汽車“新四化”從“芯”出發

《探索·交通》將通過杰發科技的MCU芯片景略半導體的全棧車載高速網絡神經元的AUTBUS總線技術結合中國本土一級供應商經緯恒潤對汽車芯片的需求和產車用芯片的推廣以及為建立產業鏈上下游信息溝通渠道的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟的成立展開一場國產化汽車芯片的探索之旅。

中國，已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化驅使汽車芯片需求的大幅增加，在全球數字化浪潮席卷下，提高車規級芯片國產化率迫在眉睫，對芯片的探索和開發是大國競爭的戰略高地，它意味著巨大機遇，也標志著國家的實力。

在杰發科技深圳研發中心，一款以“AC78”為前綴的車規級MCU芯片產品正在進行量產前的測試驗證工作。

杰發科技深圳研發中心

合肥杰發科技有限公司 市場經理 孟凡偉：我手里拿的這款產品是我們的新產品AC7840x，這款產品是在2020年開始開發，預計在2023年量產。這款產品是符合車規Grade-1以及功能安全ASIL-B的產品，主要應用于汽車的一些車燈、BCM、T-BOX、以及BMS的市場。

這意味著不久以后，杰發科技首顆通過汽車功能安全認證的MCU將正式誕生。

合肥杰發科技有限公司 副總經理 馬偉華：杰發科是因為本身一直在汽車芯片這個行業，然后在2018年實現了國內首顆車規的32位MCU的出貨。2021年我們整個出貨量是（超過）了1000萬（顆），這就決定了國內的基本上所有主流的整車廠都會用杰發的MCU，那包括像長城、長安、吉利、五菱等等，還有新能源車系列，像比亞迪，蔚來、小鵬、理想等等都在用杰發科的MCU產品線。

中國綜合實力的迅速提升，國產汽車芯片企業快速崛起，未來總是掌握在有核心技術的人手里，2017年，杰發憑借自身優勢，針對國內空白的車規MCU芯片市場展開布局。

車身上每個器件的智能化控制都離不開MCU的指揮，一輛燃油車大約需要50—100顆MCU，然而這是一個屬于新能源和智能汽車的時代，芯片面臨著質量與數量的雙重挑戰。

合肥杰發科技有限公司 副總經理 馬偉華：那也是應對這樣的趨勢，我們在產品的門類拓展的方向來看，一個是偏分散的小節點的MCU，然后同時我們在布局更高端的，AC787x系列，就是域控系列的一個產品。

從分散式向集中式變化的高端MCU芯片，國產化汽車芯片將發生改變，一個新世界正在一次又一次變革中，漸漸清晰。

景略半導體（上海）有限公司 團隊 會議討論

更高的智能化水平，其實需要更大的數據才能做一個基礎的支撐。那么車載的高速網絡對于汽車的智能化就是非常關鍵的基礎技術，核心要突破的技術難點主要在哪些方面？

芯片是汽車行業邁向智能化和網聯化的關鍵，通訊類芯片的發展水平影響著汽車智能化程度，為滿足車載網絡提高速度、降低成本、增強性能并適用于全場景的高速傳輸需求，景略半導體致力于打造全棧車載高速網絡，正在同時布局以太網與視頻編解串傳輸技術。

景略半導體（上海）有限公司 CMO首席營銷官 鄭一農：全棧我們指的是所有的高速的連接，數據的交換跟未來數據的處理，智能化一上來表現在第一個就是傳感器的大量使用，駕駛體驗的提升，那這里面對數據的帶寬的要求就非常的高，傳統的汽車分布式的網絡就沒有辦法來做傳輸，那我們開發的車載以太網的技術，第一個（是）能夠把不同的區域控制器連起來，另外一個能夠把這些傳感器的數據傳到 CPU做處理。

實現高速通信的秘密，藏在實驗室里，對于高速信號來說，車載系統復雜的電磁干擾會影響系統信號處理的準確性，技術團隊已經成功攻克這個難題。

景略半導體（上海）有限公司 團隊

這個波形是一秒鐘要發60億個這樣的波形，這是一種是高速通信，我們要把這種60億分之一秒的波形要能夠準確的還原成0或者1的話，這肯定是對模擬電路和叫數字信號處理算法都是有一個很高的要求的。在我們的通信系統里面有個“眼睛”的概念，你看我這個波形，如果“眼睛”的張得越開，說明我們的信號質量是越好的。

高達萬兆以上的傳輸速率、行業領先的低功耗遠距離傳輸，景略相信，在汽車日益增長的網絡需求下，服務于整車的全棧車載高速網絡技術將成為汽車智能化的核心基礎架構。

而對于神經元來講，自成立以來，公司始終堅持自主可控的芯片研發，并成功首創出AUTBUS總線技術，加速推進國產化車用芯片產業鏈發展。

北京神經元網絡技術有限公司 董事長 薛百華：在我們汽車里，其實過去以為用我們普通電纜去傳輸的時候，我就記著可能大概是有它的總線是有幾十根這樣的一個總線，粗細大概是有5厘米那么粗。如果用現在的總線去做的話，它可能就變成了大概一兩厘米的這樣粗的一組總線就可以解決問題，它的總線就可以降到原來的30%，也就是說原來可能有150米，大概可能現在只要幾十米一些就可以解決問題。

電池管理系統中，一對雙絞線連接電池包和電池管理單元，百兆帶寬將無損數據傳輸速率提升10倍；自適應巡航系統中，一根AUTBUS總線即可連接攝像頭、傳感器、雷達，有效提供車距保持、避障等服務；車輛360°環視系統中，徹底打破傳統點對點連接模式，一根線解決多路攝像頭傳輸和供電效果；254個節點接入能力幾乎滿足所有業務要求。

北京神經元網絡技術有限公司 團隊

在總線的的技術當中的話，總線的多節點的接入的是帶載能力的一個重要的的體現。這個就是集中體現了我們用一根AUTBUS的總線能夠最大支持254個節點的這樣子接入的能力，比如說這個的節點，它的Device id就是163，能夠看到所有節點的一些的 Mac和一些相關的基礎的信息，能夠看到相應的節點當前工作的一個狀態。

用更少、更簡單的布線滿足更高的要求，AUTBUS總線芯片上車應用，不僅節省了布線空間與電纜重量，高帶寬、低時延、多節點等特點，克服了傳統技術的局限，創新性的為汽車發展提供更為可靠的方案支持。

芯片作為研發汽車電子產品的核心部件，2018年，經緯恒潤敏銳的察覺到中國車規級芯片新的窗口期，自此與國產車用芯片結下了一段不解之緣。

辦公室里，技術團隊正在解決國產芯片驗證工作中的重要問題。

北京經緯恒潤科技股份有限公司 副總經理、CTO 范成建：因為經緯恒潤是一個比較綜合性的汽車電子產品供應商，所以我們的產品覆蓋了自動駕駛，覆蓋了座艙、底盤，然后動力還有車身，所以在這5大類產品上面，我們都有對國產芯片的訴求。第一個是要保證這個產品質量沒問題，我們要做充分的驗證，同時我們還要保證這個產品是有一定競爭力的，因為畢竟是一個企業，我們在有愛國情懷的同時，還要保證我們能夠生存下去，我覺得從這幾方面來說，我們站在我們叫Tier1或者一級供應商的角色都是非常重要的。預計明年我們通過恒潤量產的搭載國產芯片的產品會超過200萬（臺套）。

近幾年芯片行業的技術突破，經緯恒潤更加堅定的主動驗證和使用國產芯片。下午，工程師王會蘋來到測試場，開啟新一輪國產芯片應用于自動駕駛技術的測試工作。

北京經緯恒潤科技股份有限公司 工程師王會蘋在測試場

為早日建成中國汽車芯片產業創新生態，2019年，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立，包含杰發科技、景略半導體、神經元、經緯恒潤等近三百家產業鏈上下游企業，正式開啟一段國產車用芯片跨界融合、共生共贏、產業成鏈、生態成盟的新旅程。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟 秘書長 原誠寅：第一，我們看到了生態建設是存在薄弱點的，第二個，我們現在定義叫10大類60個小類，讓這里頭先走通一兩類小類芯片，然后推動一些中國自主的芯片的設計企業先強大起來，別的種類的芯片設計企業可以參考這個模式去發展。所以我們就覺得是不是可以通過一個更為開放的行業性組織來牽頭去做一個單個企業或者單個產業無法獨立完成的事情。

在繁多的芯片類型與應用里，每個人都在積極尋找國產車用芯片的下一個突破點，也許推動芯片國產化未來還有很長一段路要走，但在開發新技術的過程上，每一次創新的構想、每一次堅定的嘗試、以及每一次極致的體驗，都將成為推動國產汽車芯片創新鏈和產業鏈發展路上的“芯”力量！

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