近日,馬斯克做了一個痛苦的決定,特斯拉全球裁員10%,
這位全球首富表示,在為公司下一階段的增長做準備時,審視公司的各個方面,以降低成本和提高生產(chǎn)力是極其重要的。
值得關(guān)注的是,特斯拉核心四高管之一,效力特斯拉18年的高級副總裁巴格利諾也宣告離職。
據(jù)朋友透露,特斯拉中國的裁員為20%,其中銷售等部門達到了30%-50%。
對此,坊間普遍認為是市場與銷量問題,
但是,在長期追蹤馬斯克的政事堂看來,特斯拉的問題是市場問題,但也不僅僅在于市場,遠比市場要復雜的多,也不是市場所能解決的。
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我們可以梳理一下最近小半年的時間線,看看馬斯克是如何一步步失去中國市場的:
去年12年底,特斯拉上海儲能超級工廠開工,
彼時,正是我國全力宣揚外資重回中國之際,
特斯拉這種外商的直接投資的案例,本應該成為千金馬骨,被大肆報道,
但當天幾無央媒的報道,只有幾個上海本地媒體出了新聞。
今年2月底,政治局第十二次學習,大力推動我國新能源高質(zhì)量發(fā)展,
邀請的主講人是主張電網(wǎng)路線,煤電出身的劉吉臻教授,
此番,宣告馬斯克主張的儲能站路線在與電網(wǎng)的較量中失敗。
今年3月初,國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知,明確未來幾年的經(jīng)濟刺激方案,
與去年年底中央經(jīng)濟工作會議中的說法,“穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費,提振新能源汽車”不同,
方案里面說的是“實施消費品以舊換新行動,開展汽車以舊換新”,
宣告中國從專注刺激新能源汽車,轉(zhuǎn)向油電一視同仁,電車一哥的光環(huán)沒有了。
今年3月中,兩會剛結(jié)束,總理調(diào)研北京市高級別自動駕駛示范區(qū),
百度創(chuàng)始人李彥宏接受央視采訪,大談自動駕駛,
百度也旋即ALL in自動駕駛,宣稱自家全球領(lǐng)先,
宣告中國的自動駕駛不會再次讓特斯拉當領(lǐng)頭羊和鲇魚,
隨后,馬斯克將上海工廠的整套生產(chǎn)線運回美國,宣布今年8月在美國搞自動駕駛。
今年3月下旬,中國發(fā)展高層論壇,
眾多與中國有著密切商貿(mào)往來的美國巨頭紛紛訪華,
庫克甚至還特意在上海跟鄭凱一起刷了一個存在感,
但當年的寵兒,馬斯克并沒有受邀出席,獲得與領(lǐng)導會面的機會。
君以此始,必以此終,
當年,深陷產(chǎn)能爬坡問題,被全球資本做空的馬斯克,是中國一手扶起來的,
又給錢又給地又給政策又給配套,在一只看得見的手的推動下,締造了這位世界首富,
如今,當神秘的東方大國不再青睞和需要他的時候,這位世界首富的急速之旅,也終將迎來暫停。
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