2026年2月汽車行業(yè)發(fā)生了什么

BBA集體降價(jià)去庫(kù)存，新能源市場(chǎng)擠壓加劇；汽車以舊換新補(bǔ)貼落地，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力仍存。#汽車 #掌上汽車

BBA集體大降價(jià)，最高降幅達(dá)30%

2月下旬，寶馬、奔馳、奧迪同步開(kāi)啟大幅降價(jià)，其中寶馬7系（參數(shù)丨圖片）最高優(yōu)惠27萬(wàn)元，735Li車型從80.8萬(wàn)降至約62萬(wàn)；奔馳E級(jí)最高降13.5萬(wàn)，2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后31.99萬(wàn)；奧迪A6L優(yōu)惠15.1萬(wàn)后僅27.69萬(wàn)，A3部分門店跌破10萬(wàn)。這次降價(jià)并非單純春節(jié)促銷，核心是去庫(kù)存——2025年底BBA燃油車庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)均超60天，遠(yuǎn)超45天合理周期，再加上國(guó)產(chǎn)高端新能源擠壓市場(chǎng)，30萬(wàn)元以上高端新能源市場(chǎng)中國(guó)品牌占比已超80%。不過(guò)，多數(shù)優(yōu)惠附加貸款、店內(nèi)保險(xiǎn)、置換等條件，普通人很難拿到全額優(yōu)惠。

汽車以舊換新補(bǔ)貼全國(guó)落地，最高補(bǔ)2萬(wàn)元

2月，商務(wù)部等8部門牽頭的汽車以舊換新政策在全國(guó)全面落地，28個(gè)省市出臺(tái)細(xì)化細(xì)則，采用“按車價(jià)比例補(bǔ)貼”模式，分報(bào)廢更新和置換更新兩類，不可重復(fù)申領(lǐng)。報(bào)廢舊車買新能源乘用車，按新車價(jià)12%補(bǔ)貼，最高2萬(wàn)元；報(bào)廢舊燃油車（≤2.0L），按新車價(jià)10%補(bǔ)貼，最高1.5萬(wàn)元；置換舊車買新能源乘用車，按新車價(jià)8%補(bǔ)貼，最高1.5萬(wàn)元，買燃油乘用車則按6%補(bǔ)貼，最高1.3萬(wàn)元。2月26日起全國(guó)開(kāi)放線上申領(lǐng)通道，補(bǔ)貼先到先得，截至2月19日，全國(guó)已完成以舊換新61.2萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車銷售額1005.3億元。補(bǔ)貼僅限個(gè)人消費(fèi)者，企業(yè)購(gòu)車不享受，且舊車需在2025年1月8日前登記在本人名下，避免突擊過(guò)戶騙補(bǔ)。

2月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)56.2%，仍處榮枯線之上

2月28日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2026年2月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為56.2%，同比降0.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比降3.2個(gè)百分點(diǎn)，仍在榮枯線（50%）之上，說(shuō)明經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依然存在。核心原因是春節(jié)長(zhǎng)假導(dǎo)致有效銷售工作日縮減，門店客流銳減，再加上節(jié)前清庫(kù)、新能源車購(gòu)置稅政策調(diào)整，以及消費(fèi)者等待春季車展優(yōu)惠，持幣觀望情緒明顯，76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期。不過(guò)也有好轉(zhuǎn)，價(jià)格倒掛現(xiàn)象有所改善，25.6%的經(jīng)銷商表示倒掛情況緩解，且節(jié)后市場(chǎng)恢復(fù)態(tài)勢(shì)好于預(yù)期，協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)3月終端客流和銷量會(huì)環(huán)比回升，但盈利承壓的局面還會(huì)持續(xù)。

市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布汽車價(jià)格合規(guī)指南，遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)

市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，共五章28條，核心是整治行業(yè)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。明確禁止以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的的低于成本定價(jià)，細(xì)化9種變相降價(jià)情形，杜絕“賣一輛虧一輛”的掠奪性定價(jià)；要求經(jīng)銷商明碼標(biāo)價(jià)，嚴(yán)禁價(jià)外加價(jià)、虛假促銷，列舉7類價(jià)格欺詐行為；針對(duì)智能汽車“硬件預(yù)埋、軟件付費(fèi)”模式，要求車企明確告知免費(fèi)期限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，免費(fèi)期結(jié)束前需再次提醒消費(fèi)者，杜絕隱形收費(fèi)。長(zhǎng)城、小米等車企已表態(tài)將遵循指南，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，算是從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的信號(hào)，但實(shí)際落地效果還得看后續(xù)執(zhí)行。

小米SU7初代停產(chǎn)，累計(jì)交付近37萬(wàn)輛

2月10日，雷軍通過(guò)直播宣布，初代小米SU7正式停產(chǎn)，最后一輛車型下線，累計(jì)交付近37萬(wàn)輛。小米方面表示，會(huì)持續(xù)保障初代SU7的售后服務(wù)，新款車型將接棒，重點(diǎn)提升智能體驗(yàn)和產(chǎn)品力。這是小米汽車的正常產(chǎn)品迭代，初代SU7上市后打開(kāi)了市場(chǎng)，現(xiàn)在停產(chǎn)也是為了聚焦更高端、更智能的車型，小米后續(xù)需要在售后服務(wù)上多下功夫，避免影響用戶口碑。

寧德時(shí)代與奇瑞合資獲批，聚焦動(dòng)力電池與整車協(xié)同

市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)寧德時(shí)代與奇瑞汽車新設(shè)合營(yíng)企業(yè)，雙方將重點(diǎn)合作動(dòng)力電池與整車研發(fā)生產(chǎn)，整合寧德時(shí)代的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和奇瑞的整車制造能力，目的是降低電池成本，加快奇瑞固態(tài)電池車型的落地。現(xiàn)在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，電池成本是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這種電池企業(yè)與整車企業(yè)的合資，已成為行業(yè)趨勢(shì)，不過(guò)后續(xù)雙方的協(xié)同效率、技術(shù)融合程度，還有待觀察。

多項(xiàng)汽車安全與數(shù)據(jù)新規(guī)出臺(tái)，2027年起實(shí)施

2月初，工信部與八部門同步出臺(tái)兩項(xiàng)重要新規(guī)，一是《車門把手強(qiáng)制國(guó)標(biāo)（GB 48001-2026）》，要求每扇車門配備獨(dú)立機(jī)械內(nèi)外把手，確保斷電狀態(tài)下可正常開(kāi)門，2027年1月1日實(shí)施，能解決智能門把手失靈的安全隱患；二是《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2026版）》，規(guī)范三類汽車數(shù)據(jù)出境行為，強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。此外，工信部修訂準(zhǔn)入審查要求，2027年起，傳統(tǒng)燃油車需完成不少于3萬(wàn)公里可靠性試驗(yàn)，新能源車需完成不少于1.5萬(wàn)公里試驗(yàn)，從推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為強(qiáng)制性，能減少車企“狂飆式”上新帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。