五界合圍，高端戰場換中國主角

鴻蒙智行全系43個月，累計交付突破100萬輛。

大家可能會覺得這只是又一個枯燥的行業里程碑。但如果把時間軸拉長，把背景板換成過去三年的價格戰，這個數字的含金量就完全不同了。

剛剛過去的11月，行業里充滿了焦慮的降價聲，但鴻蒙智行交出的答卷是：全系交付破8萬臺，同比增長89.61%。在總量幾乎見頂的存量市場里，接近90%的增長并不是憑空創造的需求，而是從傳統老錢BBA那里硬生生搶下來的份額。

月均8萬多臺的銷量，意味著市場權重的劇烈轉移，是一場關于汽車定價權、供應鏈重構以及豪華定義權的降維打擊。

2025年的狂飆只是序曲，明年，這支軍團將全面開戰：智界進軍豪華MPV、尚界切入主流轎跑、問界鞏固SUV全矩陣、享界探索越野與旅行、尊界強攻超豪華頂層。從家用到性能，從城市到野外，鴻蒙智行的產品網絡正覆蓋幾乎所有出行場景。

蓄力之年已過，真正的大戲即將開場。余承東直言，下一百萬，“只需要十來個月就行”。隨之而來的，是中國汽車產業從未有過的、對舊有豪華格局的全面替代。

在汽車領域多年耕耘，鴻蒙智行終是等來爆發前的曙光。

狂飆背后的市場投票

12月9日，余承東攢局，帶著“五界”的一號位齊聚上海，亮相鴻蒙智行年度直播。而這一聚，或許將成為向BBA老錢們發起“全面戰”的檄文。

兩個月前，鴻蒙智行軍團總交付量破百萬，用時不過43個月。同樣作為新勢力玩家，目前達成這一成就的僅有兩位，且基本都耗時了六、七十個月。銷量開啟狂飆，在慣性的作用下鴻蒙智行的月銷量已經沖上八萬高臺，坐上了新勢力銷冠的王座。

值得一提的是，與BBA、保時捷、瑪莎拉蒂、捷豹等一路“丟盔卸甲”降價換量不同，鴻蒙智行反而成交均價越走越高，目前其品牌成交均價達到39萬元，而奔馳、寶馬已跌破32萬元，奧迪甚至跌破27萬元。

可以說，消費者正在用錢包投票。這表明，一味地卷價格內卷并非車企唯一出路，在卷價值上卷，才能打開局面。而這場由科技巨頭主導的高端化仰攻，也初步瓦解了傳統品牌的產品力和溢價能力。這也是“五界”品牌各自旗艦車型加速上量的結果。

作為基本盤，問界M9最先將BBA挑落下馬，今年月均銷量在萬臺左右，這款定價在46.98萬元至58.98萬元的全尺寸SUV，連續18個月位居50萬級以上市場銷量冠軍；作為問界旗艦雙子星的M8，今年月均銷量也穩定在2萬臺。

回溯歷史，中國豪華汽車市場上，BBA曾是多年的勝出者，市場占有率一度超過九成。而50萬元以上價格段，是它們最核心、最具利潤空間的堡壘，銷量前十名中只有BBA與保時捷、路虎等品牌，從未有國產車插足其中，更別說成為榜首。

問界M9一出場，就顛覆了老牌豪車們維持數十年的秩序。

隨后，華為與北汽合作的享界，在國內尚屬小眾的高端旅行車賽道殺出一片天。9月中旬，享界首款旅行車S9T上市，30.98萬元起售，上市24小時大定超過7500臺。

最讓人玩味的是尊界S800。這是一款瞄準百萬級市場的轎車，竟然連續3個月拿下了銷冠。百萬級豪車市場，歷來講究血統、歷史、所謂的“OldMoney”格調。

作為鴻蒙智行中的天花板，尊界首款車S800在首個完整交付月銷量就創國產超豪華轎車單月銷量新高，也超過了保時捷帕拉梅拉和奔馳S級的總和。

要知道，曾經BBA在50萬以及百萬以上區間“賣最少的車，賺最多的錢”，再投入技術研發，同時向下拓展產品線，做大規模，加深自己的護城河，形成了他們的商業閉環。這是他們長盛不衰的秘訣。

眼下，鴻蒙智行打破了老錢們的護城河，闊步進入他們的“舒適圈”。在BBA視角中，從看不起，到看不懂，再到追不上，鴻蒙智行的爆火讓他們望塵莫及。

不過真正想改寫豪車市場格局，鴻蒙智行不僅能向上突破，也能在中端走量。包括寶馬、奔馳等車企，能夠在市場上成為常青樹，也在于其“紡錐型”銷售結構。在豪華車型熱賣、貢獻高額利潤的同時，靠著中端車型上量，攤薄生產、研發成本。

眼下，智界、尚界在各自的細分領域站穩了腳跟，確立了頭部地位。

月銷8萬+，年銷撞線百萬。這不僅是銷量的勝利，更是“含華量”邏輯的市場驗證。按照目前的加速度，下一個百萬輛的達成，恐怕不需要43個月，十幾個月足矣。

獨行快，眾行遠。鴻蒙智行為自主品牌打造了五個高標準樣板點。這場黃浦江畔的年度盛會，見證了中國汽車人打破邊界、聚力創新的決心。

含華量定義的護城河

至今，很多人試圖用傳統的“主機廠-供應商”二元對立視角去拆解鴻蒙智行的成功，覺得這是“Tier 0.5”的變種。

但這只是表層的認知，鴻蒙智行之所以能成為現象級樣本，根本原因在于它創造了一種全新的商業模式——全流程主導。它不是在做加法，而是在做乘法。

在鴻蒙智行的合作框架下，華為將原本割裂的研發、制造、銷售環節打通。從商業效率看，這是一種極度聰明的“微笑曲線”兩端通吃策略，也成了競爭對手最難復制的護城河。

所以說，“五界”的成功并非偶然，是全套鴻蒙智行商業能力的體現，這背后深藏華為數十年來在終端市場的累積。

回望2021年，問界作為彼時智選車（鴻蒙智行）第一個樣板間品牌成立，華為要“問”的正是汽車科技的邊界。

余承東花了四年時間，定義、研發、生產，將途靈平臺、巨鯨800V高壓電池平臺、ADS輔助駕駛系統和鴻蒙智能座艙在同一款車上實現耦合，帶來整車智能的變革。

此外還有華為全域技術的跨界整合，30多年ICT領域積累與長期堅持高強度研發投入構筑起的技術壁壘。如尊界S800等車型的4D毫米波雷達，源自分布式基站技術，KK前備箱靈感源于手機指關節截屏，星閃車鑰匙、碰一碰流轉等功能則實現多設備無縫協同。

這套全棧技術體系能力、跨領域技術整合能力被全部賦予在“五界”身上。余承東又把華為終端十幾年積累的T全鏈路能力，毫無保留地帶入到鴻蒙智行家族，這是擁有華為技術與擁有極致體驗之間的關鍵區別，也成為用戶們用腳投票為“五界”買單的重要核心。

豪華離不開技術創新，如今創新已不再是機械工業的游戲，而集中于智能化變革。傳統品牌和智能科技品牌的差距，由此拉開。

在業內人士看來，買鴻蒙智行不僅是買華為的創新，在以月甚至周為單位的OTA下，買車不再是終點而是起點；同時，在華為主導的渠道下，“五界”也成了目前能買到最有保障的華為服務，這也成為它體驗增值和二級市場保值的秘密。

毫無疑問，高端汽車正進入新的智能豪華時代，而華為這樣的科技巨擘，憑借技術積累和組織效率，沖擊高端車市場將如同穿越無人區。麥肯錫認為，唯有“人無我有”的技術優勢，才能支撐起長久的高端品牌定位。

不過，鴻蒙智行的殺手锏并不容易被復制。高端不是堆料，供應商也供不出豪華。

要知道，智能化的研發投入單位以億起步，大部分傳統豪華車企目前仍借助外部供應商提供方案，雙方溝通配合存在一定遲滯性，難以迅速跟進華為的推新速度。

早在10年前，華為就開始對汽車智能化、網聯化技術進行持續投入，每年研發投入達到100+億元。力度遠超國內大多數Tier1；在智能座艙、智能電動、智能車控以及智能車載光產品上持續投入數千研發人員，保證了汽車智能化核心技術領域的代際領先。

正是華為的一貫路徑，投入巨量資源，做到技術領先，同時圍繞用戶價值，奠定高端旗艦市場地位。原先華為在旗艦手機市場的成功，即將被映射到未來作為“大終端”汽車上，曾經狂甩蘋果、三星的戲碼，也大概率在原先BBA統治豪車市場上演。

華為內部人士強調，“五界”和華為一樣，賺的不是熱錢，更不是跟風的錢，而是技術積累、品質沉淀、耐心資本的回報。如今，它們已經成為華為點石成金的招牌，更是華為賦能全力打造商業成功樣板間。

央視定調這是“中國汽車產業高端化的成功路徑”，這是第一次，中國企業靠技術和體驗，而不是靠堆料和低價，定義了什么是豪華。自主品牌可以從鴻蒙智行的經驗中，找到了破局價格戰的思路。從“傷敵一千，自損八百”的窠臼出逃。

業績滾雪球的開始

鴻蒙智行軍團在高端賽道一路攻城略地，這種沖擊已經傳導至渠道端。

去年底，曾獲奧迪全國服務競賽第一名的北京華陽奧通宣布終止與奧迪合作，將原店轉為鴻蒙智行中心。這只是一個開始，今年，頭部經銷商集團中升將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行渠道，安徽最大的奧迪和奔馳門店也完成類似轉身。

經銷商是先知春江水暖的人，他們的“倒戈”是因為舊有的豪華品牌賣不動了，溢價能力在衰退，庫存壓力大。反觀鴻蒙智行，M9連續9個月保值率第一，車不愁賣，周轉快。對于投資人來說這筆賬太好算了。

渠道商的集體變心，說明汽車產業信心的轉移已經完成。

過去幾年，BBA的入門門檻一降再降，品牌價值早已被稀釋，高凈值消費者很難再從BBA身上獲得到滿足感與歸屬感。同時在中國市場“豪車遇冷”逐漸成為現實，保時捷、賓利與蘭博基尼等品牌的銷量足夠說明問題。

市場已經裂開了一道縫，當高端品牌和消費群體都在發生改變時，豪華市場迫切需要新的故事。BBA不再一統天下，國產品牌抓的正是這個機會，市場的攻防轉換之勢迅速上演。

倒回去十年，或許誰也想不到國產新能源擁有如此強大的生命力，能夠顛覆這塊長期被國外品牌把持的領域。但，消費從來是被時代塑造，同時回應時代。

在這個時代里，汽車的定義權，正從底特律、斯圖加特，悄然轉向國內。此時，高凈值群體以及需求的變化，為國產品牌向上再添一把火，提供著勢不可擋的沖勁。

易車研究院表示，基于互聯網經濟，快速涌現的高管、技術骨干等大量高知富豪。高凈值人群數量不僅快速增加，且呈現進一步年輕化趨勢。2025-2030年，隨著90后等更多年輕富豪持續涌入，中國豪華車市場的市占率有望持續提升，并挑戰9%，實現翻倍增長。

2015年之前，來自礦產、房地產、金融行業的高端客戶撐起了老錢在中國的銷量。而最近幾年，以網紅、高科技、醫藥、互聯網游戲為代表的新興社會財富階層享受到經濟增長紅利。

這意味著國內富豪的消費基礎越來越廣泛。隨著消費者年齡的降低，消費者對品牌認可因素偏好下降。95后對品牌文化因素偏好下降至36%，其對新勢力品牌有較高認可度。

顯然，中國消費市場依舊蘊藏不小的潛力，鴻蒙智行的成功印證了這一點。天時地利人和之下，以“五界”為首的國產新銳們，為中國車企走向行業金字塔頂尖，打上了一束強光。

奏響凱歌后，整個鴻蒙智行奔赴下一個百萬年銷目標也有了更堅實的基礎。隨著尚界、智界、享界、尊界各盟軍的產品逐步兌現上量，眼下余承東正用鴻蒙智行串聯起各家合作車企，迅速在市場釋放品牌影響力。

成為高端化的常量

懷揣汽車巨頭之夢，余承東曾豪言，未來頭部汽車玩家沒有500萬或1000萬臺以上年銷量，將很難立足，鴻蒙智行自然想成為巨頭玩家之一，如今它正在一步步實現當年的藍圖。

此次直播中，“五界”的一把手紛紛不再客氣，劇透了7款新車的信息。

奇瑞董事長尹同躍在這次的直播里直言，明年智界將補充自己的產品線。其中最受期待自然是智界V9——它將是鴻蒙智行首款MPV。V代表Victory勝利，余承東直言這會是世界上最棒的MPV。除了MPV，智界還藏了一手大招——一款“跑車級的SUV”。

另一邊，作為鴻蒙智行最年輕的一界，尚界明年將迎來兩款全新車型。其中有尚界的首款轎車，定位“顏值擔當”，是一款主打設計的轎跑，明年春天就將推出。

隨著艙內激光視覺方案的成熟，這意味著尚界新車既能實現城區NOA以及一系列主動安全能力，又不用在車頂頂著“小犄角”，完美保全流暢的車身線條。

作為鴻蒙智行的銷量基石和品牌標桿，問界的策略是守正出奇，通過改款持續放大爆款效應，同時用新產品填補每一個細分市場的空白。賽力斯董事長張興海也放了狠話：“問界明年會升級多款車型，我保證‘升級一款爆一款’，就像之前的問界M7、M9一樣?！?/p>

除了一系列改款，問界將帶來鴻蒙智行的首款“6系”——問界M6。它預計是一款5米級的中大型SUV，提供5座和6座可選。它的使命非常明確：銜接M5和全新的M7，讓問界的產品線從20萬到60萬實現無縫覆蓋，形成“5、6、7、8、9”的完整SUV矩陣。

此外，明年鴻蒙智行還會有一些全新形態的產品，填補個性化車型的缺失。首先是今年闖入旅行車這一小眾賽道的享界，明年他們還會推出“硬派SUV”，這也會成為鴻蒙智行的首款硬派SUV。

北汽集團的張建勇透露，享界的新品“會和市面上任何車型都不一樣”，連撒貝寧看了實車都評價“非常颯”。會后，北汽集團發文確認這是一款硬派“方盒子”車型。

北汽在歷史上打造過很多硬派SUV，同屬北汽集團的北京越野就推出過不少成功的車型。集團還確認明年會有SUV、MPV等新品亮相。做硬派SUV對享界來說并非是探索，北汽在歷史上打造過很多硬派SUV，例如同屬北汽集團的北京越野就推出過BJ系列越野車。

作為締造了中國汽車產業奇跡的尊界，明年將是其產品線全面綻放的一年，轎車、SUV、MPV集體登場，目標直指超豪華品牌。其中，作為鴻蒙智行MPV家族“天花板”的角色，它注定是來終結豐田埃爾法、雷克薩斯LM的加價神話。

至此，鴻蒙智行的“五界”版圖正式完成。如今它已不再是行業的變量，而是未來中國汽車高端化確定的常量。

問界是開路先鋒，定位高端家用市場；智界主打年輕科技，成為第二增長曲線；享界聚焦豪華商務，對標BBA旗艦轎車；尊界沖擊超豪華，拉升品牌天花板；尚界明年則要在轎車賽道發光發熱。每個品牌都有明確使命，它們不再各自為戰，而是以正規軍的方式拿下市場份額。

當百萬輛搭載華為核心技術的智能汽車行駛在路上，它證明了一件事：科技，才是這個時代最高級的豪華。 這條路不再是靠性價比堆出來的“突圍”，而是靠硬核技術砸出來的“統治”。鴻蒙智行用最硬的銷量數據，為中國汽車從“制造大國”向“技術強國”的跨越，錨定了一個具象化的坐標。

星光盛典上的璀璨燈火，照亮的不僅僅是鴻蒙智行的前路，更是中國汽車產業終于挺直脊梁、走向世界舞臺中央的底氣。

這將是改變中國汽車工業乃至傳統車企命運的關鍵一步，引望泛起的層層漣漪，也將影響全球百年汽車格局和萬千從業者。

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