高端圈層的一張入場(chǎng)券 TC君試駕2024款豐田埃爾法

國(guó)內(nèi)豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）Alphard的擁有者早就形成了穩(wěn)固的高端圈層，后續(xù)威爾法Vellfire的加入讓這類人群有了同一品牌下的不同選擇。盡管圈層內(nèi)部有埃爾法>威爾法的鄙視鏈，但仍舊不妨礙它們?cè)谝黄稹巴嫠！薄．?dāng)然了，還有雷克薩斯的LM系列，只不過(guò)它的保有量相比較埃爾法和威爾法，并不算多。

它們是所有MPV車企的對(duì)手，要么是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要么就是夢(mèng)想中的對(duì)手，要么就是高攀不起的對(duì)手，當(dāng)然還有一種就是不屑把它們當(dāng)成對(duì)手。

近些年各品牌都推出了“豪華”“旗艦”的MPV產(chǎn)品，但對(duì)豐田這兩款車地位的撼動(dòng)就是隔靴搔癢。別克的第四代MPV產(chǎn)品世紀(jì)是埃爾法/威爾法的最強(qiáng)對(duì)手，或者說(shuō)是一個(gè)最佳平替；沃爾沃新推出純電MPV EM90也是能稍微抗衡一下；奔馳V260/V260L的品牌地位更高，但是Van的產(chǎn)品屬性讓不少人難以接受，畢竟乘坐舒適性和其它轎車化平臺(tái)的MPV有著本質(zhì)差別。

TC君有一次開著自己的V260去參加活動(dòng)，有一個(gè)私密性極強(qiáng)的小型停車場(chǎng)，放眼望去只有白色或黑色埃爾法（沒(méi)有一臺(tái)威爾法），TC君將車按順序停放，那一排埃爾法的氣場(chǎng)是一種壓迫感的存在。整齊的豐田被“大了一圈”的V260亂入，并未自豪，而有些卑微，因?yàn)榇丝蹋〖词谴蟆Ｈ舆@個(gè)事情，得自己去品，TC君當(dāng)時(shí)就品到了。

今年6月，為了更有效地“敲打”競(jìng)品，鞏固客戶的關(guān)注度，豐田破天荒地將這兩款全新車型在日本與中國(guó)市場(chǎng)同步發(fā)售，用更威嚴(yán)的造型、更舒適豪華的配置繼續(xù)穩(wěn)固著高端商務(wù)休閑MPV的地位，這既是對(duì)市場(chǎng)的渴望，是對(duì)新品的自信，也是對(duì)競(jìng)品的警告。有的人覺(jué)得，全新埃爾法和威爾法處在了比往年都要?dú)埧岬氖袌?chǎng)環(huán)境中，國(guó)內(nèi)有太多的產(chǎn)品把它倆當(dāng)作假想敵，但是豐田這兩兄弟真把其它對(duì)手當(dāng)回事了么？正是因?yàn)樾枰桨l(fā)售，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的左舵版車型和日本本土的右舵版車型同時(shí)出現(xiàn)，這說(shuō)明日本工廠早就為這一天做好了準(zhǔn)備。

TC君這次在國(guó)內(nèi)試駕了全新一代的埃爾法臻享版，官方售價(jià)90.9萬(wàn)元。首先是車身尺寸和相關(guān)參數(shù)，全新埃爾法車身長(zhǎng)寬高分別為5005×1850×1950mm，和老款相比車身長(zhǎng)度增加30mm，高度增加5mm，軸距沒(méi)有變化，都是3000mm，前后輪距也沒(méi)有變化，都是1600/1605mm。整備質(zhì)量由2290kg增加到2310kg，最大允許總質(zhì)量從2815kg增加到2855kg。

相比國(guó)內(nèi)保有量最大的上一代車型30系，全新的40系造型上最大的特點(diǎn)是全車布滿了銳角。從LED前大燈組到參數(shù)化的前進(jìn)氣格柵，從雙A柱側(cè)窗往后到B柱折線鍍鉻裝飾銘牌以及下沉腰線與滑軌的交叉，從LED尾燈組內(nèi)部造型到牌照架的內(nèi)收線條，都采用了大量的銳角線條。

這些銳角元素的組合相對(duì)于前代車型圓形、矩形和多邊形組合更為靈動(dòng),它呈現(xiàn)出有別于其它形狀的動(dòng)態(tài)視覺(jué)效果。如果單看一個(gè)銳角，能給人以強(qiáng)烈透視感, 有明顯的方向性，組合起來(lái)就是加強(qiáng)的透視效果，以及輕盈、簡(jiǎn)練的視覺(jué)感受。

全新的19英寸輪轂造型更具動(dòng)感，輪胎規(guī)格也由老款車型的225/60R17升級(jí)成了225/55R19，更大的車輪與全新埃爾法的車身更加匹配。老款車型的小輪轂一直是尋求個(gè)性化的埃爾法車主最為詬病的配置之一，全新埃爾法就不會(huì)有這樣的苦惱了。

座椅依舊采用2＋2＋3布局，前排座椅進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，造型整體感更強(qiáng)，填充物更加厚實(shí)，并支持前排加熱/通風(fēng)功能。主駕駛座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅僅支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)取消了副駕駛座的腿托，讓埃爾法全車的座椅腿托數(shù)量從三個(gè)減少為兩個(gè)。

副駕駛地位“降級(jí)”在情理之中，因?yàn)檫@個(gè)座位經(jīng)常不坐人，只當(dāng)作司機(jī)的置物平臺(tái)，而且時(shí)常座椅前移，為第二排提供更大的腿部空間。

第二排座椅同樣進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，最大的變化是配備了國(guó)內(nèi)許多MPV都采用的可觸控液晶扶手屏，然而它可要更先進(jìn)得多，因?yàn)檫@塊屏其實(shí)是一個(gè)可手持的無(wú)線控制終端，按下側(cè)面按鍵就能從扶手上取下。

它的握感如同手機(jī)一般，無(wú)論自己是端坐還是平躺，可以更加自在地進(jìn)行操作。它能調(diào)節(jié)包括兩側(cè)座椅、音頻、空調(diào)、燈光、車窗、遮陽(yáng)簾等，同時(shí)第二排乘客還可通過(guò)語(yǔ)音控制這些功能。

因?yàn)檫@個(gè)無(wú)線終端舒適的握感和適中的重量，TC君可以單手操作，從容自在。

小桌板也設(shè)計(jì)得很有特點(diǎn)，它隱藏在內(nèi)側(cè)扶手下方，拿出時(shí)金屬件連接處的阻尼絲滑且用料很足，品質(zhì)感和豪華感均在線。

小桌板放平后面積只有iPad mini大小，仿紋理的裝飾面光滑，最大承重10kg。

翻開桌面后，它變成了一個(gè)帶有凹槽的小桌板，而上蓋則出現(xiàn)一面化妝鏡，這種設(shè)計(jì)的獨(dú)特性國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廠商能夠想到，實(shí)在是巧妙。

化妝時(shí)身體前傾低頭要比仰頭更自然，這也是化妝鏡放在這里的理由吧，不得不佩服豐田的這種設(shè)計(jì)，將用戶需求拿捏得十分到位。

其它諸如座椅加熱/通風(fēng)/按摩、電動(dòng)前后移動(dòng)、電動(dòng)腿托等等，在全新埃爾法上都是標(biāo)配，也無(wú)需再提及。

第二排還有一個(gè)特點(diǎn)是扶手多，B柱內(nèi)側(cè)有長(zhǎng)度約500mm豎置上下車扶手，在第二排前方座椅靠背也有兩個(gè)橫向扶手。

側(cè)窗上方也有兩個(gè)加長(zhǎng)版車頂扶手。等于第二排的正前方、側(cè)前方和側(cè)上方共有六個(gè)扶手可供乘客扶握。TC君實(shí)測(cè)了一下，它們固定得很牢靠，并未出現(xiàn)任何晃動(dòng)且握感出色，這種以人為本的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)很值得國(guó)內(nèi)車企學(xué)習(xí)。

正因?yàn)檎橄戆娴诙艃蓚€(gè)超豪華寬體Ottoman座椅的存在，完全占據(jù)了車內(nèi)寬度，因此座椅的中央過(guò)道是不存在的，進(jìn)出第三排最常用的辦法就是將第二排座椅一鍵前移，將上下車通道呈現(xiàn)出來(lái)。

第三排座椅沿用了豐田最常見的可側(cè)掀式折疊形式，但坐三個(gè)人顯然是擁擠且不舒服的，只有中間那個(gè)頭枕證明了它是一個(gè)七座車。

其實(shí)第三排乘客上下車還有一種方法，那就是從后備箱上車，只不過(guò)這樣比較另類。因?yàn)榈谌抛问莻?cè)掀，因此可以先放下一側(cè)座椅再上車，后備箱門也會(huì)電動(dòng)關(guān)閉。

全新埃爾法在第二排前方和第三排后方各有一個(gè)最大支持1500W 的220V電源，這不多見。一般情況下車內(nèi)只有一個(gè)220V電源，埃爾法在前后各配備了一個(gè)，說(shuō)明豐田對(duì)埃爾法車內(nèi)場(chǎng)景的考慮很周全。

全新埃爾法還有一項(xiàng)創(chuàng)新，就是通過(guò)一個(gè)貫穿第二三排頂部的操作面板將車頂分成了左右兩部分，不僅為第二排乘客配備了各自獨(dú)立的帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾天窗，還配備了四區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)，后排左右兩側(cè)可分別設(shè)定不同溫度。和大眾邁特威類似，全新埃爾法的第二三排出風(fēng)口位于頂部正上方。

控制區(qū)的最前端是可翻折的14英寸后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)，并在下方中央儲(chǔ)物箱內(nèi)和后排各配備了一個(gè)HDMI多媒體接入端口，此外第二排和第三排各有兩個(gè)Type-C接口。車頂控制區(qū)的中段和后段還配有兩個(gè)同樣可以翻折的蓋板，TC君一開始以為會(huì)是尺寸更小一些的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，結(jié)果打開后發(fā)現(xiàn)只是頂部?jī)?chǔ)物盒，設(shè)計(jì)得也足夠細(xì)心。

為更加提升乘車品質(zhì)，全新埃爾法在全車玻璃也下了一番功夫。比如前風(fēng)擋和前側(cè)窗玻璃具備了防紅外線、防紫外線、隔音功能，而第二排和第三排側(cè)窗玻璃具備了防紫外線、隔音和隱私功能，后擋風(fēng)玻璃具備了防紫外線和隱私功能。

同時(shí)，第二三排側(cè)窗還配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，而且是從上往下落，與五星級(jí)酒店房間落地窗的電動(dòng)遮陽(yáng)簾如出一轍。

進(jìn)入駕駛艙，直接呈現(xiàn)眼前的是由12.3英寸全液晶儀表、14英寸智能多媒體中控屏、HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡組成了四屏科技座艙。

全新的真皮木紋多功能方向盤樣式更加簡(jiǎn)潔，握感舒適，不僅帶加熱功能，還支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配有換擋撥片。

TC君發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較有趣的地方，埃爾法作為一款大概率配備司機(jī)的豪華MPV，駕駛座車門內(nèi)側(cè)除了常規(guī)的車窗控制區(qū)和座椅記憶控制區(qū)，還配備了第二排座椅自動(dòng)一鍵歸位和左右側(cè)滑門開關(guān)，而前排車頂控制區(qū)同樣有一組控制左右側(cè)滑門開關(guān)的物理按鍵。

在前排設(shè)置兩組側(cè)滑門開關(guān)，TC君此前還沒(méi)有遇到過(guò)，這可能是為了讓司機(jī)更快開啟側(cè)滑門而設(shè)計(jì)的。實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，坐在駕駛座上完全可以對(duì)車門上的側(cè)滑門開關(guān)進(jìn)行盲操，但是頭頂控制區(qū)必須要抬頭尋找按鍵才行，因?yàn)槟抢锍擞袀?cè)滑門開關(guān)、還有電動(dòng)后備箱開關(guān)、天窗開關(guān)和緊急呼叫開關(guān)等，盲操不現(xiàn)實(shí)。

如果司機(jī)在車下，車鑰匙在車上，那么司機(jī)只需要在駕駛座車門一按，側(cè)滑門就開了。有人說(shuō)讓司機(jī)直接跑到側(cè)滑門邊上拉一下門把手也可以電動(dòng)滑開，那樣既耽誤時(shí)間，又會(huì)有一種拉開金杯車側(cè)滑門的即視感。

還有一點(diǎn)值得說(shuō)一下，全新埃爾法的側(cè)滑門開關(guān)速度很快，可能是目前在售MPV中最快的，TC君喜歡這樣的設(shè)計(jì)，因?yàn)椴粫?huì)顯得磨磨蹭蹭。

搭載油電混動(dòng)系統(tǒng)的全新埃爾法采用了代號(hào)A25B的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW/6000rpm，最大扭矩240N.m/4300-4500rpm，匹配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

作為一款搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的MPV，全新埃爾法配備了前后雙電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率134kW，最大扭矩240N.m，后電機(jī)最大功率40kW，最大扭矩121N.m。

開起來(lái)的感受，TC君可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，動(dòng)力是一如既往的一般。這套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為184kW，給油時(shí)傳遞到座艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一下子就降低了身價(jià)。動(dòng)力平順性是出色的，但是沒(méi)有從動(dòng)力上反饋而來(lái)的駕駛欲望。

前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸架是MPV很少采用的一種懸架組合，后懸用雙叉臂在MPV上更是少見，相比較扭力梁非獨(dú)立后懸，雙叉臂獨(dú)立后懸成本更高，對(duì)空間的要求也更高。但它相對(duì)于不少豪華MPV都使用的多連桿后懸架，有個(gè)最大的好處，就是具有更好的操控性和穩(wěn)定性，以及更好地適應(yīng)不同路況，對(duì)MPV這種多功能車還能更好地分配車輛的重量。

相比前代車型，全新埃爾法采用與全新雷克薩斯LM相同的TNGA-K架構(gòu)的MPV專用平臺(tái)，并在懸架上繼承了LM的Swing Valve機(jī)械式可變阻尼避震器，它能夠根據(jù)地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)頻率機(jī)械地改變阻尼力，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)不同道路環(huán)境和行駛場(chǎng)景，提升舒適性。

基于TNGA-K架構(gòu)打造的全新埃爾法更加注重安全性，通過(guò)搖桿直線結(jié)構(gòu)和底盤 V 形支架進(jìn)行支撐，支架兩端分別連接車身后部的橫梁以及兩根車身縱梁，這樣做能夠承接、傳遞來(lái)自橫向、縱向的沖擊力，有效提升車身剛性，車身扭轉(zhuǎn)剛度與30系比提高 50%以上。

其實(shí)從外觀上看，抬高的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和更加靠后的A柱位置，這些變化都能讓全新埃爾法在碰撞試驗(yàn)中獲得更好的表現(xiàn)。

全新埃爾法配備了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，它基于Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助、LCA車道變更輔助、FCTA前方交通穿行警示、RCTA后方交通穿行警示、EDSS緊急駕駛停止等功能，并支持OTA升級(jí)。

TC君簡(jiǎn)單體驗(yàn)了其中的PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它其實(shí)是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的另一種升級(jí)，能夠?qū)Πㄗ笥肄D(zhuǎn)彎車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車和其它障礙物等道路前方出現(xiàn)緊急情況時(shí)，方向盤進(jìn)行主動(dòng)避讓。

當(dāng)全新埃爾法以城市道路最常見的60km/h時(shí)速接近放置在右側(cè)路邊的樁桶，間隔距離還有30m左右時(shí)，方向盤會(huì)輕微向左轉(zhuǎn)向并回正，即將通過(guò)樁桶后方向盤向右轉(zhuǎn)向并回正，整個(gè)過(guò)程就如同向左并線，車速一直保持不變，而且車輛駛過(guò)樁桶時(shí)保持了絕對(duì)安全距離。

這次對(duì)全新埃爾法的試駕時(shí)間比較短，TC君期待著在北京帶上女兒進(jìn)行深度體驗(yàn)，讓她感受這臺(tái)最具科技感的豐田豪華MPV。

文 / 西南
值班編輯 西南