混動車型的核心科技——油箱大才是王道？

前段時間，比亞迪秦（參數丨圖片）L、海豹06搭載的65L大油箱讓插電混動車型的續(xù)航里程被推上了風口浪尖。沒錯，站在傳播維度，一臺續(xù)航能夠破千，甚至兩千的產品在宣傳時對消費者無疑有著巨大的吸引力。

但對于一臺插混車型來說，在有限的成本下想要實現長續(xù)航，除了電耗、油耗夠低之外，使用大油箱實現長續(xù)航也是十分經濟的手法。那么今天我們就來看看，混動車油箱容積上限到底是多少？大油箱真的就如你們所說那么不堪嗎？

就在最近，某汽車平臺發(fā)布了國產新能源油箱容積排行榜，在榜單上，秦L的65L油箱可以說完全排不上號。我們可以看到，目前國產在售油箱容積最大的新能源車是坦克700新能源，這款車的油箱容積達到了85L，而緊隨其后的猛士917、方程豹豹5分別為84L、83L。而在70L油箱陣營中，車型就多達9款，顯然，在追求千里續(xù)航這條路上，幾乎所有的國產新能源都選擇了大油箱方案，這究竟是為什么呢？

首先，對于一臺混動車來說，不管是日系HEV還是國產擅長PHEV以及增程車型，它們都是由電機+發(fā)動機+電池+油箱組成。三電系統(tǒng)效率對于一臺插混車型來說很重要，但相比之下發(fā)動機效率其實要更為關鍵！因為對于一臺混動車來說，拋開日系無法實現長距離純電續(xù)航的產品而言，國產新能源車型純電續(xù)航里程普遍在100-300公里左右。

而若想要實現千里續(xù)航，900-700公里的燃油消耗肯定是必不可少的。對于車企來說，與其堆電池增加車重、能耗、油耗、損失操控，為什么不直接增大油箱實現長續(xù)航呢？相比增大電池帶來的成本轉嫁給消費者，增大油箱所帶來的成本無疑更加經濟。所以從某種意義上來說，混動車型的核心科技是大油箱這并不是一句調侃，但以現在的技術來說，這也是最經濟的手段。

不過，雖然話是這么說，但我們在榜單中還是可以看到一些值得探討的產品。其中比如理想的L系列，以及問界的M7、M9兩款車型，它們均需要加注95號燃油。對于這件事兒，老王認為這幾款車作為增程式車型，在發(fā)動機不參與直驅的情況下，以發(fā)電機角色存在其實完全沒有加注95號燃油的必要。

反觀如捷途山海T2、領克07EM-P等車型，它們都可以加注92號燃油，技術含量越低的增程式卻要加注高標號燃油，技術含量更高的PHEV卻只需要加注低標號燃油，莫非這真是車價高低之間的區(qū)別嗎？

另外值得一提的是，在榜單的末尾，魏牌高山以58L油箱容積和92號燃油加注吸引到了老王的目光。要知道，作為一臺MPV,魏牌高山的自重和撞風面積可不算低，但它僅憑58L油箱就可以實現1200公里綜合續(xù)航，整體效率表現還是非常不錯的。這也從側面看出，想要實現長續(xù)航，并不是油箱容積越大就越有優(yōu)勢。