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      美國已經23年沒有空難了!網友:下一次啥時候?

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      作者:拉上窗簾

      近期粉絲轉來了一篇文章,大意是說美國已經23年未發生嚴重空難了。美國上一次嚴重空難發生在2001年11月12號,美航587航班墜毀導致265人死亡。但是自那起事件到現在,美國再也沒有發生過干線客機的空難事故。



      圖:美國航空A300-600客機 網絡圖片

      美航587事故作者還記得,那是一架A300-600,它在空中解體了。事后調查證明為了擺脫前機亂流,副駕駛拼命反復踩舵。他每次都將舵用到極限,然后迅速折向另一邊。這架大型客機受不了這種折騰,結構損毀,從空中掉了下來,還砸死了地面上一些人。

      從那之后,美國民航加強教育與監管,各航空公司都更加重視標準化培訓,這類事故就再也沒有發生過。

      培訓當然非常重要,但它只是一個方面。與上世紀八九十年代相比,全球民航確實變得更加安全了。甚至可以說現在想讓一架波音或空客掉下來,已經相當地不容易!——那么,這其中有什么重要原因呢?



      圖:知識性錯誤已不存在 網絡圖片

      波音與空客的努力當然是首要因素。從上世紀70年代開始,這兩家頂尖公司互相競爭,誰也不敢在產品設計上出現任何紕漏。雖說小毛病多如牛毛,隔三差五就發一個“適航指令”,但其中災難性瑕疵,例如像“慧星”飛機那樣的知識性錯誤,已經沒有了。

      這其中要談到737 MAX,737 MAX 8在印尼和埃塞俄比亞導致346人死亡。我國許多讀者至今都以為是波音的設計缺陷,但這個觀點并未得到業界認同。因為從邏輯上說飛行員當時可以取消自動俯沖,只不過由于培訓不足(波音對此宣傳不夠),他們當時并不知情。

      這兩次嚴重空難若發生在美國,是不是能夠化險為夷?這種假設性問題不好回答。但2009年美國發生了“哈德遜河奇跡”,兩位飛行員在喪失全部動力的情況下,全員無損地安全降落。這體現了美國飛行員的高水平,這也是美國23年來沒有嚴重空難的重要保障。



      圖:人員素質高 網絡圖片

      23年來沒有嚴重空難,另一個重要保障來自于發動機公司。美國通用、美國普惠、美法賽峰和英國羅羅這四家公司你追我趕,制造出了越來越優秀的航空發動機。現在它們的一些發動機已經可以千萬小時無故障,好幾種雙發客機被允許在6小時之內不必考慮備降場——所以說發動機質量是民航安全性提升的重要功臣。

      美國航司23年來未發生重大空難,與良好的企業管理水平和社會環境也密不可分。美國大型企業注重企業文化建設,員工薪水高,煩心事少。美國工會代表工人與資本家斗爭,怨氣可以得到釋放。美國的金融業和房地業這些年相對規范,投資者利益比較有保障,很少有民航從業人員搞破壞或走極端。



      圖:安居樂業是民航安全的社會保障 攝:拉上窗簾

      一架優秀的飛機需要有可靠動力,需要廠商精良制作,需要機務人員認真維護,需要高水平機組合理使用。如果有公平的社會環境,那就更好。美國在這五個方面都做得很好,因此23年來未發生空難,這一特點可供其它國家參考。

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