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      從“輔助”到“自動”,首塊L3級自動駕駛號牌誕生,車規級芯片產業迎來大考

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      12月20日,中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生,將安裝在長安汽車(000625.SZ)旗下新能源品牌深藍汽車的深藍SL03車型上。

      紅星資本局了解到,這是中國首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準入許可的兩款車型之一,另一款是北汽藍谷(600733.SH)的北汽極狐阿爾法S。

      業內認為,這不僅是政策層面的關鍵破冰,更是一道清晰的產業發令槍,標志著中國智能汽車競賽正式從“輔助駕駛”的上半場,跨入“有條件自動駕駛”的深水區。

      在這一歷史性跨越的背后,作為智能汽車“數字發動機”的車規級芯片產業,正站在一場劇烈變革的風口。這場變革的核心,是從單純的性能追逐,升級為一場關于“功能安全”與“有效算力”的終極競賽。


      中國智能汽車競賽跨入“有條件自動駕駛”的深水區 資料圖 圖據圖蟲創意

      政策破冰,打開萬億級高階智駕市場空間

      12月15日,工信部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可,長安深藍、北汽極狐各有一款純電動轎車入選,將分別在重慶、北京的指定區域內開啟上路通行試點。

      對于這一中國汽車行業的里程碑式事件,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,這標志著我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。

      他指出,本次發布讓符合標準的產品接受市場檢驗,釋放出“有法可依、有路可跑”的量產應用紅利,貫徹了“制度先行、試點破冰、梯次推廣”的總體思路,將帶動新出行、新保險等衍生業態發展,加速形成安全高效、融合開放的產業生態。

      許可公布次日,北汽藍谷便收獲了漲停,并帶動整個L3概念板塊收獲大漲。

      L3級自動駕駛是從“輔助駕駛”向“自動駕駛”跨越的關鍵分水嶺,其落地的難點不僅是技術,更在于責任主體的轉移。根據《汽車駕駛自動化分級》國家標準,L3級在特定條件下,駕駛控制權和事故責任主體首次從駕駛員轉向系統本身。

      從L2到L3,中國自動駕駛進入“真上路”階段,Robotaxi、高端智能乘用車等新商業模式打開了空間。

      多家企業已取得L3級自動駕駛測試牌照。此前,廣汽昊鉑獲得L3級特定場景自動駕駛道路測試牌照,成為首個獲準以最高時速120公里在指定高速公路測試的車輛。近期,小米汽車、小鵬汽車(09868.HK/XPEV.US)、理想汽車(02015.HK/LI.US)、嵐圖汽車等多家車企相繼宣布獲得L3級路測牌照,鴻蒙智行宣布開啟L3級有條件自動駕駛內測。

      據西南證券測算,L3級滲透率有望在2028年躍升至55%,2030年國內市場規模有望突破1.2萬億元,成為又一萬億級賽道。

      車企自研芯片的戰略價值被放大

      從輔助駕駛邁向自動駕駛,汽車產業鏈面臨深刻且連鎖性的影響,特別是對車規級芯片的要求將顯著提高。

      L3級自動駕駛系統需要處理復雜的感知、決策和控制任務,對芯片算力的需求大幅提升;L3系統需滿足功能安全(如ISO 26262 ASIL-D等級)和預期功能安全(SOTIF)要求,這促使芯片設計必須集成故障檢測、冗余備份等安全機制,以確保系統在接管期間的責任可控;此外,車規級芯片還要滿足低延時響應與環境適應性等要求。

      中國芯片勢力迎來最佳試金石。在算力芯片領域,以地平線(09660.HK)為代表的國產車規級芯片,正通過軟硬件協同優化,將一套高階智能駕駛系統(ADAS)的綜合成本降低35%以上。在關鍵傳感器領域,激光雷達的規模化裝車成為成本下降的直接推手,價格也從最初的七八萬美元一路降至如今的200美元。

      要最大限度發揮算法的能力,必須要有和軟件深度融合的硬件,車企自研芯片的戰略價值被放大。近年來,多家車企開始布局自研芯片,以滿足L3自動駕駛的算力需求,尤其是追求全棧自研的電動車企,將自研核心芯片視為終極目標。

      2024年7月,蔚來(09866.HK/NIO.US)發布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031,并宣布流片成功。該芯片采用5nm制程工藝,蔚來稱一顆能實現四顆英偉達OrinX的性能。

      2024年11月,小鵬汽車展示了自研的“圖靈AI芯片”,稱其AI算力相當于三顆英偉達Orin X芯片,綜合算力或超過750Tops。

      2024年10月,吉利控股公司億咖通投資的芯擎科技宣布其7nm高階自動駕駛芯片“星辰一號”成功點亮。通過多芯片協同,該芯片可實現最高2048TOPS算力,可滿足L2至L4級智能駕駛需求。據悉,“星辰一號”將在2026年大規模上車應用。

      理想汽車在2025年三季度財報電話會上表示,理想自研的M100芯片將在2026年交付,在該芯片支持下,汽車將具備主動提供服務的能力。

      L3的落地,無疑為這些投入巨大、周期漫長的自研計劃提供了最堅實的商業邏輯支撐。未來,可能會出現“外購高端芯片樹立品牌+自研中高端芯片掌控基本盤”的混合策略。

      紅星新聞記者 吳丹若

      編輯 余冬梅

      審核 官莉

      責任編輯:胡淑麗_MN7479

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