美國已經23年沒有空難了！網友：下一次啥時候？

作者：拉上窗簾

近期粉絲轉來了一篇文章，大意是說美國已經23年未發(fā)生嚴重空難了。美國上一次嚴重空難發(fā)生在2001年11月12號，美航587航班墜毀導致265人死亡。但是自那起事件到現在，美國再也沒有發(fā)生過干線客機的空難事故。

圖：美國航空A300-600客機 網絡圖片

美航587事故作者還記得，那是一架A300-600，它在空中解體了。事后調查證明為了擺脫前機亂流，副駕駛拼命反復踩舵。他每次都將舵用到極限，然后迅速折向另一邊。這架大型客機受不了這種折騰，結構損毀，從空中掉了下來，還砸死了地面上一些人。

從那之后，美國民航加強教育與監(jiān)管，各航空公司都更加重視標準化培訓，這類事故就再也沒有發(fā)生過。

培訓當然非常重要，但它只是一個方面。與上世紀八九十年代相比，全球民航確實變得更加安全了。甚至可以說現在想讓一架波音或空客掉下來，已經相當地不容易！——那么，這其中有什么重要原因呢？

圖：知識性錯誤已不存在 網絡圖片

波音與空客的努力當然是首要因素。從上世紀70年代開始，這兩家頂尖公司互相競爭，誰也不敢在產品設計上出現任何紕漏。雖說小毛病多如牛毛，隔三差五就發(fā)一個“適航指令”，但其中災難性瑕疵，例如像“慧星”飛機那樣的知識性錯誤，已經沒有了。

這其中要談到737 MAX，737 MAX 8在印尼和埃塞俄比亞導致346人死亡。我國許多讀者至今都以為是波音的設計缺陷，但這個觀點并未得到業(yè)界認同。因為從邏輯上說飛行員當時可以取消自動俯沖，只不過由于培訓不足（波音對此宣傳不夠），他們當時并不知情。

這兩次嚴重空難若發(fā)生在美國，是不是能夠化險為夷？這種假設性問題不好回答。但2009年美國發(fā)生了“哈德遜河奇跡”，兩位飛行員在喪失全部動力的情況下，全員無損地安全降落。這體現了美國飛行員的高水平，這也是美國23年來沒有嚴重空難的重要保障。

圖：人員素質高 網絡圖片

23年來沒有嚴重空難，另一個重要保障來自于發(fā)動機公司。美國通用、美國普惠、美法賽峰和英國羅羅這四家公司你追我趕，制造出了越來越優(yōu)秀的航空發(fā)動機。現在它們的一些發(fā)動機已經可以千萬小時無故障，好幾種雙發(fā)客機被允許在6小時之內不必考慮備降場——所以說發(fā)動機質量是民航安全性提升的重要功臣。

美國航司23年來未發(fā)生重大空難，與良好的企業(yè)管理水平和社會環(huán)境也密不可分。美國大型企業(yè)注重企業(yè)文化建設，員工薪水高，煩心事少。美國工會代表工人與資本家斗爭，怨氣可以得到釋放。美國的金融業(yè)和房地業(yè)這些年相對規(guī)范，投資者利益比較有保障，很少有民航從業(yè)人員搞破壞或走極端。

圖：安居樂業(yè)是民航安全的社會保障 攝：拉上窗簾

一架優(yōu)秀的飛機需要有可靠動力，需要廠商精良制作，需要機務人員認真維護，需要高水平機組合理使用。如果有公平的社會環(huán)境，那就更好。美國在這五個方面都做得很好，因此23年來未發(fā)生空難，這一特點可供其它國家參考。