充電樁快充趨勢下，創新性材料如何發揮重要作用？

進入2024年，新能源汽車市場增勢不減，多家新能源車企一季度維持上升勢頭，為全年的良好發展開了個好頭。繼去年31.6%的滲透率之后，2024年新能源汽車的銷量占比有望進一步提升。

除了扎堆推出更具競爭力的新能源車型之外，車企也在密集地布局充電網絡。過去兩年，800V高壓平臺、4C充電技術相繼落地，全面快充時代已然臨近。特斯拉、小鵬、理想、極氪、華為等企業在全國各地加快建設超充站和超充樁，通過提供更高的充電功率和補能效率，為終端用戶帶來進化的充電體驗，消除里程焦慮。

政策端，國家對新能源汽車充電設施的大力扶持，正在推動其成為新興的熱門市場。早在2020年，新能源充電樁就已被納入“新基建”七大重點領域之一，經過多年發展，已頗具成效。據中國充電聯盟統計，2023年全年，充電基礎設施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1：2.8，這意味著充電樁的建設速度能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

當目光聚焦到充電樁產業鏈，下游企業對大功率超充、直流快充、液冷散熱等需求日趨旺盛，這種需求傳導至上游的充電設備元器件供應商，包括充電槍、充電線纜、功率模塊、控制器等元器件必須作出相應的升級，并且符合耐高溫、耐高壓等安全性要求，以支持更高規格充電樁的落地應用。

在充電樁的設計中，材料的選擇至關重要。尤其對于導熱、密封、絕緣、阻燃等指標，需要在材料方面有所突破，其中就包括有機硅材料。有機硅可以作為導熱膠、密封劑、粘結劑等，廣泛應用于充電樁的熱管理、充電防護、功率模塊等核心部件，在充電樁元器件中發揮關鍵作用。

超充技術的普及，給充電設施帶來哪些挑戰？

新能源汽車想獲得接近燃油車的補能體驗，必須在充電效率上全面提升，這也是為什么車企在推廣800V高壓平臺的同時，還在力爭為消費者帶來4C甚至5C超充技術。

2023年8月，寧德時代推出了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，宣稱實現充電10分鐘，續航400公里。在此之后，4C快充愈發頻繁地進入消費者的視野。

4C超充究竟是如何定義的？簡單來說，XC指的是充電倍率，即電池在充電時能夠接受的最大充電電流與電池額定容量的比值，用C表示，通常用來描述充電速度的快慢。具體來看，如果車輛搭載100kWh電池組，在2C左右倍率下，充電功率可以達到200kW左右；在4C左右倍率下，充電功率可以達到400kW左右；在6C倍率下，充電功率可以達到600kW左右。總之，充電倍率越高，充電速度越快。

若想真正實現超充的普及，除了動力電池和高壓平臺，也要適配高功率的直流充電樁。充電樁的功率輸出能力以及電源供應的穩定性會影響充電倍率。高功率的充電樁和穩定的電源可以提供更高的充電倍率。