榮威 20 年：從互聯(lián)網(wǎng)汽車先行者，到 AI 原生汽車定義者

榮威20周年攜手火山引擎，發(fā)布全球首個AI原生汽車序列家越，重新定義智能出行。

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

2026年4月21日，中關(guān)村國際創(chuàng)新中心，榮威迎來了品牌20周年的關(guān)鍵節(jié)點。這場以 “第一家” 為主題的品牌之夜，沒有沉溺于過往的榮光，而是擲出了震動行業(yè)的重磅答案 —— 全球首個AI原生汽車序列“家越”攜三款概念車首發(fā)，行業(yè)首個 CPP AI 原生技術(shù)架構(gòu)同步亮相。

恰如10年前的2016 年，榮威用首款互聯(lián)網(wǎng)汽車改寫了中國汽車智能化的進程；2026年的今天，站在20周年的新起點，榮威再次試圖為魚龍混雜的AI汽車賽道，劃定真正的行業(yè)邊界。

當下的中國車圈，“AI 汽車” 早已成為泛濫的標簽。幾乎所有新車都在標榜 AI 能力，卻大多停留在 “汽車 + AI” 的補丁式升級：在現(xiàn)成的硬件架構(gòu)上疊加語音助手、預(yù)設(shè)場景模式，AI 始終是附加功能，而非整車的核心靈魂。由此帶來的體驗割裂、交互生硬、功能固化，早已成為行業(yè)普遍痛點 —— 用戶能用到的 AI 能力，永遠跳不出工程師提前寫好的代碼框架。

上汽乘用車副總經(jīng)理張亮對此有著一針見血的判斷：“過去的 AI 汽車，很多功能是產(chǎn)品經(jīng)理提前定制進去的，用戶只能被動接受。而真正的 AI 原生汽車，它的能力是能被不斷挖掘、不斷成長的，我們要做的，是把知識型 AI 大模型遷移到物聯(lián)網(wǎng)場景，實現(xiàn)對整車的控制與決策。”這正是榮威此次提出 “AI 原生汽車” 的核心初衷。張亮直言，真正的 AI 原生汽車，核心是 “AI go first” 的產(chǎn)品理念：從產(chǎn)品定義的最初階段，就以 AI 為唯一核心入口，整車的硬件架構(gòu)、交互邏輯、功能開發(fā)全部圍繞 AI 展開，而非在現(xiàn)有產(chǎn)品上做功能疊加。

這份底氣，來自榮威與火山引擎的深度綁定。不同于行業(yè)普遍的 “大模型上車” 合作模式，雙方采用了聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)的全新范式：從交互體驗的底層邏輯，到 AI 原生技術(shù)架構(gòu)的搭建，再到車云一體化的能力落地，雙方團隊從項目之初就深度協(xié)同，實現(xiàn)了能力的原子級融合。

火山引擎副總裁楊立偉坦言，過往將 AI 模型開放給車企，最終落地的體驗往往是割裂的 —— 沒有完整的 Agent 架構(gòu)，沒有長期記憶與自主反思能力，更無法實現(xiàn)對整車硬件的深度調(diào)度。而此次與榮威的合作，讓豆包大模型首次深度接入實體汽車，實現(xiàn)了從信息交互到物理設(shè)備調(diào)度、決策、執(zhí)行的全鏈路打通，完成了 AI 從互聯(lián)網(wǎng)場景向物聯(lián)網(wǎng)場景的關(guān)鍵跨越。

支撐這一切的，是行業(yè)首個 CPP AI 原生技術(shù)架構(gòu)。這套架構(gòu)以 Context 海量上下文與長期記憶管理為基礎(chǔ)，通過專為車載場景打造的 AI 規(guī)劃大師 Planner 完成智能分析與決策，最終實現(xiàn) Pixel 級的原子級功能調(diào)用。依托上汽乘用車累計數(shù)百億投入打造的整車智能電子電氣架構(gòu)，榮威實現(xiàn)了 2000+SOA 全域服務(wù)接口的開放，讓 AI 得以對整車軟硬件實現(xiàn)最小顆粒度的精準控制，形成了 “感知 - 決策 - 執(zhí)行” 的完整技術(shù)閉環(huán)。

在榮威的定義里，AI 原生汽車最終要實現(xiàn)的，是從 “工程師定義功能” 到 “AI 自主學習成長” 的質(zhì)變。就像榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾所說，過往的 AI 功能像剛畢業(yè)的新員工，只能執(zhí)行明確的指令；而 AI 原生汽車，更像一個高智商、懂用戶的資深伙伴，無需繁瑣的指令，就能預(yù)判并完成用戶的需求，且會隨著使用不斷迭代成長，每天都能給用戶帶來新的驚喜。

值得注意的是，榮威將這場 AI 原生的革命，錨定在了家庭用戶市場，全新序列定名 “家越”——“家” 是品牌 20 年不變的初心，“越” 是用 AI 實現(xiàn)家庭出行品質(zhì)的全面跨越。張亮反復(fù)強調(diào)，家越的產(chǎn)品是 AI 產(chǎn)品的前提，必須是一輛更好的汽車，它的價值絕不止于 AI 與大空間，而是全維度的體驗跨越。他將 “越” 的內(nèi)核拆解為三層遞進：第一層是精致品位的審美與越級空間，第二層是全場景舒享配置帶來的實用與情緒價值雙重滿足，第三層才是 AI 原生帶來的面向未來的智能化體驗。

在行業(yè)普遍將 AI 作為炫技參數(shù)、瞄準極客用戶的當下，榮威的選擇看似反潮流，實則切中了市場的本質(zhì)需求。錢漾坦言，AI 分為專業(yè)賽道與生活賽道，對于千萬中國家庭而言，AI 的核心價值從來不是復(fù)雜的參數(shù)與極客的玩法，而是無門檻的普適性：它要能服務(wù)車內(nèi)的每一位家庭成員，老人、孩子都能零成本上手，成為懂每個人需求的家庭出行伙伴。

這份對家庭需求的理解，也貫穿了產(chǎn)品設(shè)計的全維度。上汽集團首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計師邵景峰博士提出的 “新硬朗主義” 與 “昂揚美學”，打破了當下新能源汽車一味追求低趴、犧牲空間的設(shè)計慣性，用大體量造型實現(xiàn)了同級別最優(yōu)的車內(nèi)空間與 “得房率”。在邵景峰看來，無論 AI 技術(shù)如何炫酷，首先要滿足碳基生物最本質(zhì)的需求 —— 一個足夠?qū)挸ā⒆銐虬残牡?“移動的家”。

從 2006 年品牌誕生，扛起中國汽車品牌向上的大旗；到 2016 年推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，開啟中國汽車智能化的全新時代；再到 2026 年，以 AI 原生汽車重新定義行業(yè)賽道，榮威的 20 年，始終踩中了中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心脈搏。

在車圈集體陷入 AI 內(nèi)卷，卻大多停留在表面功夫的當下，榮威的這場 20 周年發(fā)布會，給出了一個最樸素也最核心的答案：汽車智能化的終局，從來不是參數(shù)的堆砌，而是對用戶需求的本質(zhì)回歸。當 AI 真正從附加功能，變成汽車的靈魂；當汽車真正從冰冷的交通工具，變成會成長、懂用戶的家庭伙伴，這或許才是智能汽車下一個十年，該有的模樣。