BBA回到C位了嗎？| 上海車展觀察

2025上海車展是最近5年以來看點最多的一屆A級車展，以BBA為代表的合資品牌終于迎來了新銳車型、技術和生態的亮相，正式交出了新一代智能汽車的答卷。他們對中國本土科技生態的擁抱看似是新一輪中國特供的延續，事實上背后的邏輯已本質不同，BBA的回歸正讓中國的智能汽車市場更為精彩。

文丨智駕網 金山??

編輯丨雨來

在擠去了流量泡沫之后，4月的上海車展為世界汽車工業呈現了一席完美的科技盛宴，適逢40周年的上海國際車展見證了世界汽車產業初到中國，再到中國汽車工業從配角到主角實現完美轉身的光輝歲月。

不知不覺間，上海車展已成為了世界汽車工業的”風向標“：這里不僅匯聚了1366臺新車，163臺首發新車，還有中外近1000家汽車產業鏈企業，他們占據了三分之一的展區，這是一場新技術首秀的舞臺。

中國也不再是世界汽車品牌單純爭奪份額的全球第一市場，同樣是技術研發與定義產品的創新策源地，”在中國為中國“正讓位于”在中國、為全球“。

今天智駕網復盤2025上海國際車展，今天我們聚焦合資品牌：BBA回到C位了嗎？

01.

從追趕者到本土化創新者

回到2023年的上海車展，一位媒體人說，他感受到了BBA的慌亂。

BBA是中國汽車市場上一個獨特的名詞，他們在一定意義上是中國消費者人生成功的標志，甚至一度是中國消費者對汽車產品想像力的天花板。

但近三年來，他們遭遇了從未有過的自我懷疑與重新定位：占有率大幅下降，不得不加入一輪又一輪的價格內卷之中，一度堅不可動搖的品牌溢價已成歷史記憶，理想、蔚來、鴻蒙智行全面殺入BBA的腹地。

這兩年可以說BBA自穩陣腳，冷靜觀察，最終放下一切顧慮，實現了全面擁抱中國本土科技公司，以中國市場風向定義新一代汽車的歷史性轉變。

在2025上海車展上，奔馳、寶馬、奧迪以技術密集型產品矩陣展現了他們的智能化產品：三大品牌首次在量產車型中全面落地智艙與高階智駕系統。

這場轉變與其稱之為從“技術追隨者”向“本土化創新者”的轉變，毋寧說是”中國化“的轉變。

盡管他們推出的多款產品，甚至全新品牌都打下了深刻的”中國特供“的標簽，但與以往的”L/加長“等行為已?然不同。

中央計算、AI座艙、端到端架構正在重新定義造車模式，BBA的新一代中國特供車型背后是中國本土研發團隊話語權的提升，內部推動三大德系豪華品牌實現了智能汽車的產品迭代。

在奔馳看來，全新純電長軸距CLA是下一階段反攻智聯車市的“第一槍”，它被稱作“史上最智能的奔馳車型”，可以說是那個寄托著全村希望的孩子。

全新純電長軸距CLA是MMA平臺的首款國產車型，諸多黑科技都是為中國市場量身定制，這款車搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，是完全由中國研發團隊主導開發的，采用端到端大模型且針對國內不同區域路況進行了優化。

它的背后也站著中國的明星智駕公司Momenta。

智能座艙既然有思必馳的語音技術，也站著來自“豆包”的AI大模型。

全新純電長軸距CLA背后的“含華量”之高超過以往任何一款車型，是一款深度融合了中國基因的產品。

而首秀亮相的Vision V概念車，其產品定位是構筑“私享貴賓廳”。它的后座采用兩個頭等艙級獨立座椅，座艙有水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，還有大面積開孔胡桃木飾件、智能可變透光玻璃、65英寸可伸縮影院級巨幕、尊貴的艙內頂燈等。

參照以往德系MPV的座艙，務實的歐洲人從來都沒有過這種用車需求，這些明顯是針對中國市場的消費風格而打造的。同時，又將中國的市場需求做了進一步深化——既然大家喜歡冰箱、彩電、大沙發，身為豪華品牌就將這些做得再極致一些。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福直言：

“中國正走在汽車行業電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最合適中國用戶需求的產品。我們將繼續深耕中國市場并擴大在華投入。”

相比奔馳，寶馬選擇了將自己的駕控基因與中國AI生態深度融合的道路。

對于寶馬，其將于2026上市的新世代車型一直有來得太遲了的說法，相比奔馳CLA落地要晚一年。

不過，寶馬已悄悄完成了與中國本土科技公司的AI生態布局。

在本屆車展，寶馬聯合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”完成了全球首秀，有定制AI引擎加持的全新BMW智能個人助理也在寶馬展臺首次亮相。

其中，“用車專家”可根據簡單、直白的車輛情況描述，提供BMW品牌知識、車型功能解析以及實時功能執行；“出行伴侶”可解決用戶在多任務、多需求情況下的出行規劃問題，能在連續多指令中進行精準的意圖捕捉和語義理解，并在復雜需求中給出最佳出行方案。

這是寶馬集團繼上月在中國啟動360度全鏈AI戰略后，攜手阿里巴巴推動AI大語言模型上車的首個落地成果。

寶馬官方表示，在AI智能科技加持下，BMW新世代超感智能座艙將躋身主流智艙第一梯隊。

BMW專屬AI智能體是基于阿里巴巴千億級參數大語言模型基座開發的，融合了超過600萬中國用戶使用習慣和偏好，將在國產BMW新世代車型上落地。

而奧迪的舉措則更加直接，那就是直接擁抱華為生態。

這也開啟了一條新的產品路線，那就是燃油車也同樣可以融合華為的智艙、智駕方案，這對奧迪和華為車BU同樣是不小的挑戰。

一汽奧迪、上汽奧迪分別展示了基于PPC高端豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺的新車型。其中，PPC平臺有全新奧迪Q5L（參數丨圖片）、一汽奧迪A5L、上汽奧迪A5L Sportback；PPE平臺有一汽奧迪A6L e-tron、一汽奧迪Q6L e-tron和一汽奧迪Q6L Sportback e-tron。

這兩大全新平臺的落地車型都將搭載華為乾崑智駕系統，采用擁有雙激光雷達的雷視融合感知方案，一汽奧迪A5L和上汽奧迪A5L Sportback將會是首款量產車型。

同時，全新AUDI品牌的首款量產車奧迪E5 Sportback也正式亮相，這是奧迪與上汽集團聯合研發的車型，同樣融合了中國數字生態系統。

可以說，經過兩年的徘徊，BBA在2025年上海車展上展示的新車，借助擁抱中國本土供應商，在產品形態，智能化配置、智駕表現上已與中國本土品牌實現了對齊。同時供助其固有的品牌優勢和造車品質開始重塑智能汽車市場的話語權。

BBA與中國科技企業的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應，更成為推動其完成戰略級轉型的支點。

02.

本土化戰略價值重構

BBA與中國科技企業的合作本質的變化是，從單點技術采購升級為深度的生態綁定，這一舉措對其全球競爭力的提升具有三重戰略價值。

首先，與中國勢力合作可以快速填補技術代差。

當前，歐洲缺乏平臺型科技企業，導致BBA在智能算法、數據訓練等領域落后與中國科技勢力。而通過與華為、阿里等合作，車企可以快速獲取成熟的智駕方案和生態資源。

有信息顯示，奧迪A5L搭載的華為ADS 2.0系統算法迭代周期僅需7天，若以奧迪自研體系來支撐則可能需要3個月，效率差異是非常明顯的。Momenta為奔馳提供中國路況數據訓練模型，阿里通義大模型幫助寶馬優化中文語義解析，也解決了德系品牌在智駕、智艙領域“水土不服”的痛點。

第二，可以實現中國用戶需求的精準捕捉。中國團隊在研發中的話語權提升，使BBA的新車型能夠更貼合本土消費習慣。

據悉，寶馬沈陽研發中心主導開發的智能座艙有70%的功能為中國用戶定制，包括方言識別、微信車載版等。奔馳針對中國道路環境優化高階領航輔助系統，使得其應對調頭、環島、城中村道路的能力大幅提升，自動泊車的成功率也較前代提高了40%。

第三，有助于完成成本結構的優化重構。與中國供應鏈的深度綁定，顯著降低了研發與制造成本。

寶馬與寧德時代合作開發的圓柱電池，能量密度提升20%，成本較歐洲供應鏈降低15%；奧迪通過華為智駕系統的規模化采購，單車型智駕授權費僅為自研成本的五分之一。

這種成本優勢意味著BBA能在保持豪華定位的同時，有望以更具競爭力的價格沖擊市場。

03.

以中國專屬技術反哺全球化產品

BBA在2025年實現本土化蛻變，不僅在上海車展期間受到了認可，收獲了積極的反響，在全球化格局下，也將帶動其海外產品全面智能化、電動化，帶來海外消費者用車習慣的變化。同時BBA的主動變革也對其他品牌產生積極的示范效應，影響全球汽車產業格局的重塑。

其中，最突出的變化就是對合資市場的生態重構起到了樣板作用，BBA的智能化升級使得其他合資品牌也在加速轉型，BBA“自研核心+生態開放”的模式可能成為傳統車企轉型的范本。

本屆車展，豐田、日產、大眾等也都推出了新車型：廣汽豐田鉑智7與東風日產N7都采用了鴻蒙座艙和Momenta智駕系統。它們將與BBA一起，對尚未跟進的企業帶來不小的壓力。

而在下一階段，同樣選擇與中國勢力捆綁也必然成為事半功倍的選擇。

第二個影響，是BBA在中國市場驗證的技術方案大概率會向全球市場輸出。

雖然追求智艙、智駕的極致體驗目前還是“中國市場專屬”，但這一大趨勢必然也會影響到全球車市。可以預見，不久之后這種“中國研發、全球應用”的模式，就將打破傳統豪華品牌的技術輸出路徑。

此外，更加重要的一個影響，是智能汽車產業鏈權力的轉移。

中國勢力正在從“供應商”向“技術定義者”轉變，華為、寧德時代、阿里等科技巨頭將通過BBA的全球化渠道加速實現智能汽車技術標準的輸出。

而一旦掌握了標準的制定權，中國技術也將會獲得更多的話語權，反過來持續推進市場影響力和銷量的提升。

這將形成一個良性循環。

據業內人士預測，到2030年，中國主導的智能汽車技術方案有望覆蓋全球30%的高端市場。

盡管BBA的轉型已取得階段性成果，但也出現了一些雜音：BBA大量融合中國技術力量、全力貼合中國市場需求，有可能會喪失自己的品牌靈魂，甚至面臨難以保持技術主權與品牌基因的問題。

也有業內人士認為，BBA直接應用中國技術是在走捷徑，對其長遠發展不利。

其實從BBA的一些舉措來看，他們也考慮到了這個層面的問題。例如，奧迪堅持為華為智駕方案單獨開發總線系統，以“保護”其核心架構；寶馬在V2X技術中則強調“駕駛樂趣優先”，也是為了保證其品牌基因的延續。

然而無論觀點如何，BBA與中國勢力深度捆綁已成現實，即便其從長遠利益考量仍不能放棄核心技術的自有研發，也不得不承認與中國科技企業攜手是現階段最高效、最解渴的選擇。

當然，你可以說這是“走捷徑”，但走捷徑并不能單純地理解為“偷懶”，而是對追求“效率”的一種方式。市場機遇不會永遠等待著某個品牌來慢慢追趕，在一段時期內如果沒能找到反擊的機會，就可能會被徹底淘汰。

從這個角度來看，合資品牌在最近5年喪失的市場份額已經夠多了，不能再花上幾年單純依靠自我培育來應對市場變化了。

畢竟想要在牌桌上反敗為勝，至少先要保證自己能夠留在牌桌上。

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