把在中國練就的本事賣到全世界，合資車企都應(yīng)該學(xué)學(xué)日產(chǎn)汽車

近年來的中國汽車市場，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的改變。

曾經(jīng)，新能源汽車還是小眾標(biāo)簽，合資車企還是絕對(duì)的市場統(tǒng)治者，但到了現(xiàn)在，新能源滲透率已經(jīng)越來越高，逐漸成為消費(fèi)者的主流選擇，自主品牌找準(zhǔn)時(shí)機(jī)彎道超車，合資車企在市場競爭中的優(yōu)勢正在逐漸減弱。

種種跡象顯示，合資車企只有推出更優(yōu)秀的新能源車型，才能收獲更多用戶喜愛。

而在2026北京車展上，日產(chǎn)汽車就帶來了它的答案。

在本屆車展上，日產(chǎn)汽車直接亮出了兩款新能源概念車——都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩更是表示：“這兩款概念車跟NX8一起，預(yù)示了日產(chǎn)SUV的下一個(gè)演進(jìn)方向。它們的量產(chǎn)車型計(jì)劃在一年內(nèi)亮相，將與NX8共同構(gòu)成日產(chǎn)汽車全新的新能源SUV系列。通過不斷拓展智能選擇的范圍，我們將與更多中國用戶、家庭和社區(qū)建立連接。”

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩

這句話既表明了兩款產(chǎn)品量產(chǎn)的時(shí)間，更體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車深耕中國市場的決心。

同時(shí)，它也傳遞出一個(gè)信號(hào)，那就是在合資2.0時(shí)代，日產(chǎn)汽車不打算做跟隨者，而是要走出一條屬于自己的進(jìn)攻路徑。

聚焦中國，大背景下的清醒選擇

2026年第一季度，整個(gè)中國汽車市場都彌漫著寒氣，許多車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但日產(chǎn)卻交出了一份不一樣的答卷。

日產(chǎn)汽車公司首席績效官Guillaume Cartier表示：“在這種困難的市場情況下，我們?cè)谝患径热匀粚?shí)現(xiàn)了銷量7.2%的增長，這歸功于我們推出了新車型，以及我們的合作伙伴、整個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及馬總所帶領(lǐng)的領(lǐng)導(dǎo)層和整個(gè)團(tuán)隊(duì)。”

日產(chǎn)汽車公司首席績效官Guillaume Cartier

之后，Guillaume Cartier對(duì)這份成績單進(jìn)行了解讀，在新能源車型中，N7取得了超5萬個(gè)訂單，N6更是在細(xì)分市場占到了5%的市場份額，日產(chǎn)汽車推出的鋒坦Frontier Pro和NX8也取得了激烈的市場反饋，尤其是NX8，純電版車型已經(jīng)開啟交付，后續(xù)還會(huì)開啟增程版的交付。

通過以上發(fā)言，我們可以清晰地得出兩個(gè)結(jié)論，第一個(gè)是日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品周期，已經(jīng)駛?cè)胝蚍答佂ǖ馈?/b>

N7的5萬多個(gè)訂單，N6在細(xì)分市場中拿下的5%份額，都是用戶用真金白銀投票的結(jié)果。

日產(chǎn)汽車公司全球執(zhí)委會(huì)委員兼中國區(qū)主席馬智欣在群訪中曾提到一個(gè)細(xì)節(jié)，很多消費(fèi)者選擇N7，首先是因?yàn)樗侨债a(chǎn)，其次才是因?yàn)樗且惠v新能源車。

日產(chǎn)汽車公司全球執(zhí)委會(huì)委員兼中國區(qū)主席馬智欣

這意味著，日產(chǎn)汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，成功將燃油時(shí)代積累的可靠性、舒適性、保值率等品牌信任，平移到了新能源產(chǎn)品線上。

這一點(diǎn)，恰恰是很多新品牌花再多的營銷預(yù)算也難以短期復(fù)制的護(hù)城河。

第二個(gè)是日產(chǎn)汽車的新能源矩陣已愈發(fā)完善。要知道，現(xiàn)在早已過了一款產(chǎn)品打天下的時(shí)代，由于用戶需求多元化的存在，車企也必須在多個(gè)細(xì)分市場進(jìn)行布局，而日產(chǎn)汽車在新能源領(lǐng)域，從N7到N6，從鋒坦Frontier Pro到NX8，以及本次亮相的兩款概念車，覆蓋了更廣闊的市場。

這相當(dāng)于建立了一個(gè)互相支撐、彼此賦能的產(chǎn)品矩陣，對(duì)市場波動(dòng)的抗沖擊能力也更強(qiáng)。

以上兩點(diǎn)說明，即使在競爭激烈的中國新能源市場，日產(chǎn)汽車依然跟上了節(jié)奏，沒有產(chǎn)品掉隊(duì)，這將為其在合資2.0時(shí)代積累更多優(yōu)勢，甚至?xí)x能其全球業(yè)務(wù)。

對(duì)此，伊凡·埃斯皮諾薩表示：“這些產(chǎn)品不僅在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，它們的核心技術(shù)、開發(fā)速度以及我們?cè)谥袊鷳B(tài)體系中所實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢，也將在海外市場發(fā)揮重要作用，這就是我們正在做的事情。”

所以，日產(chǎn)汽車接下來的戰(zhàn)略也更加清晰，那就是聚焦中國市場，讓其既是業(yè)績支柱，又是驅(qū)動(dòng)全球競爭力與產(chǎn)業(yè)能力的核心引擎，也就是日產(chǎn)汽車所謂的“在中國，向全球”戰(zhàn)略。

在合資2.0時(shí)代，這顯然是最清醒的選擇。

“在中國，向全球”的三步棋

戰(zhàn)略方向選對(duì)了，只是成功的開始，真正決勝的依然是如何把“在中國，向全球”從一句口號(hào)，變成實(shí)實(shí)在在的市場規(guī)模。

在群訪中，日產(chǎn)汽車的高管們反復(fù)提及幾個(gè)詞匯，這或許就是日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)“在中國，向全球”的底牌。

首先是研發(fā)思維的改變。在過去的汽車市場，合資車企大多采用海外研發(fā)的方式，再將車型引進(jìn)中國市場，讓中國用戶自適應(yīng)。

但這樣做就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，那就是這些產(chǎn)品真的適合中國用戶嗎？尤其是在當(dāng)前競爭激烈的時(shí)代，車型琳瑯滿目，消費(fèi)者選擇越來越多，這種方式顯然已不再適用。

日產(chǎn)汽車顯然洞察了這一痛點(diǎn)，并對(duì)研發(fā)思維進(jìn)行了調(diào)整。馬智欣表示：“日產(chǎn)汽車很早就發(fā)現(xiàn)，中國市場發(fā)展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團(tuán)隊(duì)更多的授權(quán)，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節(jié)奏。”

簡單來說就是，日產(chǎn)汽車決定專為中國用戶量身開發(fā)產(chǎn)品，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程研發(fā)到整車開發(fā)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都想著中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和審美偏好，這可以和其他合資車企迅速拉開差距，事實(shí)也證明消費(fèi)者對(duì)這種方式更加買單。

然后是擁抱中國技術(shù)生態(tài)鏈。畢竟現(xiàn)如今的汽車，早已不再是單一的出行工具，而是智能化、AI等技術(shù)的綜合體，因此日產(chǎn)汽車此前公布了將AI定義汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心規(guī)劃，其將利用人工智能技術(shù)，全面提升日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品體驗(yàn)。

伊凡·埃斯皮諾薩也肯定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，他表示：“中國擁有非常引人注目的技術(shù)生態(tài)、快速響應(yīng)能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會(huì)被用于提升我們?cè)谥袊袌龅漠a(chǎn)品競爭力，也會(huì)被用于將其中一部分技術(shù)和成果引入日產(chǎn)全球的其他生態(tài)體系中。”

這種做法，不僅可以提升整個(gè)日產(chǎn)汽車產(chǎn)品矩陣的產(chǎn)品競爭力，還可以賦能其全球車型的產(chǎn)品力，讓其在更多海外市場取得差異化優(yōu)勢。

最后是把中國車型輸出到海外。舉個(gè)例子，N7作為首款專為中國用戶量身開發(fā)的車型，不僅搭載了諸多先進(jìn)的技術(shù)，更在中國市場取得了不俗的銷量。

要知道，中國汽車市場是全球競爭最激烈、發(fā)展最快的新能源市場，也就是說，一款產(chǎn)品如果能在中國市場殺出重圍，那在其他市場，更是降維打擊。

所以，日產(chǎn)汽車決定將中國經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)散到全球市場，豐富其全球業(yè)務(wù)。伊凡·埃斯皮諾薩表示：“首先會(huì)從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動(dòng)Frontier Pro的出口。這款非常出色的皮卡將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。而這僅僅是出口業(yè)務(wù)的開始。我們計(jì)劃在不久的將來開始出口NX8。”

從改變研發(fā)思維，為中國用戶量身打造產(chǎn)品，到擁抱中國技術(shù)生態(tài)鏈，提升車型產(chǎn)品力，再到將中國車型輸出到海外市場，取得差異化優(yōu)勢。這三者形成了一條完整的價(jià)值鏈條，共同詮釋了日產(chǎn)汽車“在中國，向全球”的宏大戰(zhàn)略。

由此可見，有了這清晰的三步棋，日產(chǎn)汽車在合資2.0時(shí)代的打法就不再是被動(dòng)防守，而是主動(dòng)重構(gòu)競爭規(guī)則。

尾聲

回看日產(chǎn)汽車在中國走過的路，它征服了超過1900萬中國用戶，也曾在新能源浪潮初起時(shí)經(jīng)歷了一段艱難的調(diào)整期。

但2026年的北京車展，讓用戶看到了一個(gè)不一樣的日產(chǎn)，不是猶豫觀望，不是全球車改一改就拿來賣，而是扎進(jìn)中國市場，然后把在中國練就的本事，賣到全球去。

用一句話概括就是，過去講的是“日產(chǎn)汽車的中國故事”，而現(xiàn)在講述的是“中國的日產(chǎn)汽車故事”。

它的起點(diǎn)是承認(rèn)中國市場的特殊性，中點(diǎn)是投入真金白銀做本土化開發(fā)，終點(diǎn)則是把中國變成日產(chǎn)汽車全球競爭力的放大器。

當(dāng)然，前路還長，未來的競爭只會(huì)愈發(fā)激烈，產(chǎn)品能不能持續(xù)爆款，出口能不能如期上量，都是注定要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

但至少，日產(chǎn)汽車已經(jīng)不再是那個(gè)等著被定義的角色，它心里是清晰的戰(zhàn)略，手里是明確的落地舉措，前方更是一條看得見的跑道。

2026年北京車展只是日產(chǎn)汽車“在中國，向全球”的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

真正的故事，才剛剛翻開第二章。