美國的海陸空天科技堡壘，中國攻到第三個了

原創：深圳寧南山

人類活動的物理空間上，主要就是海陸空天四個，那么和美國的對比如何呢？

1.造船業是美國拉胯的最快的，是海陸空天四項里面中國第一個超過美國的，也是中國目前優勢最大的。

造船業在軍事上對美國有兩大意義，

其一是軍艦的補充，美國為什么很強調要有很大的技術優勢，因為現代軍艦造艦周期很長，美國的航母一旦被擊沉是短時間內無法補充的。

美國的航母的服役速度已經從當年的三年多一條下降到了現在的大約十年一條了，我們即使考慮美國戰時提高效率，但也很難做到一年補充一條航母。

其二是后勤物資的運輸，現代戰爭對物資的需求量是天量的，沒有后勤美軍必敗，需要商船進行運輸，海灣戰爭時期就是由商用大量負責了美軍物資的運送，局座曾經在一篇文章中寫過，美國先后共征用、租用民用商船約282艘，其中美國或美國控制的貨船25艘、油船47艘，掛外國國旗的貨船187艘、油船23艘。

美國在朝鮮戰爭期間，就是靠日本提供后勤，給了日本大量戰爭訂貨，拉動了日本經濟發展。

多說幾句，美軍在海灣戰爭才打了幾十天，我查了下資料物資消耗都至少有幾百萬噸，還有資料甚至說上千萬噸，如果是和我國發生軍事沖突，需求量肯定遠不止這個數量了。

美軍的后勤如果全部是從本土運輸過來，是支撐不了這么高的消耗的，它必須依靠日本韓國這些盟友提供后勤幫助，那這樣日韓就事實上參戰了。

造船業是海陸空天四項里面中國第一個成為世界第一的，

2024年前三季度，中國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%（完工量）、74.7%（新接訂單量）和61.4%（手持訂單量），已經超過了全球其他國家總和。

值得注意的是，中國早在2010年就已經三大指標的每一個都是全球第一了，但是是超過的韓國成為第一，相對美國早就超過了。

現在中國是唯一一個能造造船業三大明珠的國家（大型郵輪，LNG船，航空母艦），

大型郵輪目前只有歐洲企業和中國有訂單，美國現在已經失去建造郵輪的能力；LNG運輸船則是被中國和韓國瓜分，而航空母艦則是中國和歐美俄能造。

就航母而言，中國的遼寧艦是2010年出塢的。

自從2010年以來到現在中國連同遼寧艦總共下水了三艘航母，服役了兩艘，而美國則是下水了兩艘航母（福特號2013年11月下水，2017年7月服役；另外肯尼迪號2019年10月下水，至今沒有服役），服役了一艘。

也就是說，造船業三大明珠，美國目前只能造一個，中國三個都能造。

而且這唯一的航母，美國人的速度也太慢了，現在唯一在建的航母肯尼迪號，2011年2月開工，2019年12月才下水，到現在都2025年1月了，還沒有交付美國海軍。

對比下中國的速度，山東艦2013年11月開建，2017年4月下水，2019年12月交付海軍。

晚了幾年開工的福建艦也在2022年6月下水了。

總的來說， 中國建造航母的時間只有美國的二分之一，考慮到中國是技術躍升式的造航母，這個速度就更驚人了。

速度的緩慢也影響到了美國航母艦隊的更新，美國現役的11艘航母，只有三艘是在2000年以后服役的，除此之外的八艘最年輕的一條也是1998年服役的，到現在都27年了。

我們從每個10年的服役航母數量也可以看出來,

八十年代美國新服役了三艘航母；

九十年代美國新服役了三艘航母；

2000年后的第一個十年美國新服役航母數量下降到了2艘；

而2010-2019年的第二個十年的航母服役數量下降到了1艘。

而現在已經2025年了，已經是21世紀以來的第三個10年過了一半了，美國都還沒有新的航母服役。

我很好奇美國的危機意識如何，因為中國下一艘航母如果是電磁彈射+核動力，再加上五代機和固定翼預警機上艦，那中國和美國的航母技術就完全拉齊了，而復制量產能力中國遠比美國強。

想一下，福建艦下水的時間比山東艦晚了五年，而福建艦是2022年下水的，中國下一艘航母下水的時間估計就是未來兩三年了。

2.汽車工業是中國第二個超過美國的

2023年的汽車產量，中國是全世界第一個超過3000萬輛的，達到了3016萬輛，而美國只有1061萬輛，中國已經幾乎是美國的三倍了。

中國的汽車產量是2008年超過美國的，并且在2009年超過了日本躍居世界第一，美國一旦被中國超過，就追趕不上來了。

而且車的性能水平，中國也已經趕上來了。

小米作為一個智能手機公司，居然也能跨界造車，而且造出來的還是有競爭力的車型，總共時間才兩年多，這就顯示了中國綜合汽車工業水平的進步。

小米的雷軍在2021年3月30日宣布造車，當年9月1日小米汽車有限公司才注冊成立，2024年3月28日發布會小米第一款車SU7就上市了，到2024年4月29日第一萬輛車就下線了；

華為的智能駕駛技術已經是全球第一梯隊，問界M9作為一款50萬人民幣的車型，在2024年居然大定20萬輛，占了中國市場價格50萬以上車型一半的份額，這個市場以前一直都是BBA之類的天下。

比亞迪的新能源車產量2023年已經是世界第一，發布了續航超過2000公里的混動車型秦L，就說十年前誰能想到中國汽車能把油耗做到百公里2.9升啊。

2024年5月2日上市后，秦L7月-11月連續每個月銷量過3萬輛，是中國市場最暢銷轎車之一。

美國的通用和福特已經在電動車時代落后了，根據環球網的報道，

福特CEO Jim Farley在2024年10月21日播出的一檔播客節目中，說：“我不太喜歡談論競爭，但我開的是小米。”

“我們從上海往芝加哥空運了一輛，我現在已經開了六個月了，而且我不想放棄它。”

老實說，最開始看到報道是在自媒體上，因此我專門去看了視頻，他確實是這么說的。

除去老牌車企，美國的新勢力只有一個特斯拉，而中國的汽車新勢力就太多了，還各有特點。

更有意思的是，特斯拉2023年184.5985萬輛的產量中，上海工廠為95.7691萬輛，占比高達51.9%，比特斯拉其余的美國弗里蒙特，得州，德國柏林三個工廠產量加起來還高。

想一下，如果特斯拉突然失去了一半的汽車產量，是什么后果。

汽車制造技術對中國而言，是已經可以向美國輸出的東西。

我這里只說了汽車，至于高鐵技術就更不用提了，美國現在就沒有高鐵技術。

3.航空工業是正在向美國進攻的產業

1）無人機已經超過美國了，這個就不說了，珠海航展展出來的反潛無人機，無人機母機等多種類型用途。

就說下面這個東西吧，是2024年10月江蘇常州一家叫做“白鯨航線”的公司搞的無人運輸機，載重5噸，最大航程2600公里，我說這個意思的是，你都沒聽過這家公司對吧？這就對了，大量沒有聽過的中國公司都在搞無人機，而且搞出來并不難。

2）六代機也在美國之前出來了，這個是有很大震撼的東西，因為過去一百多年的戰爭證明了空中優勢的巨大，高維打低維有壓倒優勢。

當年我國出兵朝鮮，就向蘇聯請求空軍掩護，而斯大林也以空軍尚未準備好還需要幾個月時間為借口，實際是不想我國出兵，認為不提供空中掩護就可能阻止中國出兵，可見空中力量的重要性。

我們就說有人駕駛的飛機，老實說我本來以為這個產業耗費的時間會非常長，而且現在產量還是在世界上沒法比，但是最近看到的一個數據讓我覺得有些意外。

我看到《航空知識》在11月份珠海航展時報道，說業內人士講我國的噴氣式支線客機C909（原名ARJ21）的交付量已經達到全球的六成。

這個數字讓我很驚訝，于是我查了下，巴西航空工業的噴氣式客機有四款，分別是E170，E175，E190-E2和E195-E2，其中這個E170和E175是和C909一樣的百座以下的噴氣式客機。

C909最多97個座位，E170最多80個座位，E175最多90個座位，

而巴航工業其余兩款是百座以上，E190-E2最多是114座，E195-E2最多是146座，比我國C919的座位數少（座級158-192座）。

也就是和C909同級的飛機就是E170和E175.

巴西航空工業2024年前三季度總共交付了42架噴氣式民航客機，我國中國商飛全年交付了47架，因此全年交付數量巴航工業預計還是高于中國商飛。

但具體到和C909同級的E170和E175,

巴航工業2024年前三季度沒有交付E170，總共交付了15架E175（第一季度3架，第二季度8架，第三季度4架），而C909全年交付了高達35架，預計全年E175交付達不到這個數字。

目前全球只有中國商飛和巴航工業在生產百座以下噴氣式民航客機，

加拿大龐巴迪已經在2020年退出并專注于公務機市場了，具體來說全球2024年還在生產交付的百座級以下噴氣式民航客機就是C909和E175，

目前的交付看,2024年C909的份額的確占到百座以下同級飛機一半以上。

而C909的歷史交付記錄如下：
2015年：1架
2016年：1架
2017年：2架
2018年：6架
2019年：12架
2020年：23架
2021年：21架
2022年：34架
2023年：22架
2024年：35架
累計157架。

不僅如此，C919的歷史交付記錄也在越來越快，而且明顯超過了C909（ARJ21）同期的速度，可以明顯的看出我國航空工業的進步：
2022年12月：1架
2023年：3架
2024年：12架。
累計16架。

中國商飛2024年47架的交付跟空客和波音比如何？

空客2023年交付了735架，波音交付了528架，單這樣看，拿中國商飛2024年的交付量和波音空客前一年的交付量比較的話，還不到波音空客的10%。

據“簡單飛行”網站1月1日報道，

2024年1-11月，波音僅交付318架飛機，而2023年同期的交付量為461架，下降幅度很大。

相比之下，空客在同一時間段內已交付643架飛機，也就是說2024年波音交付量居然不到空客同期的二分之一了。

很明顯，中國商飛2024年交付量已經肯定超過波音的10%了，中國商飛這個速度是不是還挺快的，當然這跟波音出現各種問題有關系。

4：航天方面中國也在追趕，預計將是海陸空天里面我國最后一個趕上美國的

我國目前還沒有重型火箭服役，下圖來自環球網，

圖中火箭示意圖由左到右依次為蘇聯“能源”號、美國“獵鷹重型”、俄羅斯“葉尼塞”、中國長征九號、美國SLS、蘇聯N1、美國“土星五號”、美國SLS改進型、美國“星艦”。

這九款火箭里面，現役的只有兩款，美國的SLS（現役全球最大火箭，近地軌道運載能力95噸）和獵鷹重型（近地軌道運載能力63.8噸），

另外美國的星艦2023年4月已經首飛，號稱最終要做到不回收狀態下近地軌道運載能力250噸以上，不過當前并未做到此能力，還在不斷飛行測試中，到2024年11月19日已經進行了六次飛行，如果最終成功了，那么星艦就是全球最大。

這張圖2022年就有了，實際上美國的重型火箭在2024年初又亮相了一款“新格倫”，是貝索斯的“藍色起源公司”研發的，近地軌道運載能力45噸，差不多就在這幾天就要首飛了。

我國的長征九號還沒有出來，還在研發中，根據新華網的報道，長征九號將有三個構型，近地軌道運載能力50噸至140噸，趕上美國現役的SLS的95噸的水平。

另外我國為了載人登月在研發長征十號，近地軌道運載能力70噸，長征十號預計會在長征九號之前出來，畢竟2030年之前要完成載人登月。

火箭運載能力決定了進入太空的能力，我國要在重型火箭方面趕上美國還需要時間，另外深空探測（美國已經有飛行器旅行者1號和2號飛出太陽系了），小行星探測，行星探測等方面也落后美國。

比如行星探測，美國對水星，金星，火星，木星，土星都專門發射過探測器，我國目前只對火星進行過探測。

目前航天領域，觀察中美競賽，我就是比較簡單的看兩個，

一是載人登月的速度，美國在試圖重新載人登月，我國在計劃首次載人登月，看誰能搶先。

感覺美國的能力在退化，從載人登月就可以看出來。

2019年5月14日，時任美國國家航空航天局局長吉姆·布里登斯汀宣布登月計劃以希臘神話中阿波羅的孿生妹妹、月亮女神阿爾忒彌斯命名。

該計劃是通過阿爾忒彌斯1號（2021年，無人在軌飛行測試），
阿爾忒彌斯2號（2023年，有人在軌飛行測試），
阿爾忒彌斯3號(2024年）三次任務，
并最終在阿爾忒彌斯3號實現載人登月，當時制定的時間是在2024年實現載人登月。
但阿爾忒彌斯1號的獵戶座飛船經歷幾次推遲后，在美國時間2022年12月11日上午才順利完成無人繞月飛行任務，并安全降落于加利福尼亞西部的太平洋海面。
這個2022年底的時間已經比起事先計劃的2021年晚了。
因為阿爾忒彌斯1號任務推遲，因此NASA早在2021年11月就已經宣布載人登月將推遲到2025年完成，不再是2024年了。

而在2024年1月9日，由于進度不理想，美國國家航空航天局再次推遲其載人登月任務，宣布“阿爾忒彌斯2號”和“阿爾忒彌斯3號”任務將分別推遲至2025年9月和2026年9月。

而在2024年10月17日，美國政府問責辦公室發布報告說，由于探索地面系統目前進展緩慢，因此可能導致載人繞月和登月的時間再次推遲。
這個探索地面系統是指支持SLS重型火箭發射的地面設施，包括ML-1和ML-2移動發射架。
ML-1正在進行翻新和測試，但進展緩慢。

另外，將把美國航天員送往月球的獵戶座載人飛船，在執行阿爾忒彌斯1號無人繞月任務后，隔熱罩的部分結構意外剝離，留下坑洞，而不是按設計發生可控地燒蝕。
NASA認為這存在潛在風險，正在評估要不要更換隔熱罩材料，這也可能導致計劃延遲。

另外一個就是重型火箭的研發速度，

我國現在一款重型火箭也沒有，但是未來幾年將會有長征十號和長征九號，而美國星艦的進度也值得關注，因為我國的長征九號重型火箭是近地軌道運載能力是百噸級的（最大140噸），

如果等長征九號服役后，星艦真的能進化到250噸以上，那確實厲害，不過當前星艦還在飛行測試中，等最終定型了再說。

?小行星探測，我國以前沒有搞過，但快了，

中國首次小行星探測任務“天問二號”計劃于2025年5月發射，還會取樣返回，這個技術其實我們已經有了。而行星探測，在天問一號2021年5月在火星著陸后，其實也不是難事了。

實際上我國針對小行星已經搞很高端的計劃，那就是防御小行星撞擊地球，在2023年10月22日在安徽合肥召開的中國科協年會主論壇上，中國探月工程總設計師、深空探測實驗室主任兼首席科學家、中國工程院院士吳偉仁在報告中介紹了中國深空探測未來15年的計劃。

該計劃包括首次實施近地小行星防御任務。

“針對近地小行星撞擊地球這一極小概率、極大危害事件，我們將對一顆數千萬公里外的小行星實施動能撞擊，使其改變運行軌道，并在軌開展撞擊效果評估，實現‘撞得準，推得動，測得出，說得清’”。

我有一種感覺，幾年后載人登月中國會搶在美國之前完成，極大的打擊美國的士氣，而到那時候，重型火箭方面的領先將會成為美國航天高科技相對中國為數不多的驕傲。

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