縱貫沿海三省，建議聯合規劃形成濟杭高鐵南北大通道

淮新高鐵，在我們的諫言、傳播的推動下，有望加快進展。

最新消息，已向山東方面建議聯合江蘇規劃淮新高鐵大通道，即濟常(杭)高鐵規劃項目，形成濟杭高鐵大通道，縱貫山東、江蘇、浙江三省。

新建議 | 濟杭高鐵大通道：濟棗高鐵-淮新高鐵-淮興泰高鐵-常泰高鐵-湖杭高鐵

10月中旬，粉絲網友@舍與得的人生 向江蘇省交通運輸廳發帖諫言“利用濟棗臺高鐵與新沂至淮安鐵路銜接”，得到“廳長信箱”回復稱，將在編制“十五五”規劃時，結合區域路網、運輸需求等，會同省有關部門予以綜合研究。?

今天，這位老朋友又向山東省交通運輸廳諫言，希望濟棗高鐵銜接江蘇正在規劃的淮新高鐵。???

濟棗高鐵項目已于2023年12月16日正式開工建設，那么山東方面目前有無規劃棗新高鐵，即棗莊-臺兒莊-新沂的高鐵規劃？江蘇省交通運輸廳有關負責人近日正式公開表示，將在“十五五”利用規劃的淮新高鐵積極銜接山東省正在建造的濟棗高鐵。

因此建議，山東聯合江蘇省規劃淮新高鐵大通道，即濟常(杭)高鐵規劃項目，全程設計時速350km/h。

利用濟棗高鐵銜接淮新高鐵(規劃設計時速350km/h)和淮興泰高鐵(規劃設計時速350km/h)，并與正在規劃建設的常泰高鐵無縫銜接，未來可與浙江湖杭高鐵對接，遠景可以最終形成濟杭高鐵大通道。

這對于山東、江蘇、浙江三地乃至華東地區的南北經濟貿易發展，百姓出行，都具有重要的推動意義。

諫言希望山東省交通運輸廳積極考慮與江蘇正在規劃的淮新高鐵的銜接，聯合向國家發改委起草規劃方案，爭取早日為濟棗高鐵打通南下的客運通道提供落地支持。

目前來說，山東向徐州方向已經有了京滬高鐵了，因此建議山東積極考慮向新沂方向的高鐵布局規劃。

大意義 | 蘇北地區的發展需要南北戰略大通道，任何交通規劃布局首選要為老百姓的出行帶來實惠和便捷

關于淮新高鐵銜接山東濟棗高鐵，江蘇省交通運輸廳不僅回復了諫言，近日已公開作了回應。??????

11月12日上午，江蘇省交通運輸廳黨組成員、省鐵路辦副主任馮兆祥在江蘇省電視臺“政風熱線”中回應表示，山東濟南到棗莊的高鐵正在建，如果往南能夠接到新沂，就形成了新的交叉路線，不再是一個平行線路，可以為新沂鐵路早日開工建設創造條件。同時也會積極向國家有關部委爭取，努力準備前期各項條件，時機一旦成熟，馬上開工建設新沂到淮安的這條鐵路項目。

據了解，濟棗高鐵也是屬于平行線。粉絲網友分析認為，如果山東與江蘇聯合規劃，將不存在“平行線”，可以利用濟棗高鐵，與江蘇的淮新高鐵以及淮興泰高鐵，規劃布局濟常高鐵，即始發站為濟常(或杭州)高鐵大通道，途經濟南、棗莊、臺兒莊、新沂、沭陽、淮安、興化、泰州、常州、宜興、湖州、杭州西。

未來的蘇北乃至山東的經濟發展以及產業轉型升級，需要南北戰略大通道。粉絲網友@舍與得的人生 私信說，“我覺得任何的交通規劃布局，首選要考慮兩個方面的問題，一個是為老百姓的出行帶來實惠和便捷，另一個就是為區域經濟發展產生推動力和經濟增長引擎！有這兩點就夠了！”

再回顧 | 多方爭取，將進一步為江蘇北部地區的未來發展注入新的活力和動力

規劃中的“淮新高鐵”，即淮安至新沂高速鐵路，位于江蘇省北部地區，線路起自寧淮城際鐵路淮安東站，向北經沭陽縣后至新沂市，新建正線全長106公里，設計時速350公里。

本線從新沂向北經山東臨沂、濰坊至天津、北京，向南經揚州、南通至上海，對促進蘇中蘇北、魯中魯北進一步融入長三角具有積極作用。

然而，由于國家有關文件中關于“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的規定，淮新高鐵一直被認為“建設的迫切性尚需進一步研究”。

江蘇城市論壇關注到，曾有多位網友多次通過省市交通部門網上渠道咨詢淮新高鐵規劃進展，得到的答復基本如出一轍，即“建設的迫切性尚需進一步研究”。

不過，目前來看關于“利用濟棗臺高鐵與新沂至淮安鐵路銜接”的諫言，至少已經得到江蘇省交通部門的肯定答復。

淮新高鐵，多方爭取。這一項目的規劃建設將進一步為江蘇北部地區的未來發展注入新的活力和動力。