460億建設費用，璧山機場再迎變數？

3個月前，璧山機場被納入國家155規劃；

3個月后，這個6月，再傳出重磅。重慶五部門共同研究后，釋放了若干重磅消息：

• 1、加強璧山機場等前期工作，是市級重點推進項目，目前前期可行性研究報告已基本編制完成。

• 2、璧山機場即將開工的是一期工程，包含2條遠距跑道，30萬平航站樓及貨站等配套設施，總投資明確是460個小目標。

• 3、針對建設資金問題，重慶已有相關方案建議。

其中最讓網友們焦慮的，就是最后一點，建設資金問題。

從透露出來的信息看，官方明確，對于460億建設資金的籌集主要有幾項計劃：

第一，研究征地拆遷費用市區兩級分擔比例，支持璧山區優化配套基礎設施建設內容和時序，共同研究資金籌集方案。

第二，由重慶機場集團與璧山區共同組建臨空經濟區專業開發公司，這家公司可通過投融資方案，利用好政策，做好“土地文章”，統籌外部收益反哺機場建設與運營。

第三，后期確定類型和年限后，將研究一般債、專項債等發債路徑。以及市級層面研究對區縣的轉移支付力度。

單從字面意思理解，就是建新機場的460億，部分是由市級層面和璧山區級層面共同分擔，而重頭還是在璧山，你可以把相關資金計劃優化安排，結構優先，時序有限。

再者，就是成立類似空港集團，去搞開發，賣地，招商引資。

看到這個，的確不免讓人有所擔心，畢竟現在的房地產市場不同于20年前，要玩“土地財政”發展新區模式，會比較困難。

但是，要我說，對于這件事，大可不必杞人憂天。

重慶建設新機場，雖然眼下最著急的是璧山，因為他要靠機場拉動經濟產業、拉動城市發展；

但是，在重慶新建國際機場，是國家戰略，是國家級重大工程，不光是巨額投資，還有大量的高級別協調，怎么可能單靠璧山一個幾十萬人口的區自己搞定。

重慶新機場的定位非常清晰。

那就是計劃到2035年實現年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸規模；

請注意，江北機場的年旅客吞吐能力約8000萬人次，而貨郵吞吐量約120萬噸。隔壁天府國際機場的貨郵吞吐量也只有約130萬噸。

璧山機場更加突出貨郵吞吐能力，也就是說，他的重點、核心，或是打造一個西南地區的國際航空物流中心樞紐。

他的首要目的不是去和江北機場、天府機場爭客流。而是通過差異性定位，和江北機場形成了高效互補的關系；

補齊江北機場在空鐵聯運效率和多式聯運方面的短板。

璧山機場也不是單一工程，他未來將接駁成渝高鐵、渝昆高鐵，以及引入渝畢、渝自雅城際鐵路以及市域鐵路永川線、璧津線、鐵路樞紐西環線等。

這樣的操作，就讓璧山機場擁有了西南地區最強大的國際航空物流轉運功能。

擁有航空、鐵路、公路、水路的高效銜接后，也就順理成章成為西部陸海新通道、中歐班列、以及長江經濟帶的中心樞紐。

璧山機場帶動的，也不是璧山一個區域，而是整個渝西地區，是重慶打造國際、國內航空樞紐的關鍵環節之一。

璧山機場，必然起飛。

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