E-GMP平臺求而不得，北京現代淪為棄子

吳周濤可能做夢都想不到，自己有一天會羨慕那幫鹽城人。

3月20日，悅達起亞發布了有關中國市場的EV中長期戰略藍圖，明確了多款EV車型在國內的上市時間。作為現代汽車在華的另一個合作伙伴，北京現代在現代汽車旗下電動車品牌IONIQ（艾尼氪）發布兩年后，依舊沒能等來確切的導入時間。

隨著索納塔（參數丨圖片）HEV、索納塔PHEV、昂希諾EV、領動PHEV的相繼停產，北京現代的新能源板塊僅剩名圖EV和勉強算得上“新能源”的途勝L混動在售。從2016年推出新能源車型到率先實現EV、HEV、PHEV全部量產，北京現代的新能源布局，正從一手好牌變成滿目瘡痍。

作為北京現代的當家人，吳周濤沒有躺平的資格。在韓方態度持續曖昧、E-GMP純電平臺導入遙遙無期之際，只能硬著頭皮翻翻家底，希望能找著一些拿得出手的東西。贏不贏倒是其次，至少明面上得跟悅達起亞平起平坐。

拎著鐵鍬上戰場

可問題就出在這，吳周濤真的拿不出什么東西了。

有媒體報道稱，北京現代將在年中推出一款內部代號為OE的全新電動車型，年底至明年年初，還將推出第二款代號為CJ的電動車型。并稱，兩款車型均基于E-GMP純電平臺打造，OE大概率將用IONIQ 3進行命名。

未經官方認證的信息，不可盡信。OE和CJ電動車型是否基于E-GMP平臺打造，北京現代始終沒有明確表態；E-GMP平臺是否已經引進，倒是可以從官網上看出端倪。

2020年8月14日，北京現代在官網一篇名為《現代汽車發布電動車專屬品牌IONIQ 北京現代加速推進產品布局》的文章中提到，“基于現代汽車純電動平臺（E-GMP平臺），北京現代在未來也將打造出更多明星車型，為新能源消費者提供更多更便捷的新能源出行解決方案”。除了這篇文章，北京現代官網上再無有關導入E-GMP平臺的信息。

針對北京現代是否已經導入E-GMP平臺，是否有明確導入時間，以及OE和CJ所使用平臺，求是汽車嘗試聯系北京現代董事、常務副總經理吳周濤和銷售本部副本部長戚曉暉，但截至發稿，未收到任何回復。

兩位中方高管的沉默留給市場無盡的想象空間。有分析人士稱，OE和CJ大概率還是“油改電”產品。若果真如此，就好比國內新能源市場的競爭已經是飛機大炮，北京現代卻拎著兩把鐵鍬上戰場，戰局早已注定。

E-GMP平臺跳票

與友商悅達起亞拿到E-GMP平臺的高調，以及絲毫不掩飾的野心相比，北京現代只能用“純電平臺”的字樣繞開E-GMP平臺的說辭，嘗試用文字模糊與悅達起亞的差距。

事實上，北京現代本可以名正言順地跑在前面。早在2021年3月底，在第五代途勝L設計品鑒會上，時任北京現代總經理崔東祐就宣稱，北京現代基于電動化專屬E-GMP平臺打造的新車將于2021年底推向市場。但此后，崔東祐再未在公開場合提及北京現代基于E-GMP平臺的新車計劃。

2022年初，崔東祐在接受國內某財經媒體采訪時明確表示，下一步方向是推出中國市場專屬的電動車OE，預計在2023年中期上市。有別于2021年3月的發言，此番崔東祐只字未提E-GMP平臺，OE的出身不言自明。

崔東祐也曾表示，計劃將現代IONIQ 5引入到中國市場。但“引入到中國市場”，不等于在北京現代實現國產化。日前，吳周濤在接受采訪時確認，2024年，IONIQ將先以進口形式進入中國。

吳周濤曾表示，“北京現代要想打贏‘翻身仗’，靠現在的燃油車肯定是沒有機會的，唯一的機會就在電動化轉型。”但有業內人士分析，新能源未必是北京現代的救世主。目前國際上在售的IONIQ車型，放到中國市場幾乎沒有競爭優勢。即便北京現代等來了E-GMP平臺并最終實現國產化，算算浪費的時間成本以及不可能太低的售價，也只能淪為“炮灰”的角色。

E-GMP平臺遙不可及，IONIQ遠水解不了近渴，吳周濤唯一能做的，是用一個沒有命名的“純電平臺”，給車身換個造型，避開那些耳熟能詳的名字，繼續講一個屢戰屢敗的故事。

等待成了唯一方案

這是沒有辦法的辦法，畢竟，韓方擁有對技術的絕對掌控權。

3月24日，在北京現代全新概念車“MUFASA ADVENTURE”的發布會上，新任北京現代總經理吳益均避開了媒體的追問，只回應稱，“未來將以現代汽車IONIQ為基礎，會持續在中國推出純電車型，具體規劃會在確定后向大家公布。”

規劃還未確定，沒提E-GMP平臺，雖然是新人，但依舊是老調重彈。

北京現代羨慕悅達起亞，但很多事是羨慕不來的。

東風撤股后，悅達起亞的中韓雙方股比依舊是50:50，但在管理層名單上，除了董事長張乃文和一名監事，其他都是韓國人。盡管在股權方面并未占優，韓方還是主導了悅達起亞。

反觀北京現代，無論是韓方高管在2022年7月北京現代20周年演唱會上的態度，還是11月舉辦20周年慶現場時的缺席，都隱約透露出一些趨勢。對有控制權的合資公司進行資源傾斜，對不斷沒落且沒有控制權的合資公司持續放養，這是所有當事人心里清楚，卻都不愿承認的現實。

李峰為北京現代爭回的中方主導權，在多年以后竟成一個死結。北汽集團無法接受北京現代淪為又一個北京奔馳，現代汽車卻憑借全球市場的增長，有了更多談判籌碼。

正如吳周濤所言，北京現代唯一的機會在于電動化轉型，電動化只能等待韓方的技術導入，于是乎，等待成了唯一方案。問題在于，不管是吳周濤、北京現代乃至北汽集團，都等不起。

等得起的，似乎只有現代汽車。畢竟，他們腳下還有另一條船。