剛開年豪華純電圈就扔出一顆不小的炸彈,一向在電動化上走得偏穩的奧迪,直接甩出了王炸組合拳。一款走量車型直降三萬,入手門檻直接下探到20萬出頭,另一款品牌首款純電SUV的核心參數也全部曝光,全是戳中用戶痛點的硬貨。這波操作明擺著,就是沖著豪華純電市場的空白區來的。
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都說降價是車企拉銷量的常規操作,但剛過完年就直接放三萬優惠,把門檻拉到20萬出頭,可不是腦子一熱做的決定。這背后其實是奧迪摸準了現在豪華車從燃油轉純電的市場脈搏,知道用戶想要什么價位的產品。
之前在BBA里面,奧迪的電動化步子邁得確實偏保守,之前推出的幾款純電車型,市場反響也一直不溫不火。這次先用降價盤活現有車型的銷量,順便給全新純電車型攢夠關注度賺足時間,這種兩邊一起發力的思路,比一股腦砸錢推新品要穩妥太多。
拿寶馬iX3、奔馳EQC的終端優惠比一比,上汽奧迪這次的降價幅度要大得多,直接扎進了20-30萬的價格區間。這個價位本來就是合資品牌和新勢力拼得最兇的主戰場,E5 Sportback進來摻一腳,接下來這場仗肯定會更好看。
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E7X作為上汽奧迪的第一款純電SUV,最核心的亮點就是基于800V高壓平臺打造。現在想擠入豪華純電第一梯隊,800V基本就算是標配的入場門檻了,保時捷Taycan、小鵬G9這些熱門車型,用的都是同類型平臺。
電池方面搭的是寧德時代的三元鋰電池,給消費者準備了100度電和109.3度電兩個版本可選,最高純電續航直接做到了750km。這個數據放在現在的純電市場,已經穩穩追上了新勢力的第一梯隊。一點都不落后于當前的主流水平。
最讓純電用戶心動的還是充電速度,E7X十分鐘補能就能跑超過300km,差不多跟油車去加油站加個油的效率差不多。困擾大多數純電車主的續航焦慮,直接被這一招解決得七七八八。日常出遠門再也不用蹲在充電樁慢慢等了。
動力參數也很能打,單電機版本最大功率就有300kW,能做到5秒級破百。雙電機的E-quattro版本更猛,4秒就能破百,峰值扭矩能到800N·m。日常開著平順夠用,想要爽一把踩一腳油門也有足夠的推背感,家用和性能需求全都照顧到了。
智能駕駛這塊,現在好多品牌都趕著蹭熱門方案的熱度,E7X并沒有跟風選熱點選項,而是搭載了moment的高階智駕輔助系統。這個選擇其實也能看出奧迪對豪華智駕的理解,不盲目追流量,只選符合自身品牌調性的成熟方案,還能避免系統和車輛適配出問題,很符合奧迪一貫的風格。
車身尺寸也很有優勢,長寬高分別是5049mm、2002mm、1708mm,軸距達到了3060mm,定位是大五座SUV。對比同級別的寶馬iX3,寶馬iX3的軸距才2864mm,比E7X短了快200mm,后排空間的優勢一下就出來了。甚至未來還有望升級成六座版本,多孩家庭的需求也能滿足。
外觀設計還是熟悉的奧迪味兒,延續了燈廠的招牌基因,用的是數字矩陣式LED大燈。這款大燈還支持動態光影編程,能投射轉向燈和行人指示燈,科技感拉滿的同時,還提升了行車安全性。車頭布置的激光雷達,也說明奧迪在智駕領域早就做好了布局,豪華感和實用性一點不偏科。
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說實話,奧迪在純電市場沉寂了這么久,這次的組合拳看得出來是憋足了勁。一邊靠降價拉低門檻搶存量市場,一邊靠硬核新品闖增量市場,思路清晰得很。接下來就看其他豪華品牌怎么接招,豪華純電市場這場局,肯定會越來越熱鬧。
參考資料:澎湃新聞 上汽奧迪雙車布局豪華純電市場
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