華為、蔚來集成其前沿技術的載體。可以期待的是，勞斯萊斯的中國對手在未來一段時間會越來越多，他們在中國市場賺取超額利潤的時代已經結束了。

文丨智駕網 王欣、SEVEN??

編輯丨七月與安生

在「杭州灣庫里南（參數丨圖片）」極氪9X正式官方亮相的次日，網上一款38.88萬元起的瑪莎拉蒂SUV車型Grecale刷屏了。

這款車的官方指導價為65.08-103.88萬元，相比之下， 由「上海浦東瑪莎拉蒂」發布的這款車的起售價低了26.2萬元。

豪車崩盤的消息這些年時有耳聞，但30萬的瑪莎拉蒂配得上「活久見」。

在仰望U9、蔚來eT9、尊界S800之后，極氪9X是又一款中國本土生產的超豪華車型。

極氪科技副總裁徐云在發布會現場也毫不回避地表示：「極氪9X是保時捷卡宴、勞斯萊斯庫里南和路虎攬勝的結合體。」

不可否認，除了蔚來eT9，中國這一代豪車都或多或少都有卡宴、庫里南和攬勝等工經典車型的影子，「杭州灣庫里南」甚至比極氪9X的本名傳播得還要更廣。

但剝開這層形式的外裝，「杭州灣庫里南們」最核心的價值來自于杭州灣，來自于華為、來自于蔚來的全棧自研技術。

相比而言，中國的造車者們打造的超豪華車型因為可以實現更高的定價，所以有充分地空間「堆砌」自研技術，實現遠超燃油車時代的豪車體驗，青出于藍，已遠甚于藍。

換句話說，在中國市場，超豪華品牌崩盤的速度相比經濟型品牌來得更快，也將更加猝不及防。

01.

極氪9X多項參數高居混動SUV細分市場全球第一

「極氪進入混動賽道，第一款產品，首發就要做旗艦。」

而「極氪9X是最強旗艦SUV」并非夸張。

作為極氪品牌的首款混動車型，浩瀚-S架構在極氪9X上首發搭載，CLTC純電續航里程380公里；總功率1000千瓦的兆瓦電驅零百加速僅3.1秒，最高時速240km，在全尺寸混動SUV中無出其右者；全球第一個全棧900伏高壓電混架構，6C超快充，SoC（充電電量狀態）從20%~80%僅需9分鐘。

這些參數均穩居混動SUV細分市場全球第一。

在智駕方面，極氪9X搭載千里浩瀚的旗艦方案H9系統，全車擁有5個激光雷達，芯片采用兩顆英偉達DRIVE Thor-U芯片，算力超過1400TOPS，具備L3級智駕能力。

近年來，勞斯萊斯、保時捷等超豪華品牌也正在推動旗下車型的混動化，但在智能座艙、智能駕駛方面已全面落后中國本土品牌，其綜合體驗二者已不可同日而語。

對于中國本土出現的眾多超豪華車型，初看之下似有炫技之嫌，實則背后是中國本土汽車品牌在研發領域的長期投入正進入開花結果階段，而開發超豪華車型給了吉利、比亞迪、華為、蔚來集成其前沿技術的載體。

可以期待的是，勞斯萊斯的中國對手在未來一段時間會越來越多，他們在中國市場賺取超額利潤的時代已經結束了。

02.

超級電混「浩瀚架構」的技術突破

浩瀚-S架構可以說是吉利集團自研技術的集大成之作，集浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛四大核心技術于一身，成為全球首個基于純電架構打造的豪華電混專屬架構。

它采用全棧900V高壓混動架構，是一套總功率突破兆瓦級的電驅系統，它的電機和內燃機既可以串聯也可以并聯，用一套動力系統可以實現純電、增程、混動三種驅動模式的切換。

在吉利開發的超級電混、數字底盤、安全盔甲和千里浩瀚智能輔助駕駛四大技術中，超級電混是吉利在業內最大的創新和技術的重大突破。

相比增程模式，在高速行駛時，「超級電混」可以通過發動機直驅，效率更高。

相比主流混動技術，通過在串聯與并聯之間切換，可以實現更好的駕乘體驗和更高的續航，極氪X9的CLTC純電續航為380公里，覆蓋絕大多數日常場景。

其運行邏輯是，在電量充足的情況下，系統將優先使用純電動力，將 380km 的續航榨干；當電量不足時，系統會因工況不同自動選擇增程、直驅或「雙擎」的智能切換，來兼顧動力與能耗。

這里需要重點介紹其搭載的145kW高功率增程器，峰值功率 205kW，熱效率超過 46%。作為一款2.0T 的排量的發動機 ，油耗甚至低于同級搭載 1.5T 排量的 SUV。

但它更強的一面在于它具備極速的反向充電效率：在120km/h時速的饋電狀態下，不僅可維持高速行駛，還可以每小時20度的速率反向充電，實現30%-80%電量恢復僅需90分鐘。

浩瀚超級電混不僅最大限度地兼顧了純電體驗和長續航，而且還將動力性能視為不可忽視的要素。

動力表現方面，極氪 9X 全系車型的零百加速時間都來到了「3 秒級」，而三電機，綜合功率超過 1000kW 的版本，更是只需 3.1 秒。

極氪表示浩瀚-S 架構讓全尺寸混動 SUV 的性能比傳統燃油車乃至純電動車都要更強。

可以說，官方宣稱極氪 9X「混動 SUV 全球第一」有扎實的參數背書。

關于新架構平臺的產品規劃，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰透露，這套超級電混主要用在大型車輛上面，他同時表示：

「銀河M9、領克900、極氪9X的目標，是要在全尺寸SUV不同的價格細分市場里做到前三。」

03.

極氪9X只是過程，還沒到結果

下面我們再分別介紹浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚智駕。

相比而言，中國品牌相比燃油車時代的超豪華品牌在操控和底盤調校方面時間積累不足，但AI數字底盤的出現彌補了這一不足。

勞斯萊斯庫里南作為超豪華品牌在SUV領域里的產品，既是性能怪獸，又以其「魔毯智能懸掛系統」 和 「全地形模式」，使庫里南能夠在各種路況下，既能提供極致舒適、平穩的駕乘體驗，也具備強大的越野能力。

極氪X9的浩瀚AI數字底盤可以視為軟硬一體的數字化底盤。

其核心由極氪全棧自研的超級大腦「定海智能中樞」做為運動控制系統，輔以48V主動穩定桿、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。

「定海智能中樞」運動控制系統利用全車配備的智駕感知系統，將原本獨立的懸架、制動、轉向、動力各個系統融合控制，實現在不同路況下實時調整車輛姿態與動態響應。

而為了提升乘坐的舒適性，在硬件配置上同樣拉滿：48V主動穩定桿、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。

其中，閉式雙腔空氣彈簧最大舉升行程為 110 mm，這讓極氪 9X 的最大離地間隙達到了 288 mm。搭配雙閥 CCD 可變阻尼減振器，讓極氪 9X 實現了更優秀的操控能力，同時還能實現 100% 的坡度下爬坡。

這里需要重點介紹的是48V主動穩定桿技術，這一技術原來曾獨屬于勞斯萊斯庫里南等豪華車型，極氪攻克了這一技術，這一次是在極氪X9上首發。

它解決了SUV 重心過高，過彎容易產生側傾，導致影響輪胎抓地力的問題：最快 0.2 秒，即可提供 1400 牛·米最大扭矩，實現最高80毫米的舉升效果，防止轉彎時側傾，以及在爆胎、狂風等多種極限場景下的極致安全。

正是48V主動穩定桿，讓極氪 9X的橫風控制系統與 ABC 主動防撞抬升控制兩大功能可以保障車輛在10級橫風的情況下保持車輛穩定。

極氪公布的一一段對比實測視頻顯示，在10級橫風的惡劣條件下，普通的輕卡、轎車以 80km/h 的速度穿過橫風區，都發生了明顯的側滑。

以同樣速度通過的極氪 9X的25m橫向漂移量大約只有 0.2 m，40m時的橫向漂移量大約 為0.78 m，側傾角度只有 1 度。

ABC 主動防撞抬升控制則是針對碰撞場景，當車輛的輔助駕駛系統感知到無法避免的側向碰撞時，這套系統可以在 0.5 秒內環型主動穩定桿，將車輛抬升 80 mm，讓車輛的門檻梁承受碰撞沖擊，保護車內乘員安全。

在車身結構安全上，極氪X9擁有一套浩瀚安全盔甲，讓「公路坦氪」之名更具像。

極氪9X的車身扭轉剛度達到41600 N·m/deg，超越了路虎攬勝以及勞斯萊斯庫里南。此外還有91% 以上的高強度鋼和鋁合金，達到 2,000 MPa 強度的高強度鋼共有 10 處。

同時，一體式熱成型加強天窗環、一體式主體 2000 MPa 熱成型門環、一體式壓鑄后端鋁車身以及一體式壓鑄鋁 CD 柱強化結構，覆蓋了全車乘員的所有位置。

另外，極氪9X是混動車型中，唯一通過50km/h正面柱碰測試的車型，也是混動車型中第一個實現105km/h后碰測試的車型。

最后我們重點介紹一下極氪9X的智駕系統。

與極氪9X光輝一樣，極氪9X同樣搭載了千里浩瀚的旗艦方案：H9方案（詳見《》）。

極氪的H9方案，無論是硬件芯片還是感知配置，可以說已超過了大多數第一梯隊的眾多品牌。

在算力和芯片方面，H9方案的「極氪千里浩瀚自研智駕域控器」，搭載兩顆Thor芯片，算力達到1400 TOPS，比目前行業最頂級的雙 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整個系統的AI算力提升了175%。

感知硬件上，搭載 5 顆激光雷達，1 顆主雷達， 4 顆補盲雷達，史上最多；極氪宣稱車上感知做到了「4 個 360°」：不僅激光雷達，毫米波雷達、視覺感知和超聲波雷達均要實現 360° 無死角覆蓋。

為什么配五顆激光雷達？

陳奇曾表示，在一些暗光或者其它極端場景下，激光雷達很早就可以看到，可能幾百米，幾十米的距離就是一條命的關系，采用5個激光雷達主要為了提供安全冗余。

除了H9，極氪9X在智駕上還有千里浩瀚H7版本。

H7方案搭載兩顆英偉達Orin-X智駕芯片，算力達508TOPS，并全系標配激光雷達，配合11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，構建360°感知能力。激光雷達在低光照或惡劣天氣下可彌補視覺短板（如夜間對向遠光干擾場景）。

在軟件層面，極氪還發布了獨創的Smart AI Agent技術架構。在云端構建了「云端基座大模型」 和「世界模型」 。其中云端大模型賦予車輛類似人類司機的場景理解和推理能力，能識別電子指示牌、特種車輛聲音甚至交警手勢；世界模型則能仿真物理世界的復雜場景，讓基座大模型在其中進行強化學習。

在車端，部署了多模態VLA 通用場景大模型，可實時進行道路風險推理，提前識別風險，讓車輛主動減速避讓，讓車輛具備更聰明的預判能力。

千里浩瀚H7除了常規功能，還解鎖了無圖園區自主漫游。除了自主尋出口功能，還能語音操控，實現無感人機共駕，無需學習和記憶或者等掃圖下發，全國園區第一次去就能用。

極氪智能科技副總裁陳奇則表示，這是 L2 級輔助駕駛的終極體驗。

極氪9X的預售價將在8月份的成都車展公布，可以期待的是它一定遠低于勞斯萊斯庫里南的售價，相信會和尊界S800一樣帶來驚喜。

極氪9X的出現帶來了驚喜，當然，一個超豪華品牌的打造決非一朝一夕，林杰給出的答復是，「打造豪華必然要做時間的朋友。」

以極氪9X、蔚來eT9、尊界S800為代表的中國本土新超豪華車型尚處于從0到1的階段，誰最終能成為真正立得住的超豪華品牌，與中國日漸成熟的中國新富群體的消費價值觀密不可分。

不可否認，中國在過去十年一直是全球超豪華品牌的最大市場，近年來，超豪華品牌的銷量處于崩盤狀態，一方面固然是中國汽車品牌的成熟，另一方面也與中國新富群體的消費觀念變化有關。

從銷量變化來看，超豪華品牌在中國市場已處于不可逆的下滑態勢。

據乘聯會秘書長崔東樹公布的數據顯示，2025年前五個月，賓利在華銷量884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷量289輛，同比減少23%；法拉利在華銷量300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷量157輛，同比減少39%；阿斯頓·馬丁在華銷量120輛，同比減少2%；邁凱倫在華銷量雖同比增長111%，但僅有19輛。

相信在可見的未來，會有更多的中國本土超豪華車型來填補這個市場。

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