硬派 硬核 試駕全新一代福特游騎俠Ranger

　　眼下的皮卡不再是當年在城鄉交界處常見的那種風餐露宿的平價工具車了。近日試駕了福特游騎俠（Ranger）后，它的駕乘舒適性改變了我對皮卡顛簸僵硬的刻板印象。得益于先進的智能科技加持，它的跋涉能力也超越了我對皮卡本就不低的預期，更重要的是，它對于駕駛者和乘坐者都很“友好”。

外觀方面，車頭設計十分敦實，巨大的中網經過黑化處理，兩側的C字型大燈通過一根粗壯的飾條相接，呈現力量感。總的來說，游騎俠Ranger的前臉挺符合福特家族特征的，看起來像猛禽青春版。

在側面設計上，全新一代福特游騎俠Ranger在其級別中顯得尺寸較大，車長有5370mm和5410mm兩種，軸距為3270mm，確保了后座的舒適空間。新一代游騎俠還增設了側踏板，使得乘客上下車更為便利。此外，它裝備了17英寸的佳通輪胎，230mm的離地間隙讓它能夠輕松應對各種復雜路況。

尾箱還提供了豐富的自定義空間，一共設置了6個1500N的高強度拉力點，能夠固定各類戶外器具。220V電源接口，解決了野外的用電問題。除此之外，還能看到原廠預留的很多后斗分隔凹槽預留口，方便你在搬家的時候，把不同物品分門別類。

中控臺造型中規中矩，要說質感，那是沒有的，一來是價格擺在那里，二來福特的皮卡一向不注重這方面，除非你是近60萬元的F150 LTD。不過不管怎么說，方向盤倒是全系真皮，這要比一些同價位的自主車還厚道。12.3英寸的全液晶儀表盤也是全系標配，在2024年的當下屬于基本功了。

中控屏尺寸為12.1英寸，豎向放置，不得不說，這塊屏和中控的違和感還是比較強烈的，不太協調。車機功能部分，支持CarPlay、雙音區語音識別等。

福特游騎俠Ranger的座椅全系都是仿皮材質，問題不大，畢竟四五十萬的奔馳寶馬也不是真皮。座椅功能十分摳搜，全系沒有腰部支撐，18.98萬元及以上的車型才有主副駕電動調節，24.08萬元及以上的車型才有座椅通風。

動力部分，福特游騎俠Ranger搭載一臺2.3T渦輪增壓發動機，分別汽油和柴油兩個版本。其中汽油版最大馬力258匹，最大扭矩450牛·米，柴油版最大馬力186匹，最大扭矩470牛·米。傳動部分，提供6MT手動變速箱和8AT自動變速箱兩種選擇，驅動模式也分兩種，分別為后驅和四驅，其中四驅版又分適時四驅和全時四驅兩個版本。越野性能方面，自動擋車型標配后橋差速鎖，部分高配車型還提供了前橋差速鎖、涉水感應系統和涉水喉，1st Edition版本還配備了前部絞盤。

全新一代福特游騎俠Ranger展現出了超預期的高速巡航舒適性和操控穩定性。2.3T引擎與8AT變速箱的匹配優秀，起步幾乎感受不到換擋頓挫，更感受不到所謂的渦輪遲滯，整臺車就像一臺大馬力自然吸氣車型一樣平順而強勁地向前推進。
福特游騎俠的電控剎車系統也極大程度地抑制了車輛在急剎時的“點頭”姿態，整個剎車力度與踏板行程呈線性關系，不會在某個點瞬時加大剎車力度，給乘員來個措手不及。
全新一代福特游騎俠Ranger具備L2.9級智能駕駛輔助系統，在皮卡行業智能輔助功能方面處于遙遙領先地位。該車進行了高規格硬件預埋：整車有超30項傳感器，其中有12個超聲波雷達、4個高清環視攝像頭、4個高清側視攝像頭、1個毫米波雷達、4個角雷達、2個前視單目攝像頭、2個視覺/傳感器高效能芯片；高通驍龍8155高算力芯片，可支持車道級地圖渲染、更酷炫的車機效果及動畫；12G大內存和128G存儲空間，可支撐未來長時間進行FOTA升級；CDC域控制器，可同時控制兩塊屏幕，可多屏交互體驗流暢；DMS深度感知攝像頭，用于駕駛員疲勞檢測+手勢識別。

新車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架配置，出色的懸掛系統和底盤調校，即便是在砂石路面上以高速“飛馳”，也能感覺到整車十分抓地。并且在部分配置車型上還采用了瓦特連桿，它更可以有效抑制車尾90%的橫向擺動，復雜路況時的車輛穩定性大大提升。
全新一代福特游騎俠Ranger從外到內都極具設計感，美觀度極佳，既有硬派、硬核的氣質，又有時尚和運動的感覺，更為關鍵的是無論車身造型，還是內部設計都統統為“原創”，這是國產皮卡一直欠缺的元素。此外，為了滿足中國用戶的需求，符合國內皮卡乘用化的趨勢，福特對全新一代Ranger還有針對性地進行了優化，全景天窗、智能化等級以及調整后排座椅角度、進一步優化車內空間、增加內飾軟包等，都是專為我國用戶打造的。