美國關稅系統崩了，跨境商家絕地求生|派代深度

作者 |基德 林燃 菲菲

編輯 |Amanda

加稅加稅再加稅，特朗普一番“神操作”過后，美國海關的關稅系統頂不住了，竟突然出現故障。

就在4月11日，美國海關發布警報，告知用戶其用于豁免貨運關稅的系統出現故障。為了確保貨物順利運輸，海關建議進口商現在提交貨物放行單，待問題解決后再提交財務文件。也就是說，當前的貨物是不收稅的。

這不禁讓人懷疑，美國海關到底有沒有能力應對新政策并征收關稅收入？

特朗普上臺還沒有三個月，已經針對中國商品上漲了5輪關稅，2月增加10%、3月增加10%、4月初增加34%，又新增50%，后來實行所謂“對等關稅”直接加了125%，致使總增收關稅已高達145%。美國向中國賣家們投來的“關稅炸彈”，正逐步引發連鎖反應，首當其沖的便是物流。

為了配合關稅，短短一周內，美線海運市場出現多輪調價。大部分物流公司一樣調整了費用，九方通遜副總經理劉優生告訴派代跨境，“漲價本質是客戶預交了關稅，幾家頭部物流基本上是統一調整的。”

而頻繁的變動也讓賣家們變得更謹慎，想多觀望態勢，貨運量變少了。“現在大部分國內賣家都在暫停發貨，處于觀望狀態。”。

派代跨境還了解到，部分物流商臨時開通了轉口運輸業務，把越南、墨西哥、加拿大，甚至是泰國、迪拜列入轉口國，幫助賣家們降低成本。

美線海運普漲，三成貨物停運

“加征34%關稅后，海運費即刻上調1.5元/公斤！”一八供應鏈的通知揭開了物流漲價的序幕。

美國關稅提升后，眾多美線海運貨代紛紛緊跟政策步伐，開啟了漲價模式。短短一周內，美線海運市場便已出現多輪調價。

有媒體報道，包稅拼柜海運渠道，每增加10%關稅，物流商就將加價0.5元/kg，此前加征34%關稅，物流運輸費用的漲幅就是1.5-2元/kg。如今達到了145%的關稅，整體漲幅大約為6-8元/kg。

而據壹合國際供應鏈發布的通知，如果是包稅整柜物流，會額外加收3000美金/40HQ（高柜）。

目前來看，大部分物流商都表示，如果后續關稅增收，會就市場走向及時調整費用。

對此，部分賣家表示，關稅導致的物流成本上漲，對于中小賣家來說影響不算很大，即便是每公斤上漲1.5元，費用平攤下來一百公斤才150元人民幣，對利潤影響有限。

盡管如此，中國運往美國的海運貨量還是在急速下滑。亞馬遜物流服務商凱琦告訴派代跨境：“整個行業所有的物流商貨量都會下降，這個是毋庸置疑的。”

劉優生則看到，大部分國內賣家都處于觀望狀態，暫緩發貨了。

還有貨代直接表示，當前中國輸往美國的貨物中，有三至四成已暫停出貨。即便是還在出貨的賣家，貨量也有所減少。

分析公司Vizion數據也印證了這一點，過去一周，運往美國的集裝箱訂單總量從51.6萬TEU（標準箱）大幅下降至16.9萬個TEU，一周內下降了67%。其中從亞洲到美國的預訂數據顯示，貨運量已經從14.8萬TEU下降了63%至5.4萬TEU。

航運巨頭也難逃沖擊。ONE、HMM和陽明組成的“Premier Alliance”已決定暫停原定于5月啟航的跨太平洋美線航線。航運咨詢公司Linerlytica指出，亞洲托運人已大規模取消美國方向的訂艙，市場信心顯著動搖。

凱琦告訴派代跨境，關稅消息釋放初期就已經出現了“搶運潮”，他們已經爆倉了。

“3月底的時候，大家就已經預估說，這個關稅可能會繼續漲，那到4月初，逐步加關稅的態勢更明顯了，所以那段時間很多貨都在往美國備，可以說是使勁地運，我們就完全是處于爆倉的狀態的。”凱琦說道。

賽鳥海外倉提示到，除了關稅上漲，近期美國對于來自中國的產品加大了查驗力度，使得運輸時效整體變長。因此賣家們需要在出口報關、對美的進口清關上更加謹慎、合規申報，理性備貨。

賣家應對關稅變化的4大思路

面對關稅變化帶來的成本急劇上升，跨境電商賣家普遍有四個應對思路，即轉口運輸、消費端加價、全球采購以及轉移市場重心。

目前，賣家熱議度最高的是轉口運輸，即貨物在出口至目標國（如美國）前，通過第三國(比目標國對中國稅率更低的國家)改變貨物的原產地屬性，享受目標國對中轉國的關稅優惠。

我們以馬來西亞為例。

第一步，商家把貨物運送到中國的任意港口。

第二步，按正常的出口報關流程把貨物先運到馬來西亞。

第三步，貨物到達馬來西亞港口后，會有專人提柜把貨物運輸到保稅區。

第四步，貨物到了馬來西亞保稅區，可以進行換柜、貼標。也可與當地工廠合作，進行組裝、深度加工等，最終獲取馬來西亞的產地證。

第五步，在馬來西亞辦理出口資料。

第六步，重新訂艙從馬來西亞出口到美國。

第七步，貨物到達美國港口后，用馬來西亞的產地證和全套文件做清關。

第八步，尾端派送。

以馬來西亞為例進行的轉口運輸

據派代跨境調研，有不少物流商表示現在有賣家咨詢他們轉口物流的可行性，但物流商認為，如果只是普通換包裝、貼標、換集裝箱等，其實無法滿足美國反傾銷的檢查，最關鍵的是需要獲得中轉國的原產地證明。

不過，不同國家對于原產地證明的要求不同。比如墨西哥，會要求區域價值含量大于50%，而泰國、越南、馬來西亞的要求是大于30%。在本地加工要求上，不同地區對不同品類也有不同要求。

在4月9日，特朗普宣布，暫停加征對中國以外的其他國家的對等關稅，暫停期限為90天，并將對等關稅稅率調整至10%。這意味著，在90天內，從這些國家出口到美國的產品可以享有較低的關稅。

值得注意的是，美國對墨西哥與加拿大仍遵從《美墨加協定》，原產于墨西哥與加拿大的大部分產品仍可享受零關稅優勢。

但是，轉口物流也有風險，一旦被美國海關查到，會被征收高額反規避關稅。

美國在《綜合貿易與競爭法》中也已明確對“進口國境內組裝”、“第三國組裝”、“產品微小改變”與“后期開發”四種規避關稅形式的調查。在今年3月，美國企業再次呼吁國會推動“打擊第三國轉運法案”，要求對通過第三國運輸貨物來規避美國關稅的中國政府補貼公司進行刑事起訴。

此外，如果未來90天之內，中美緊張局勢持續升級，不排除美國可能擴大對產品品類的反規避關稅調查。

所以，若賣家選擇轉口物流，需要做到三點：一是前端合規，即嚴格匹配中轉國原產地規則，確保加工工序與文件真實；二是中臺風控。建立跨境供應鏈數字平臺，實時監控單據流轉與海關反饋；三是后端應對。盡可預設能多國轉運路徑以及準備更多的認證資源，以應對突發審查。

除了通過轉口物流規避高關稅外，也有賣家打算直接漲價。家居行業上市公司致歐科技表示，將以整體漲價應對短期內成本沖擊，并以東南亞和中國構建雙供應中心。

不過，漲價對于不同賣家的影響也截然不同。對于具有技術壁壘或IP價值，或是具有較強的不可替代性的產品，其漲價對銷量影響不大。比如大疆的無人機，安克的充電頭，它們都在細分領域有較強的產品力和品牌力，因關稅增加帶來的漲價，也會在品牌溢價的可承接范圍內。

而那些產品技術含量低、利潤微薄的白牌產品，則可能面臨“漲價后銷量下降，不漲價則血本無歸”的兩難局面。這也進一步倒逼中國企業走向微笑曲線兩端，專注于具有高附加值的產品創新與品牌運營，提升中國產品在世界的地位。

據耶魯大學預算實驗室估測，美國實施“對等關稅”后，如果其他國家采取報復措施，美國低、中、高收入家庭平均將損失1300美元、2100美元、5400美元。那么，美國消費者能否承受這部分消費價格上升帶來的經濟損失，則有待市場回應。

除了在消費端直接漲價外，也有不少賣家未雨綢繆，早就開始供應鏈外遷。比如追覓科技，已在東南亞、墨西哥建廠；巨星科技在東南亞的產能也已投入使用。

部分跨境電商賣家的海外供應鏈情況 圖源：億邦動力

某年GMV 10億元的大件家居賣家表示：“特朗普上臺后一定會對華加征高額關稅，所以這兩年，我們一直在越南尋找可替代的采購商，目前已經有部分產品從越南采購出口。”

另一位年GMV 60億元的大件家居賣家則表示，公司早在多年前就開始全球采購，歐洲、東南亞都有尋找采購點，所以這次美國對華加征關稅的影響不算大。

但也有戶外家居賣家表示，雖然在多年前中國產業鏈已經轉移，但在越南，戶外家居的許多原材料還是需要從中國進口，所以他們一直還是選擇在中國采購。

還有寧波賣家表示，此前已在歐洲設廠，但當地的原材料比較匱乏，而且工人的效率比較低，所以歐洲的工廠主要用來組裝產品，生產產品主要還是靠國內的工廠。

總體而言，全球采購可以為跨境電商賣家提供了關稅減免、供應鏈韌性、市場擴張等好處，但在海外設廠、尋找可替代行的產能并不容易，相比轉口物流，前期物流難度更高，更復雜。

對此，據億邦動力報道，嘉御資本創始人、董事長衛哲此前表示，賣家的供應鏈是否要外遷，主要看兩個指標：一是年銷售規模，二是美國業務量占比。如果年銷售額僅有1~2億元，供應鏈外遷將得不償失。如果銷售額較高，且美國業務占比達到50%及以上，那么供應鏈至少需要準備好外遷20%-30%。

此外，跨境電商是一個全球性的生意，東邊不亮西邊亮，除了深耕美國市場外，跨境電商賣家還有廣闊的歐洲與新興市場。Statista的數據顯示，2024年亞洲市場的電商交易額仍穩居第一，而歐洲的市場交易額接近美國的一半。

2024年全球部分地區的電商交易額（單位：十億美元）

數據源：Statista

Statista數據顯示，土耳其、巴西、印度、墨西哥、俄羅斯、泰國等國家2024年的電商增長率超過10%，高于全球9.6%的增長速度。所以，跨境電商賣家也可以開拓中東、拉美、東南亞等市場。而且中東市場，特別是阿聯酋和卡塔爾等國家，稅率甚至低至零，這也是非常大的機遇。

2024年部分國家的電商交易額增長率 數據源：Statista

關稅危急當下，行業破局向前

派代跨境采訪了多位跨境從業者，從他們身上感受到中國企業的韌勁。

最壞的局面是，特朗普任職的兩三年內，高關稅成為常態，“那么首先也是由美國消費者承擔高昂的物價”。

劉優生表示：“我有個直觀的感受，也許這像當年疫情一樣，又是一次行業洗牌的機會。對于賣家而言，高關稅會倒逼產品漲價，而那些具有強大運營能力，有品牌溢價空間的產品，會有消費者繼續買單。”

145%關稅的沖擊，或許正迫使國際物流行業完成一場“被動進化”，促進跨境電商供應鏈的整合與升級，推動創新和合作。

劉優生告訴派代跨境，美國關稅暴漲之下他依舊對跨境行業充滿信心：“總體而言，我還是持樂觀態度。”他認為主要有四個原因。

其一，焦慮是雙方共存的，甚至美國企業更甚，他解釋道：“我們今年走訪了很多產業帶，也遇到美國一些大型商超（沃爾瑪、Target等）的供應商，他們反饋美國的線下零售商對關稅上漲的情況比我們還緊張。傳統大宗外貿和跨境電商不同，他們不敢做雙清，在申報基數上也沒有操作空間，這就意味著他們進口的價格會更高，所以線下商超的價格會遠遠高于電商的商品價格。這對于跨境電商而言，也是機會。”

其二，2020年疫情期間海運高漲，跨境市場不僅沒有萎縮反而增加了。“當時海運費高漲，我印象中最高時一條柜子費用達3萬美元。由于運輸成本增加，當時商品價格也上漲。當然，現在和疫情時期不同，當時美國給民眾發了許多錢，刺激消費。如果美國這次不發錢，可能消費量真的會下降，畢竟貿易的核心在于美國民眾的消費能力。”

其三，對所有的跨境從業者而言，發展從來不是一帆風順，大家也不是只能被動防守，而是可以主動重構競爭力坐標系。

“在過往這么多年，我們經歷過許多行業動蕩事件。比如歐洲VAT合規政策、疫情期間運力受限和塞港等，當時大家也都很驚慌。但后來，大家都會摸索出正規的適應性的方法，而且整個行業洗牌后，過去的鋪貨賣家被淘汰，轉向精鋪、精品、品牌等，整體體量反而變得更大了。”劉優生說道，“這次也一樣，如果關稅持續高漲，無論是賣家、服務商、美國的消費者還是平臺都需要適應，也許會面臨陣痛與洗牌，但之后會變成新的行業常態，這個行業仍然會存在。”

待得越久的從業者感受越深，每三四年行業會有一次大浪淘沙，但變化從來不會讓行業消亡，國際貿易仍然存在。綜合派代跨境采訪結論來看，當前從業者展現出一種"清醒的樂觀"，接下來可能持續陣痛，要在謹慎前行中穿越行業周期。

最后，面對當下的不確定性，劉優生表示，現在處于中美關稅戰激烈碰撞的時期，中間還有很多可能，相信兩國會找到契機處理。

對于跨境商家而言，“觀望”也成了當下的普遍選擇。TikTok美區億級賣家CC告訴派代跨境：“先讓子彈飛一會，我覺得不會有太大影響，過關成本大部分還是會由美國消費者買單。”

和CC一樣，很多商家都保持了相對樂觀的心態，一邊轉戰新市場以對沖風險，一邊做好了長期戰的準備。

亞馬遜億級賣家Peter也表示：我跟很多跨境商家交流下來，他們表達的不是情緒，不是抱怨，談的都是機會。

而在危機當前，跨境物流服務商們幾乎一致認為跨境商家多元化經營的必要性。

“目前中美‘關稅戰’的局勢跌宕。賣家在出口報關、對美的進口清關加更加謹慎、合規申報，理性備貨，供應鏈本土化，多區域多平臺布局，歐洲英國新開的TK 、Temu以及拉美的平臺發展性更為穩定，基于第三方本土海外倉來做本土化布局”賽鳥海外倉建議道。

阿甘海外倉也表達了一致的看法，他們認為經過此次關稅博弈，貿易政策不確定性增加，所以作為跨境賣家來說不能把市場做太單一，多元化布局海外倉應對百年變局，可以開啟多平臺多國家銷售，以規避風險。

這場號稱"史上最激進的貿易制裁"以迅雷之勢沖擊全球，對于跨境行業的影響是多維度且深遠的。

當全球貿易規則被單邊主義撕裂，我們要做的就是鍛造自身抵御風暴的韌性，把“不可控的關稅變量”轉化為“可控的成長增量”。