“車圈恒大論”作者向供應(yīng)商付款周期163天，又是個(gè)回旋鏢？

最近某車企老板一句“汽車界恒大已經(jīng)存在”，直接把車圈炸開了鍋！大家都在猜：到底是誰這么危險(xiǎn)？結(jié)果一看數(shù)據(jù)——等等，這位老板說的莫非不是自家車企？

我們來看一組數(shù)據(jù)，首先是資產(chǎn)負(fù)債率，高負(fù)債率在汽車行業(yè)并不是什么新鮮事，國(guó)內(nèi)外主流車企大部分的資產(chǎn)負(fù)債率都在60%-80%之間，而拋出“車圈恒大論”的這位老板，他家車企的負(fù)債率也達(dá)到了63.64%。

而在這些負(fù)債中，這家車企的有息負(fù)債占比12%，遠(yuǎn)高于長(zhǎng)安、比亞迪等傳統(tǒng)汽車品牌，甚至和某些以“虧錢”著稱的新勢(shì)力品牌相比也有過之而無不及。

接下來再看看應(yīng)付賬款占營(yíng)收的比例，這家車企2024年的營(yíng)業(yè)收入為2022億元，應(yīng)付賬款為796億元，占比39%，如果按照這位老板所提的“車圈恒大論”來分析的話，他家這個(gè)車企已經(jīng)是處于暴雷邊緣了。更要命的是，這家車企向供應(yīng)商付款的周期居然要163天，大家知道這是什么概念嗎？比亞迪那么大的體量，網(wǎng)上那么多吐槽比亞迪結(jié)款周期長(zhǎng)的，但其實(shí)比亞迪向供應(yīng)商付款的周期只要127天。而“車圈恒大論”始作俑者的付款周期是163天，他的體量還不到比亞迪三分之一，付款周期卻比比亞迪長(zhǎng)一個(gè)多月，真不知道這位老板是如何有勇氣說出“汽車界恒大已經(jīng)存在”這種話的。

說實(shí)話我是沒看懂這位老板的操作，明明是業(yè)內(nèi)共性的現(xiàn)象，你非要危言聳聽指點(diǎn)江山，自己是刷了一波存在感賺了一波眼球，但卻搞得業(yè)界人心惶惶。結(jié)果具體數(shù)據(jù)一公開，原來大家都是彼此彼此，包括你自己甚至還低于平均水平。這波操作，怕不是回旋鏢又扎到自己身上了？

我為什么說又？對(duì)這位老板有了解的人都知道，他放回旋鏢早就不是一次兩次了，正所謂口嗨一時(shí)爽，反噬淚汪汪。

所以我覺得，作為一名中國(guó)汽車工業(yè)的知名人物，這位老板還是多把心思放在實(shí)業(yè)上吧，不要再指點(diǎn)江山鬧笑話了，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，從來都不是靠嘴炮。中國(guó)汽車走到今天何其不易，真正的強(qiáng)者都在埋頭搞研發(fā)，那些成天光想著煽動(dòng)輿論誤導(dǎo)視聽的，遲早會(huì)被自己拋出去的回旋鏢擊中。