智界R7驚艷亮相：黑科技能否打破轎跑SUV“小眾”怪圈？

撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

前不久智界R7的無偽裝實車現身街頭，大量“搶先照”在網絡上廣泛流傳，一度引起用戶的高度關注和熱議。

而在昨天的鴻蒙智行發布會上，智界R7正式亮相，引發現場強勢圍觀。作為鴻蒙智行的首款轎跑SUV，鴻蒙智行家族的版圖由此進一步豐滿。同時這款打破常規、帶來越級體驗的新車，也擊中了城市潮人的“癢點”，具備了多重爆款潛質。

可鹽可甜，R7突破轎跑SUV桎梏

曾經，轎跑SUV的誕生，與消費者“既要又要”的心理不無關系。這種融合了轎跑車與SUV的產物，原本意圖是兼具SUV的高通過性、安全性，同時又蘊含轎跑車的流線型設計，時尚美感與運動基因合二為一，是一款跨界車型。

早年寶馬X6被廣泛認為是這一細分市場的開創者，自2007年推出以來，引領其他汽車制造商紛紛推出自己的轎跑SUV，其中就包括奔馳GLE Coupe、保時捷Cayenne Coupé等經典車型。

但是，轎跑SUV一直處于“叫好不叫座”，讓人一眼驚艷，乘坐后總有小遺憾，所以被圈定于“小眾市場”之中。

“小遺憾”主要有兩點：

• 一是空間。轎跑SUV的經典溜背造型導致車內后排的頭部空間、后備箱空間被壓縮。換句話說，以往轎跑SUV好看的流線型外觀，是犧牲車內空間換的。當年懂懂在試駕的時候，一坐進寶馬X6的后排，就被那種局促感“勸退”了。

• 二是操控性。不少轎跑SUV衍生于傳統的SUV，重心過高，導致車型的操控性、運動性大打折扣。因此，轎跑SUV也常常被笑稱是“四不像”車型、“樣子貨”。

如今智界R7在繼承傳統轎跑“一眼驚艷”的同時，更獨特之處就是消除了這些“小遺憾”。

首先，從外觀看，智界R7的顏值太能打了。大溜背+小翹臀，典型的轎跑SUV時尚特征，運動尾翼也足夠張揚；后部大面積的掀背式尾門是最大亮點，無論是美觀性還是實用性都得到了提升；超紅光3D能量水晶貫穿尾燈，營造出了強烈的視覺沖擊……總之，這款車不僅身材曲線優美，還具備濃郁的運動氣息，非常符合當下年輕人的審美。

對了，這里必須要重點提一下幻影紫的配色，真的讓人淪陷。發布會現場幻影紫智界R7被圍得水泄不通，懂懂發的朋友圈也引得很多朋友入坑“幻影紫”。

其次，智界R7帶來轎跑車前所未有的大空間。智界R7的長寬高分別為4956mm×1981mm×1634mm，很明顯是一臺“大家伙”了。更重要的是其對傳統轎跑的比例進行了創新：C點前移和D點抬高。

所謂C點是指前機蓋中軸延長線投在前風擋的點，D點是后風擋玻璃中軸線與后背門中軸線交匯的點。可以說，智界R7給我們帶來了全新的設計形態：有流線、有動感的同時，大大拓展了內部空間，后排更舒適，后備箱也更大，遠超保時捷 Cayenne Coupé、寶馬 X6 等豪華車型，解決了傳統轎跑 SUV 的空間桎梏。

最后就是極佳的操控體驗。這種操控能力主要得益于途靈平臺，據目前的信息來看，智界R7全系標配CDC連續可變阻尼減振器和空氣懸架。由于底盤能夠感知顛簸，可智能調節懸架抵消路面的沖擊，再加上大師級底盤調校，無論是日常城市道路行駛還是激烈駕駛，智界R7的駕乘品質都不容小覷。

可見，智界R7出發點就是打破傳統轎跑SUV的局限性，讓好看的“皮囊”和有趣的“靈魂”合為一體，可鹽可甜。或許，智界R7會將轎跑SUV從小眾帶入大眾視野，開辟一番新的疆界。

黑科技拉滿，帶來越級體驗

華為帶給車企最大的增值部分就是科技感：包括智能駕駛、智慧座艙、智能電控等全方位的黑科技。據悉，華為這次再出大手筆，將所有最新技術都給到了智界R7，可以說9系的旗艦技術，在這款車上都可以體驗到，使得智界R7帶來了越級用戶體驗。

智界R7將配備HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，以全新的“端到端”架構，實現更加類人智駕的獨特體驗。

這里的“端到端”架構，指的是將以往輔助駕駛方案中感知、決策、執行三個模塊，直接整合成一個大的神經網絡，即從傳感器感知輸入開始，到控制信號輸出，中間只經歷一步即可。

舉個例子，吃餃子需要經過和面、拌餡、搟皮、包、煮等復雜的流程，而“端對端”的神經網絡好比一個魔盒，只要把食材扔進去，就等著餃子上桌了。

更重要的是，“端到端”架構還摒棄了以往智駕需要工程師為系統“設置”行為規則的方式，讓智駕系統有自主學習、比對規則的能力。也就是說，HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統會像“人”一樣，可以自己“學”、自進化，車“開”得越多，智能駕駛系統就會越聰明。

如果這些技術名詞看不懂也沒關系，懂懂就說說HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統給用戶帶來的具體體驗：未來可以實現車位到車位的智能駕駛，即上車后選好目的地，就可以全程讓智界R7“自行到達”。

此外，智界R7還將配備全向防碰撞CAS 3.0、全場景泊車代駕、車身協同控制XMOTION 2.0，并同樣支持無圖城市＆高速NOA領航，讓車主充分體驗到智能駕駛的真正樂趣，由此開車將成為一件簡單快樂的事情。

當然，鴻蒙智能座艙也頂格出現在了智界R7上，比如支持AI語言、抬頭顯示AR-HUD 2.0、智慧音響以及沉浸式大畫幅中控屏幕等。目前這部分還沒有詳細資料展現，但作為智界S7的車主，已經被“小藝”慣壞了的懂懂，在車內的所有操控都已經讓小藝輕松實現了，相信在智界R7上的體驗上會更進一步。

至于用戶最關心的續航方面，智界R7則邁入了“雙800”時代——即800V超級快充、超800公里超長續航。

智界R7將全系搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，采用華為開發的800V SiC（碳化硅）電氣系統，參考搭載同系統的享界S9，以華為全液冷超充樁上接近“一秒一公里”的充電效率，智界R7理論上也將實現“充電五分鐘，上海到杭州”的夢幻體驗。

最高802公里的超長續航，已經比市面大部分家用燃油車一桶油的續航里程還要高了，再配合液冷超充，完全可以從根源上消滅電動汽車續航焦慮的問題。

至于充電問題，華為今年將完成10萬座超充站的建設，在川藏線上都能找到華為的液冷超充樁，用戶可以無憂出行。

在打破傳統轎跑SUV的局限性同時，華為通過黑科技全面賦能智界R7, 滿滿的科技感將轎跑SUV帶入到更多的應用場景中來。華為黑科技是智界R7的增值項,配合駕乘設計理念的突破，智界R7有望成為2024年攪動行業的爆款實力車型。

實力破圈，智界R7由此無界?

為什么懂懂說智界R7將成為2024年攪動新能源車圈的實力車型？一個關鍵詞就是破圈。

我們先看看智界R7的潛在競品。

在純電領域，從定價、外型等綜合指標來看，目前25~40萬元區間SUV車型中，銷量最高的特斯拉Model Y或是智界R7的主要競品之一。

從續航看，Model Y最長是490公里，遠不能解決國內用戶最大的“痛點”。

從智能駕駛看，盡管特斯拉FSD V12版本同樣采用了“端對端”架構，但何時入華、落地，行駛中能否避免水土不服，目前依舊是個“迷”。即便特斯拉FSD入華，一切也是從零開始。而HUAWEI ADS 3.0經過了大量的數據采集迭代，目前已經足夠好用，也更懂國內路況，用戶體驗上自然會更勝一籌。

還有很重要的一點，中國用戶非常在意車的內飾，而Model Y的“毛坯房”一直被用戶詬病。雖然智界R7尚未公開內飾，但從鴻蒙智行家族其它車型配置去推斷，智界R7的內飾配置應該也是“精裝修”，從目前網傳的智界R7內飾“諜照”來看也確實如此。

智界R7的競品不止于Model Y。在懂懂看來，智界R7可能會攪動百萬級轎跑SUV豪車市場。智界R7除了具備一臺轎跑SUV應該具備的特質之外，還在駕乘空間、智能駕駛、主動安全等領域，做到了全面超越傳統轎跑SUV，甚至秒殺所有的轎跑SUV先驅，而價格很可能只是三分之一或四分之一。

實際上，寶馬X6、奔馳GLE Coupe、保時捷Cayenne Coupé等豪車叫好不叫座的一個重要原因——就是價格，很多用戶看得起、買不起。以目前的智界R7的熱度來看，很可能會對傳統轎跑SUV市場造成沖擊。

顯然，隨著汽車新勢力不斷推出新車型，國產新能源汽車正在以合理的價格帶給用戶豪華車的體驗，這已經成為普遍現象。比如問界M9，以50萬價格超越百萬級豪華SUV的體驗，享界S9以30萬的價格撬動了豪華行政車市場。這次智界R7的兩項，將讓更多的年輕用戶體驗百萬級轎跑SUV的科技時尚。

今天的城市潮人是一代越來越精明的消費者，他們擁有很好的“購商”，他們更懂自己真實的需求，同時他們更懂產品。他們不在乎你是什么品牌，你是什么車型，只在乎你是否能滿足“我的需求”。

如果說上一代有實力的消費者認可“貴的就是好的”，那么這一代城市潮人的消費觀則是“我喜歡的就是最好的”。所以，智界R7雖然是一個相對比較新的品牌，但其超時尚、大空間、高科技、大續航無疑都切中了當下年輕人的“癢點”，一眼驚艷、細品入坑。

懂懂認為，雖然定位純電轎跑SUV，但是智界R7可能會破圈吸引更多的用戶群體，那些追求時尚科技的城市潮人，很難繞過它。

最后，懂懂還想說一下價格。從目前透露的信息來看，智界R7價格大概在30-40萬元之間，無論是對比Model Y，還是寶馬X6、奔馳GLE Coupe、保時捷Cayenne Coupé，都非常有競爭力。 但是從之前的慣例，最終發布時一定會給用戶一個更驚喜的價格。在懂懂看來，智界R7具備了爆款的全部特質：但最終能有多爆，還要看能不能給出一個“尖叫價”。

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