單月破4萬臺(tái)！零跑穩(wěn)居新勢(shì)力前二，智能化下半場(chǎng)走勢(shì)如何？

如今的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)從電氣化進(jìn)入到了智能化競(jìng)爭(zhēng)的新階段，而其中，造車新勢(shì)力則是一部分沖高，一部分以更加實(shí)惠的價(jià)位落地高端技術(shù)，這樣的操作甚至吸引來了海外媒體的集體關(guān)注。就在此前的上海車展上，我們就見到了上百外媒在零跑等新勢(shì)力展臺(tái)前的圍觀，其中，更有包括美國CarScoops、德國Electrive、路透社等權(quán)威汽車或主流通訊社，對(duì)包括零跑B01在內(nèi)的車型進(jìn)行了專門報(bào)道。

事實(shí)上，在剛剛過去的4月，零跑汽車就以超4萬臺(tái)的交付量，再度蟬聯(lián)了新勢(shì)力市場(chǎng)冠軍，進(jìn)一步穩(wěn)固了新勢(shì)力市場(chǎng)前二的地位。事實(shí)上，在3月拿下新勢(shì)力銷冠之后，零跑汽車就一直保持著較為強(qiáng)勢(shì)的銷售表現(xiàn)，無論是零跑B10上市1小時(shí)即實(shí)現(xiàn)的破萬大定，還是零跑在最近一周所實(shí)現(xiàn)的0.92萬臺(tái)交付量（單周新勢(shì)力交付量第一），其在市場(chǎng)中的銷售表現(xiàn)都能說明一切。

不僅如此，零跑還在用產(chǎn)能為用戶的信賴作保障。上市即熱銷的零跑B10在短短16天內(nèi)就完成了10000臺(tái)量產(chǎn)下線，這樣的量產(chǎn)下線速度也創(chuàng)造了新勢(shì)力品牌之最。當(dāng)然，在零跑B10身上，我們其實(shí)已經(jīng)就見到了零跑的取勝策略，即讓高端技術(shù)回歸用戶價(jià)值，無論是能夠讓用車更智能便捷的激光雷達(dá)端到端駕駛輔助與高通雙旗艦芯片，還是能夠讓用車用電更加省心的600km長(zhǎng)續(xù)航+19分鐘30-80%快充，這臺(tái)智能純電SUV都走進(jìn)了用戶的心坎里，而且前面提到的一切都能以12萬級(jí)的頂配價(jià)位落地，市場(chǎng)號(hào)召力之高顯而易見，

除了零跑B10之外，零跑還在近期完成了多款新車型的上市安排。像我們開頭提到的零跑B01，其在上海完成首秀之后迅速開啟盲訂，并同樣把激光雷達(dá)、端到端大模型、8295芯片等好東西一并裝入車中，并帶來了605km的長(zhǎng)續(xù)航選項(xiàng)。

同時(shí)，2026款零跑C10也已經(jīng)在近期開啟預(yù)售，盡管該車型去年才上市，可在首次改款中，其不僅帶來了四大進(jìn)階升級(jí)，更保持了延續(xù)了零跑“好而不貴”的理念，實(shí)現(xiàn)了加量不加價(jià)。車輛在智能科技方面，同樣把品牌最好的組合駕駛輔助帶到了車中，并在8295智艙中帶來了滿血版AI大模型，讓車機(jī)就能替用戶解決更多問題；同時(shí)，三電與駕控也都成為了新車的升級(jí)點(diǎn)，尤其是續(xù)航方面，車輛通過落地800V高壓平臺(tái)+16分鐘30-80%快充，讓補(bǔ)能不再束縛純電出行；而且隨著220kW的三合一碳化硅電驅(qū)上車，車輛耗電量進(jìn)一步下探到了14.1kWh/100km，并最終達(dá)成605km長(zhǎng)續(xù)航。這種既要又要的打造方式，無疑會(huì)幫助零跑繼續(xù)鎖定更多細(xì)分市場(chǎng)的爆款身份，為零跑源源不斷注入新潛力。我們甚至認(rèn)為，零跑50萬臺(tái)的年銷目標(biāo)還有進(jìn)一步上調(diào)的可能和底氣。

當(dāng)然，對(duì)于整個(gè)新勢(shì)力、新能源市場(chǎng)來說，我們看到今年國內(nèi)品牌也是大動(dòng)作連連，從理想到小米，都有重要新車排隊(duì)上市，而屬于小鵬的首款增程車也將會(huì)作為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的后手，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)都會(huì)進(jìn)一步趨向于高壓態(tài)勢(shì)。不過，就像我們看到的，在不少競(jìng)爭(zhēng)者都瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的情況下，零跑始終在朝著“以成本賣車”的方式落地新產(chǎn)品，不僅有10萬級(jí)的B系列新車，就連C10改款也在繼續(xù)拉低門檻。零跑相信，只有跟用戶走得更近，才能在新能源市場(chǎng)中走得更遠(yuǎn)。