“平權就夠了嗎？” 中國汽車的上汽模式：進階才是王道

“‘平權’本質是什么，做到‘平權’就夠了嗎？”

眾所周知，近一段時期以來，“平權”成了汽車行業的重大話題，各種各樣有關“平權”的話題充斥著汽車圈：科技平權、智能平權、油電平權等。與此同時，和汽車安全相關尤其是電池安全、智駕安全相關的事故卻頻頻發生，引發了整個社會對中國汽車工業未來發展的擔憂。為此，有車企甚至喊出了“安全平權”的口號。

那么問題來了，難道，汽車行業發展百余年，“安全”竟在中國汽車工業的當下成為了奢望？難道，汽車行業發展百余年來，汽車企業不再需要搞明白什么才是企業的立身之本，而只需在營銷上賣弄一些奇技淫巧搏得銷量即可？上汽作為行業“旗手”級別的企業，在這種狀態下應該考慮什么？”

4月10日晚，上汽集團舉辦的上汽之夜上，針對行業熱議的“平權”話題，針對中國汽車行業未來的發展方向，上汽集團再一次給出了自己的思考。

“‘平權”的本質，就是新鮮事物的普及化過程，可以推動技術發展與社會進步，將會形’成‘我有、你有、大家有’的局面。但是，這還不夠。我們要在‘平權’驅動下，不斷實現‘進階’。做到‘我好、你好、大家好’”，上汽集團董事長王曉秋在發布會上稱。從“平權”到“進階”，上汽再次提出了自己對行業發展方向的獨特理解。

合資合營 與中國汽車工業同頻共振的歲月

作為中國汽車工業的集大成者，上汽集團在不同的歷史階段，均扮演了極其重要的角色，成為整個行業壓艙石般的存在。事實上，以上汽集團為代表的中國汽車企業的發展之路，正是中國汽車從屈膝師從海外車企，到最終實現“科技平權”，并順利“進階”到自主掌控核心技術的真實寫照。

以上汽集團為例，早在70年前，上海內燃機配件制造公司揭牌成立。數年之后，鳳凰牌轎車研制成功，上海牌轎車實現批產，中國汽車工業此后爆發式的發展，由此成為可能。

40年前，乘著改革開放的東風，以上汽集團為代表的中國車企開啟了合資合作的先河，上汽大眾、上汽通用等一系列汽車合資公司先后創立，并不斷突破產銷量新高。在這個過程中，中國汽車工業逐步建立起現代化的整車制造與零部件產業體系，整車產銷破千萬輛也由此有了可能。

10年前，上汽首提電動化、智能網聯化、共享化和國際化，此后，中國汽車工業興起了轟轟烈烈的“新四化”浪潮。2023年，中國出口汽車491萬輛，首次超過日本，成為年度汽車出口量最多的國家；其中，上汽集團共出口109.9萬輛，排名中國車企第一。最新數據顯示，2024年，中國新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，占據了世界新能源汽車產銷量的半壁江山。中國汽車向全球市場前進的路，從此無人可以阻擋。

2024年5月，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協議，宣布Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發正式啟動。在這一合作框架之下，全新的“AUDI”品牌誕生，標志著中國車企首次以技術輸出方身份，參與全球豪華車標準制定。

2024年11月，上汽集團與大眾汽車集團在上海正式簽署協議，將上汽大眾的合資合營期延長至2040年。這意味著，以上汽為代表的中國車企，正式打破“技術引進”的傳統模式，邁向“技術反哺”的合資2.0時代。

也就是說，在歷史的不同階段，上汽集團都成了名副其實的引領者。也正是依靠以上汽集團為代表的中國“旗手級”車企的努力，中國汽車工業逐步學習、掌握和創新突破了全球最先進的汽車產業技術，中國乃至越來越多的全球消費者，正逐步享受到由中國車企主導的“科技平權”所帶來的高質量的汽車產品。

截至目前，上汽集團的產品已走向全球100多個國家和地區，累計用戶9400萬；其中，海外用戶高達500萬。不僅如此，以上汽集團為代表的中國企業，通過數十年的發展，不僅與海外整車企業、零部件企業建立了良好的合作關系，同時還培育出中國自己的供應鏈體系，更創造出完全不同于傳統汽車工業的全新生態，使得中國汽車工業走出自己的自主創新之路，成為了可能。

“未來，上汽集團將繼續與我們的老朋友大眾、通用等合資合作伙伴共創，同時與華為、魔門塔、地平線等跨界伙伴合力打造產業新生態，讓全球頂尖技術加速落地應用，為美好出行賦能”，王曉秋指出。在他看來，當前階段，這是上汽集團乃至整個中國汽車工業通過“進階”實現“美好”的重要路徑。

最新消息顯示，4月，上汽集團與OPPO簽署深化戰略合作協議，將在率先實現車機、手機“軟件共通、生態共融”的基礎上，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景，面向全球市場為用戶打造連續完整、服務隨人、開放靈活的智能生活全新體驗，積極代表中國智造，打造“出海新名片”。這意味著，這一合作將助力上汽集團進一步邁向全球市場。

自主創新 中國車企的百年之路

當全球汽車工業進入到以中國汽車產業為龍頭的全新發展階段，隨著電動化、智能化等新技術的興起，要如何才能實現“百年車企”夢，依然是擺在中國車企面前的重要挑戰。在這樣的背景之下，還是上汽，再一次站在了中國車企的前列。

過去十年間，上汽集團在智能電動核心技術領域研發投入1500億元，累計獲得超2.6萬項有效專利，成功推出技術水平國際領先的"七大技術底座"，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案。

一家企業同時在“純電、混動、氫能”三大技術路線上全力推進，這在中國乃至全世界都不多見，這也是上汽集團敢于在各種產品發布環節聊技術、聊安全而不是聊“冰箱、彩電、大沙發”的重要支撐。

最新消息顯示，2025年，上汽將落地支持L3級量產自動駕駛、具備自學習、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構；2026年，上汽將開啟L3自動駕駛商業化元年，搭載L3的新車將陸續推向市場，同時上汽新一代整車平臺已為L3預埋架構，無需額外改造；2027年，第二代全棧線控底盤技術將在智己汽車上首發落地。

針對用戶的“省錢”需求，上汽推出強大的DMH混動技術，努力打造“效率機器”，其專用發動機熱效率突破46.3%。搭載該系統的整車實測續航超過2200KM，百公里平均油耗2.49L。同時，上汽還在研發超高集成的電驅系統，實現了相同體積下，重量更輕、動力更強、能耗更低。

“在全方位的安全保障下，我們要讓你放心開，讓駕駛變得更有樂趣，實現你的個性駕駛”，上汽集團總裁賈健旭在發布會上稱：“安全是平權的底線。‘高高興興上班去，平平安安回家來’，簡單、樸實，但是真理”。

在安全問題上，上汽集團在全系車型上都采用了極為嚴苛的標準，目標是為了讓汽車成為鋼筋鐵骨下的移動堡壘，不怕撞；通過構建自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數字技術，上汽集團意在打造不會撞的主動安全，實現安全保障從99%向99.99%的進化；最后的萬分之一，上汽集團用引領未來的主被動安全相結合的應對方案，發揮全鏈路、全打通、全開放的自研優勢，實現跨領域、精冗余的安全控制體系，萬一撞了，也不怕。

對公眾極為關注的電池安全，上汽制定了高于國標30%的安全標準，進行了6倍于國標時長的極限測試，“魔方（參數丨圖片）”電池投產時即達成行業唯一“零自燃、零熱失控”的安全表現。

“在技術進階上，我們要實現‘從無到有’向‘從有到好’的轉變；在體驗進階上，我們要實現‘用戶滿意’向‘用戶驚喜’的轉變，讓用戶的每一段旅程都是一次安全、智慧、愉悅的美好出行體驗”，王曉秋指出。

在上汽看來，未來中國汽車的發展，將從過去的“新四化”，轉向個性化和出行服務時代。這是繼上汽首提“新四化”發展目標之后，又一次為全行業指明未來前進的方向。從“平權”到“進階”，上汽正在以自己的方式重構中國汽車工業未來的發展前景。這一次，上汽能再次成為那個首先穿越寒冬的領先者嗎？